今天小编分享的汽车经验：别克一口价：不要小瞧了年轻汽车人薛海涛，欢迎阅读。
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乱纪元的中国车市不相信眼泪。为生存而战的杀伐果断才能争取到有利位置，所谓 " 乱世用重典，沉疴下猛药 "。
" 没有卖不出去的车，只有卖不出去的价格 "，这句车市老话没毛病。
最高售价曾达 27.98 万的别克君威，又一次以 10.69 万元起的 " 一口价 " 震动车市。这部 " 同级最强 B 级车 " 正以 A 级紧凑型轿车的白菜价杀入 2025。
这不是第一次。去年 9 月上汽通用别克开动 " 一口价 " 政策，" 价格屠刀 " 一刀砍下去，销量阴霾立马消散。
昂科威 PLUS 直降 6 万后，环比同比大涨，12 月交付近 14000 辆，成为 15~20 万市场 2.0T 销冠。君越白金款从 10 月 946 辆暴涨到 12 月的 5940 辆，同比增 105%。GL8 家族在 " 一口价 " 加持下 2024 全年突破 10 万台，MPV 王者挽尊了。就连一直不温不火的别克新能源 E5，也实现三位数增长。
然而并不是没有隐忧。毕竟，做为 " 美系豪华标杆 "，别克的消费心智一直都是平替 BBA 的。这样的价格跳水，对用户口碑的影响不会是正面的。短期销量的解药，会不会是长期品牌的毒药？
上汽通用副总经理薛海涛不这么想。别克品牌春季发布会上，他坚定要把 " 一口价 " 进行到底。
" 别克品牌全面开启一口价，并要做合资车企第一家采用新能源定价方式的品牌 "，他说，一口价不代表低价，而是真正意义上让消费者享受到公平公正的待遇。
从全局视野看，别克的 " 一口价 " 不只是战术性调整，更是战略性矫正。
简单说，传统 4S 店销售模式下，消费者议价耗时费力，终端价格差异巨大，别克通过全国统一价，破除地網域壁垒，简化购车决策链路，将消费者注意力重新导向产品力和服务体验。
这也迫使经销商从价格博弈转向服务质量竞争，专注于技术讲解和用户体验优化，提升服务效率。对车企而言，可以促成 " 以销定产 " 全新网络营销模式，对削减库存和改善财务健康度，无疑是利好。
最关键的战略目标，还是加速别克品牌的新能源大转型。
" 一口价 " 是新能源车定价模式基本行规，这能够推动别克拥趸们，更快适应新能源产品定价逻辑。
2025 年，别克将推出 4 款全新车型都是新能源车型，还有 6 款改款车型，覆盖 MPV、SUV、轿车三大领網域，并计划 2027 年新能源渗透率超 60%。
别克全新一代 " 整车超级融合架构 " 即将推出，智驾、智舱、智驱等新能源核心技术都将亮相，依托奥特能平台，厚积薄发的泛亚还将拿出 300 公里纯电续航的 " 真龙 " 插混、6C 超级快充、L3 辅助驾驶等 " 黑科技 "。
2025 年别克将迎来品牌累计销量突破 1500 万的闪耀时刻。
一方面，别克需要调整定价模式，缩短研发周期，适应新能源赛道快速迭代的节奏，在中国市场杀出一条血路；另一方面更要以中国本地化研发为基地，提升中国团队的技术自主权，甚至在适当时候反哺全球。
薛海涛说，" 抢夺燃油车，突破新能源 "，就是别克 2025 年核心任务。
他没有表达的话外音大概是：" 一口价 " 实质上是催化剂，这需要让整个别克团队的智电变革实现 " 有效加速 "，并通过中国市场验证成功的定价模式和技术成果，向全球输出。
某种意义上说，这位在上汽通用五菱 " 为人民造车 " 的销售干将，正用 " 一口价 " 撬动合资品牌眼下被动挨打的不利局面，以价格空间换取转型时间。
乱纪元的中国车市不相信眼泪。为生存而战的杀伐果断才能争取到有利位置，所谓 " 乱世用重典，沉疴下猛药 "。
别克的 " 一口价 "，短期聚焦销量与效率，中期构建技术壁垒，长期重塑市场格局。这是中国合资车企在新时代自主选择的突围之路。
不要小瞧了年轻汽车人薛海涛。
本文仅为作者个人观点，不代表水滴汽车立场。
作者｜史 强
编辑｜王 磊
责编｜祁佳博
