今天小編分享的汽車經驗：零跑：造車新勢力中的異數，歡迎閲讀。
零跑汽車是造車新勢力中的一個異數，敏鋭地搶占 15-20 萬元這一原本擁擠不堪的價格空間留給智能電動 SUV 的那道縫隙。相比而言，零跑沒有像比亞迪一樣在市場上毀譽參半。而 C16 的問世，讓朱江明一再強調的優衣庫模式在悄然初步成形。
文丨智駕網 李多魚
編輯丨浪浪山與明知山 王欣
在幾乎整個汽車圈都在盯着比亞迪呼出怒氣之時，零跑汽車朱江明是智駕網近期所見過主機廠 CEO 中，鮮有不眉頭緊皺、坦然自若的人。
6 月 28 日，零跑基于 LEAP3.0 全新產台打造的 6 座旗艦 SUV 零跑 C16 在浙江金華上市之後，他一臉輕松的走進媒體訪談室，耐心向媒體解釋零跑是怎麼做到一款車比上一款車大價格卻更為便宜？
他説，我們的目标是做優衣庫，不是比亞迪。
C16 是近年來推出的第三款定價在 15-20 萬元區間的車型，C16 雖然名為旗艦，是當下零跑推出的最大的車型，但售價依然鎖死在 15.58-18.58 萬元。
作為一款大 6 座車型，東風奕派推出的 e π 008 走的也是平替理想 L8 的同一路線，但價格沒能進入 20 萬元區間以内。
從核心數據上對比，零跑 C16 在車身尺寸、軸距上略遜于 e π 008 和理想 L8，增程版車型，電池容量低于理想 L8，但在性價比下，零跑 C16 是對半式砍價。
價格砍去一半，同時配置上努力追平：
1、純電标配全網域 800V 快充，零跑 C16 純電車型采用全網域 800V 高壓碳化硅快充平台，充電功率最大 180kW，電量自 30% 充至 80% 最快 15 分鍾；
2、激光雷達 + 英偉達 Orin-X 芯片，配合 800 萬像素高清攝像頭等在内的 30 枚高性能感知硬體，整車算力 284TOPS，可實現在城區使用 NAC 導航輔助巡航，解放雙腳；在高速及城市快速路，使用智能領航 NAP，全場景覆蓋；
3、二排大彩色電視機：15.6 英寸高清後排吸頂屏，1080P 高清分辨率，支持語音、手機遙控、觸控等多種操作方式，可以實現看視頻、K 歌等多種娛樂活動，支持雙屏聯動，雙屏同播功能；
可以説理想 L8 的賣點，在零跑 C16 身上一樣不差。
在技術追趕行業旗艦車型的同時，C16 選用的是與 BBA 同樣的供應商，真正做到 " 不僅把價格打下來了，還提供更好的用料和體驗 "。
當然我們可以批評零跑堆料，也可以説零跑原創性不足，對國内的明星品牌致敬過多，但單從價格層面而言，能做到這樣的水平，同時可以保持足夠的單車的毛利，零跑正讓自己成為不一樣的造車新勢力。
回到開頭那個問題，零跑是如何做到如此低價的？
朱江明講了三點：
第一，零跑車型占 60% 成本的零部件是自研自制，可以省出一部抽成本空間：如果零部件有 10% 的毛利，相當于自研自造的部分可以節省 10%，從全車層面來看，就是 6% 的成本空間；
第二，通過平台化、芯片、CTC 技術創新降低成本：
1、產品的平台化可以讓每一款的零部件采購數量最多，形成規模采購議價能力，像現在的 C 系列、後面的 B 系列，除了非通用部分，比如説造型、外殼、車身這部分不能共享以外，共享的零部件達到了 88%，包括一些車身上的内外飾件同樣也實現了共享。像 C16 和 C10 兩款車的前後車燈、儀表板、前排座椅都是完全一樣的，底盤件部分軸距也是一樣的，零跑在共享性、平台化方面做得非常出色。
2、通過全網域自研把一顆芯片發揮到最大的效率，智享版用一顆 8295 的芯片做了 L2 級别的 ADAS，做到了整車 360 度的環視，自動泊車，音響的調音等等。這些創新讓用户能享受到像 8295 這樣的芯片，又能夠享受非常平民的價格。
3、利用 CTC 技術降低成本，零跑的電池包是沒有頂蓋的，采用全鋼結構，但比全鋁結構的電池包更輕，但結構更強，同時，電池包沒有上蓋可以增加乘員艙的高度，讓艙内的舒适性有更大的提升。
第三，零跑以成本定價，利用創新技術、60% 多的零部件自制，把省出來的空間讓利給用户，這樣我們的產品就能做到價格非常親民。
不過，綜合來看零跑車型的定價以及過去幾年的銷量起伏，零跑的戰略的核心即是占穩 15-20 萬元區間，幾款車型的定價基本是以一萬元為階梯一步一步向 20 萬元靠近，類似于理想汽車式的套娃策略，若説二者的市場策略的異同，理想是從高向下走，理想 L9 是定盤星，此後才有 L8、L7、L6，而零跑顯然經歷了不斷調整，最終錨定理想汽車，走跟随策略。
零跑在初期以純電車型起步，有 20 多萬元的純電跑車，最終在四年前重新梳理產品線，在發布了零跑 2.0 戰略之後，用四年時間從 C11 到 C01，到 C10，再到今天的 C16，一步步占穩腳跟。
也就是説，零跑先确定了自己生存的價格區間 15-20 萬元，才有了後續一系列產品。
朱江明表示：
我們發布的 C 系列就是都集中在 15 萬為中心的這一價格帶的產品，我們希望 C 系列把 15 萬左右的價格帶做深做透，首先在這個價格帶占有比較大的市場份額，做到每月 3 萬輛以上的銷量。
因為只有這樣，你才能夠更聚焦。
而明年零跑會有 B 系列 3 款車面世，面向 10-15 萬價格帶區間，高配車型可能也會帶激光雷達和高算力的智駕芯片。
2026 年我們會聚焦去推 20 萬為中心價格帶的 3 款產品，只有這樣集中資源在一個價格帶，讓我們的產品做到更有優勢，這樣你的戰線就沒有那麼長，用户群相對聚焦，把產品的規模做上去，形成產品競争力。
聚焦一個價格帶的客户和這個價格帶產品及其配置的零部件，才可能可以把價格帶做透。不然的話又要做高的，又要做低的，用户不同，產品也不同，那戰線就會很長。這是我們的思考。
這就是零跑在 15-20 萬元區間一步步掰分出四款車型的原因。
當下的中國造車新勢力，這是零跑獨特的造車哲學，這正是威馬最終一步步被擠出市場，小鵬汽車定位忽上忽下也讓出了這一市場的原因。
零跑不是比亞迪。
但它在新勢力陣營中，正產生比亞迪式的攪局效應。
剛剛上市的 C16 相比理想 L8、問界 M7 顯示出了不得不将三款車型放在同一層面進行對比的性價比，頗似今年開春上市的比亞迪秦。
因而朱江明的一臉輕松的原因也并不復雜，他不是被比亞迪逼到牆角的人，而是在增程和智能電動 SUV 市場，他就是這一市場的攪局者。
零跑的智駕雖然遜色于華為、理想，二排彩色電視機只能手動開啓，但主打一個 " 你有的，我都有。"
只是朱江明一直強調自己學習的對像是優衣庫，零跑的理想模式是" 汽車界的優衣庫 "。
優衣庫的創始人柳井正的經營策略一言以概之：" 低價良品，品質保證 "，通過全力控制成本同時保證質量，使得優衣庫能夠在保持價格競争力的同時，提供高品質的產品。
不過優衣庫成功的另一個原因與上世紀 90 年代日本經濟泡沫破裂的時代背景也高度相關。
這類似于當下中國拼多多模式的崛起。
優衣庫模式能在汽車制造這樣追求重資本、高度競争的產業復制嗎？
朱江明的回答是對汽車進行 " 祛魅 "。
他説：" 最終汽車一定就是耐用的消費品、代步工具。将車作為代步工具來做這個產業可能更有優勢。我們的品牌定位就是希望給用户提供更高配置、更優品質、好而不貴的產品，不管有多大的誘惑，毛利有多高或者空間有多大，零跑始終會堅持把汽車作為大眾消費品。
對于被視為平替理想車型，朱江明也不回避：" 我打一個比方，可能有一些本來就買慣了像傑尼亞、香奈兒的用户偶爾買一買優衣庫，可能也會買 C16，但是他用了以後覺得沒什麼兩樣，這時候他就是零跑的忠實粉絲了。"
作為低價策略的堅定鼓吹者，朱江明曾在 2023 年的電動汽車百人會上表示，動力電池價格有望下降一半，未來五萬元的豪華汽車并非不可能。即便是零跑 C11 這樣的中大型 SUV，未來也很有可能實現 5 萬元級别的售價（詳見《多年以後當你開着十萬級的豪車在路上奔馳的時候，一定會想起 2023 年的春天》）。
一是，十年以後電池包價格減半很輕松，而随着效能的提升，充電設施的完善，未來主流的電動車按 400 公裏續航、50 度電池包計算，電池包的價格 15000 元足夠應對通常 400 公裏的續航。同樣，随着技術和規模的發展，電驅、電控成本也将明顯下降。
其二，智能座艙和智能駕駛一旦實現單芯片方案，可以大大降低芯片成本。而諸如空氣懸架等豪華車的配置，也會随着成本降低逐漸下探。
"十年以後，電池、電驅、智能座艙以及傳統的零部件加起來，五萬元就有望做到比較中高端的電動車。電動車是一個電子產品，它的迭代和降價速度一定會比傳統燃油車快得多。所以兩年是一個智能電動車的更新周期。"
6 月 28 日，朱江明談及已經進行了兩年的價格戰，他説：" 價格戰在未來三年裏面肯定還是會持續，因為整個格局還沒确定，但整個新能源的進程基本上會在三年時間完成，純燃油車三年以後會減少到 10% 以内，更多是混動、插混或者是純電車型。所以在充分競争的過程中，大家肯定是去搶占自己在未來三年以後格局中的位置。"
不過零跑的定價策略也注定了其距離盈利尚需時日，在其 5 月份發布的 2024 年一季報顯示，公司實現營收 34.86 億元，淨虧損為 10.13 億元，去年同期為 11.33 億元，2023 年第四季度為 9.55 億元。今年第一季度，其共交付 3.34 萬輛，同比增加 217.9%，環比下降 39.6%。而受銷量下滑導致單車制造成本上升，以及舊車型促銷的影響，零跑汽車的毛利率再度跌回負數，為 -1.4%；2023 年一季度為 -7.8%，2023 年第四季度為 6.7%，2023 年全年為 0.5%。
截至 2024 年第一季度，零跑汽車持有的現金及現金等價物、受限制現金、按公允價值計入損益的金融資產及銀行定期存款結餘為 175.84 億元，較 2023 年底減少了 18 億元。
零跑汽車雖然在 15-20 萬元區間建立了一道性價比壁壘，但也如刀尖上跳舞，單車毛利率在毫厘間上下起伏。
昨天（7 月 1 日），零跑汽車公布了 6 月的交付數據：20116 台，首次邁入 " 兩萬俱樂部 "，也是其歷史新高。2024 年上半年累計交付量達 8.6696 萬台，依然是新勢力陣營第一梯隊。
零跑 C 系列的四款車型正形成一定的規模優勢。
零跑可以説在殘酷的價格戰中跳出了圈外，沒有成為被動的參與者，甚至在特定的 15-20 萬區間成為價格戰的出牌者。
而與 Stellantis 的合作，也讓外界對其出海有更多的想像空間。
零跑科技副總裁曹力向媒體确認，零跑确實在拿幾台 T03 車型去海外的工廠進行适應性和裝配可行性摸索，不過目前尚處于評估階段，并沒有确定海外生產的具體時機。
零跑汽車是造車新勢力中的一個異數，敏鋭地搶占 15-20 萬元這一原本擁擠不堪的價格空間留給智能電動 SUV 的那道縫隙。
在不久前，全新哈弗 H6 上市，售價在 11.79 萬 -14.39 萬元區間，而眾多網友的反饋是為何沒有下探至 10 萬元以内？
兩相對照，理想、問界已給增程、純電 SUV 錨定了一個中國品牌的價格區間，采用追随橫式的零跑在精細化運營之後，形成了獨特的競争優勢。
相比而言，零跑沒有像比亞迪一樣在市場上毀譽參半。
零跑 C16 的面世，讓朱江明一再強調的優衣庫模式造車，在悄然初步成形。
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