今天小编分享的汽车经验：零跑：造车新势力中的异数，欢迎阅读。
零跑汽车是造车新势力中的一个异数，敏锐地抢占 15-20 万元这一原本拥挤不堪的价格空间留给智能电动 SUV 的那道缝隙。相比而言，零跑没有像比亚迪一样在市场上毁誉参半。而 C16 的问世，让朱江明一再强调的优衣库模式在悄然初步成形。
文丨智驾网 李多鱼
编辑丨浪浪山与明知山 王欣
在几乎整个汽车圈都在盯着比亚迪呼出怒气之时，零跑汽车朱江明是智驾网近期所见过主机厂 CEO 中，鲜有不眉头紧皱、坦然自若的人。
6 月 28 日，零跑基于 LEAP3.0 全新产台打造的 6 座旗舰 SUV 零跑 C16 在浙江金华上市之后，他一脸轻松的走进媒体访谈室，耐心向媒体解释零跑是怎么做到一款车比上一款车大价格却更为便宜？
他说，我们的目标是做优衣库，不是比亚迪。
C16 是近年来推出的第三款定价在 15-20 万元区间的车型，C16 虽然名为旗舰，是当下零跑推出的最大的车型，但售价依然锁死在 15.58-18.58 万元。
作为一款大 6 座车型，东风奕派推出的 e π 008 走的也是平替理想 L8 的同一路线，但价格没能进入 20 万元区间以内。
从核心数据上对比，零跑 C16 在车身尺寸、轴距上略逊于 e π 008 和理想 L8，增程版车型，电池容量低于理想 L8，但在性价比下，零跑 C16 是对半式砍价。
价格砍去一半，同时配置上努力追平：
1、纯电标配全網域 800V 快充，零跑 C16 纯电车型采用全網域 800V 高压碳化硅快充平台，充电功率最大 180kW，电量自 30% 充至 80% 最快 15 分钟；
2、激光雷达 + 英伟达 Orin-X 芯片，配合 800 万像素高清摄像头等在内的 30 枚高性能感知硬體，整车算力 284TOPS，可实现在城区使用 NAC 导航辅助巡航，解放双脚；在高速及城市快速路，使用智能领航 NAP，全场景覆盖；
3、二排大彩色電視機：15.6 英寸高清后排吸顶屏，1080P 高清分辨率，支持语音、手机遥控、触控等多种操作方式，可以实现看视频、K 歌等多种娱乐活动，支持双屏联动，双屏同播功能；
可以说理想 L8 的卖点，在零跑 C16 身上一样不差。
在技术追赶行业旗舰车型的同时，C16 选用的是与 BBA 同样的供应商，真正做到 " 不仅把价格打下来了，还提供更好的用料和体验 "。
当然我们可以批评零跑堆料，也可以说零跑原创性不足，对国内的明星品牌致敬过多，但单从价格层面而言，能做到这样的水平，同时可以保持足够的单车的毛利，零跑正让自己成为不一样的造车新势力。
回到开头那个问题，零跑是如何做到如此低价的？
朱江明讲了三点：
第一，零跑车型占 60% 成本的零部件是自研自制，可以省出一部抽成本空间：如果零部件有 10% 的毛利，相当于自研自造的部分可以节省 10%，从全车层面来看，就是 6% 的成本空间；
第二，通过平台化、芯片、CTC 技术创新降低成本：
1、产品的平台化可以让每一款的零部件采购数量最多，形成规模采购议价能力，像现在的 C 系列、后面的 B 系列，除了非通用部分，比如说造型、外壳、车身这部分不能共享以外，共享的零部件达到了 88%，包括一些车身上的内外饰件同样也实现了共享。像 C16 和 C10 两款车的前后车灯、仪表板、前排座椅都是完全一样的，底盘件部分轴距也是一样的，零跑在共享性、平台化方面做得非常出色。
2、通过全網域自研把一颗芯片发挥到最大的效率，智享版用一颗 8295 的芯片做了 L2 级别的 ADAS，做到了整车 360 度的环视，自动泊车，音响的调音等等。这些创新让用户能享受到像 8295 这样的芯片，又能够享受非常平民的价格。
3、利用 CTC 技术降低成本，零跑的电池包是没有顶盖的，采用全钢结构，但比全铝结构的电池包更轻，但结构更强，同时，电池包没有上盖可以增加乘员舱的高度，让舱内的舒适性有更大的提升。
第三，零跑以成本定价，利用创新技术、60% 多的零部件自制，把省出来的空间让利给用户，这样我们的产品就能做到价格非常亲民。
不过，综合来看零跑车型的定价以及过去几年的销量起伏，零跑的战略的核心即是占稳 15-20 万元区间，几款车型的定价基本是以一万元为阶梯一步一步向 20 万元靠近，类似于理想汽车式的套娃策略，若说二者的市场策略的异同，理想是从高向下走，理想 L9 是定盘星，此后才有 L8、L7、L6，而零跑显然经历了不断调整，最终锚定理想汽车，走跟随策略。
零跑在初期以纯电车型起步，有 20 多万元的纯电跑车，最终在四年前重新梳理产品线，在发布了零跑 2.0 战略之后，用四年时间从 C11 到 C01，到 C10，再到今天的 C16，一步步占稳脚跟。
也就是说，零跑先确定了自己生存的价格区间 15-20 万元，才有了后续一系列产品。
朱江明表示：
我们发布的 C 系列就是都集中在 15 万为中心的这一价格带的产品，我们希望 C 系列把 15 万左右的价格带做深做透，首先在这个价格带占有比较大的市场份额，做到每月 3 万辆以上的销量。
因为只有这样，你才能够更聚焦。
而明年零跑会有 B 系列 3 款车面世，面向 10-15 万价格带区间，高配车型可能也会带激光雷达和高算力的智驾芯片。
2026 年我们会聚焦去推 20 万为中心价格带的 3 款产品，只有这样集中资源在一个价格带，让我们的产品做到更有优势，这样你的战线就没有那么长，用户群相对聚焦，把产品的规模做上去，形成产品竞争力。
聚焦一个价格带的客户和这个价格带产品及其配置的零部件，才可能可以把价格带做透。不然的话又要做高的，又要做低的，用户不同，产品也不同，那战线就会很长。这是我们的思考。
这就是零跑在 15-20 万元区间一步步掰分出四款车型的原因。
当下的中国造车新势力，这是零跑独特的造车哲学，这正是威马最终一步步被挤出市场，小鹏汽车定位忽上忽下也让出了这一市场的原因。
零跑不是比亚迪。
但它在新势力阵营中，正产生比亚迪式的搅局效应。
刚刚上市的 C16 相比理想 L8、问界 M7 显示出了不得不将三款车型放在同一层面进行对比的性价比，颇似今年开春上市的比亚迪秦。
因而朱江明的一脸轻松的原因也并不复杂，他不是被比亚迪逼到墙角的人，而是在增程和智能电动 SUV 市场，他就是这一市场的搅局者。
零跑的智驾虽然逊色于华为、理想，二排彩色電視機只能手动开启，但主打一个 " 你有的，我都有。"
只是朱江明一直强调自己学习的对像是优衣库，零跑的理想模式是" 汽车界的优衣库 "。
优衣库的创始人柳井正的经营策略一言以概之：" 低价良品，品质保证 "，通过全力控制成本同时保证质量，使得优衣库能够在保持价格竞争力的同时，提供高品质的产品。
不过优衣库成功的另一个原因与上世纪 90 年代日本经济泡沫破裂的时代背景也高度相关。
这类似于当下中国拼多多模式的崛起。
优衣库模式能在汽车制造这样追求重资本、高度竞争的产业复制吗？
朱江明的回答是对汽车进行 " 祛魅 "。
他说：" 最终汽车一定就是耐用的消费品、代步工具。将车作为代步工具来做这个产业可能更有优势。我们的品牌定位就是希望给用户提供更高配置、更优品质、好而不贵的产品，不管有多大的诱惑，毛利有多高或者空间有多大，零跑始终会坚持把汽车作为大众消费品。
对于被视为平替理想车型，朱江明也不回避：" 我打一个比方，可能有一些本来就买惯了像杰尼亚、香奈儿的用户偶尔买一买优衣库，可能也会买 C16，但是他用了以后觉得没什么两样，这时候他就是零跑的忠实粉丝了。"
作为低价策略的坚定鼓吹者，朱江明曾在 2023 年的电动汽车百人会上表示，动力电池价格有望下降一半，未来五万元的豪华汽车并非不可能。即便是零跑 C11 这样的中大型 SUV，未来也很有可能实现 5 万元级别的售价（详见《多年以后当你开着十万级的豪车在路上奔驰的时候，一定会想起 2023 年的春天》）。
一是，十年以后电池包价格减半很轻松，而随着效能的提升，充电设施的完善，未来主流的电动车按 400 公里续航、50 度电池包计算，电池包的价格 15000 元足够应对通常 400 公里的续航。同样，随着技术和规模的发展，电驱、电控成本也将明显下降。
其二，智能座舱和智能驾驶一旦实现单芯片方案，可以大大降低芯片成本。而诸如空气悬架等豪华车的配置，也会随着成本降低逐渐下探。
"十年以后，电池、电驱、智能座舱以及传统的零部件加起来，五万元就有望做到比较中高端的电动车。电动车是一个电子产品，它的迭代和降价速度一定会比传统燃油车快得多。所以两年是一个智能电动车的更新周期。"
6 月 28 日，朱江明谈及已经进行了两年的价格战，他说：" 价格战在未来三年里面肯定还是会持续，因为整个格局还没确定，但整个新能源的进程基本上会在三年时间完成，纯燃油车三年以后会减少到 10% 以内，更多是混动、插混或者是纯电车型。所以在充分竞争的过程中，大家肯定是去抢占自己在未来三年以后格局中的位置。"
不过零跑的定价策略也注定了其距离盈利尚需时日，在其 5 月份发布的 2024 年一季报显示，公司实现营收 34.86 亿元，净亏损为 10.13 亿元，去年同期为 11.33 亿元，2023 年第四季度为 9.55 亿元。今年第一季度，其共交付 3.34 万辆，同比增加 217.9%，环比下降 39.6%。而受销量下滑导致单车制造成本上升，以及旧车型促销的影响，零跑汽车的毛利率再度跌回负数，为 -1.4%；2023 年一季度为 -7.8%，2023 年第四季度为 6.7%，2023 年全年为 0.5%。
截至 2024 年第一季度，零跑汽车持有的现金及现金等价物、受限制现金、按公允价值计入损益的金融资产及银行定期存款结余为 175.84 亿元，较 2023 年底减少了 18 亿元。
零跑汽车虽然在 15-20 万元区间建立了一道性价比壁垒，但也如刀尖上跳舞，单车毛利率在毫厘间上下起伏。
昨天（7 月 1 日），零跑汽车公布了 6 月的交付数据：20116 台，首次迈入 " 两万俱乐部 "，也是其历史新高。2024 年上半年累计交付量达 8.6696 万台，依然是新势力阵营第一梯队。
零跑 C 系列的四款车型正形成一定的规模优势。
零跑可以说在残酷的价格战中跳出了圈外，没有成为被动的参与者，甚至在特定的 15-20 万区间成为价格战的出牌者。
而与 Stellantis 的合作，也让外界对其出海有更多的想像空间。
零跑科技副总裁曹力向媒体确认，零跑确实在拿几台 T03 车型去海外的工厂进行适应性和装配可行性摸索，不过目前尚处于评估阶段，并没有确定海外生产的具体时机。
零跑汽车是造车新势力中的一个异数，敏锐地抢占 15-20 万元这一原本拥挤不堪的价格空间留给智能电动 SUV 的那道缝隙。
在不久前，全新哈弗 H6 上市，售价在 11.79 万 -14.39 万元区间，而众多网友的反馈是为何没有下探至 10 万元以内？
两相对照，理想、问界已给增程、纯电 SUV 锚定了一个中国品牌的价格区间，采用追随横式的零跑在精细化运营之后，形成了独特的竞争优势。
相比而言，零跑没有像比亚迪一样在市场上毁誉参半。
零跑 C16 的面世，让朱江明一再强调的优衣库模式造车，在悄然初步成形。
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