給iCAR一個“方盒子”，就能撬動年輕消費新浪潮

今天小編分享的汽車經驗：給iCAR一個“方盒子”，就能撬動年輕消費新浪潮，歡迎閲讀。

撰文 / 龍詩慧

編輯 / 蘭雨

"3，2，1，茄子 "，奇瑞控股集團黨委書記、董事長尹同躍，被幾個年輕的 iCAR 03 車主熱情圍着，當中一個拿着手機自拍，鏡頭前的尹同躍很開心很有親和力，甚至比起手勢，和車主們打成一片。

這一幕，就發生在 iCAR 03 上市發布會後，當領導們完成台上合影 " 例行公事 "，一批穿灰白風衣的 iCAR 03 車主，便雀躍 " 圍堵 " 舞台。大合影之後，找尹同躍、章紅玉自拍的不在少數，剩下的在車前各種凹造型擺 POSE。此時，大螢幕打出一張海報，引得車主們瘋狂拍照：

Goodbye，iCar!

Hi，iCAR！

這熱度貼得不錯，iCAR 03 上市這天，恰逢蘋果 " 退出 " 了造車，那智能下半場，自然得看 iCAR 的了。參加過無數個新車發布會，幾乎沒有誰重視和車主的現場互動。但 iCAR 03 做得有共鳴，甚至不是 " 做出來 "，而是車主發自内心的真情流露。iCAR 品牌發布還不夠 1 年，以獨特個性破格内卷市場，現在又與年輕人共創第一台車，并給到一個不能拒絕的價格。讀懂了年輕車主的需求，車主自然雀躍歡喜，更擁護這個品牌了。

作為奇瑞集團龍年打頭陣的產品，iCAR 03 的重要性不用多説。奇瑞控股集團黨委書記、董事長尹同躍在發布會上講到："（iCAR 03）一定要乘勢而上，一炮打紅，成為技高一籌的新汽車品牌，成為年輕用户的潮流風向标。"

在燃油時代，A 級 SUV" 潮流風向标 " 一般都是以家用為主的大而全，但消費新浪潮，加上疫情後的消費新趨勢，選購一台新能源車已經突破了傳統油車對比的基本準則。在軸距、空間、動力滿足消費者的預設最低需求外，剩下的挑能代表自己、悦人悦己的車，最好能讓人看到這車，就立馬浮現起我的鮮個性。

抱有如此相仿的群體，當然有很大一部分是年輕人，但女性群體、第二台增購者，" 主觀購車 " 的比例也在逐步攀升，所以 iCAR 03 要挖掘潮流風向标，首當其衝要叩開這人群的關注，讓他們有消費的欲望。

上市會整晚，iCAR 品牌都用 " 向往、獨特和性價比 " 三維度結構這命題，而落到首款車 iCAR 03 上，就用了天生自帶改裝屬性的方盒子，和開發時就跟用户共創的思維，去直擊 " 年輕人 " 們的痛點。

不是衞士買不起，而是 iCAR 03 " 更值得買 "

既是奇瑞龍年打頭陣的產品，又在 " 掀桌子 " 價格戰中發布，得好好談談 iCAR 03 的 " 性價比 " 了。當晚，奇瑞汽車股份有限公司副總經理、iCAR 品牌事業部總經理章紅玉，先打出了 iCAR 03 的預售價，再從頂配 " 讨價還價 " 式的，當着全場經銷商、車主的面，把價格壓下來。

10.98 萬 -16.98 萬元，當章紅玉每公布 iCAR 03 一個車型的價格，我都聽到後排的經銷商們歡呼，當入門版 " 停留 " 在 10.98 萬的時候，經銷商更發出震耳欲聾的呼聲，每個經銷商，背後都有幾個對價格極敏感的潛客，經銷商這是替準車主在歡呼啊。

嚴格來説，iCAR 03 在 10-16 萬是唯一的純電方盒子，但并不代表 iCAR 03 的競争對手不多，10-16 萬價格帶扎堆太多車型了。但試想想，若我是海豚、ID3，甚至是高爾夫的潛在買家，對比完再看到 iCAR 03 時，會有什麼感覺？

論主價格區間，iCAR 03 兩驅版比剛剛官降的比亞迪海豚榮耀版還要低，相仿的軸距，但續航、動力都勝一籌。iCAR 03 兩驅和四驅車型的定位非常精準，兩驅版以更好的動力、更精致的内飾和更個性的外觀，錯位競争 10 萬級代步車市場，10.98 萬元就有 184Ps 動力，五菱看了都有壓力；而四驅車型，則以電四驅，冗餘的動力，平權到十來萬的 A 級 SUV，給那些喜歡旅遊的 " 準越野 " 一族入圈的，因為就算拿公認 " 小鋼炮 "，22.98 萬的 2.0T 高爾夫去比，iCAR 03 都能超越。

這筆賬每個持币待購的消費者都會算，如果説大空間得房率 66%、移動互聯空間，智艙智駕、微信生态是心理預期的 " 标配 "，那麼全鋁車身，兼顧公路、越野的操控，就是偽裝成方盒子的小鋼炮，給到市場獨一無二的驚喜。

這是個酒香都怕巷子深的時代，" 電動越野 " 的差異化打的很好，也要給力的營銷戰把 iCAR 03 推出去，新車還敢跟以操控著名、車名字裏有 "3" 的前輩來了場百公裏加速、麋鹿測試、跑山性能大 PK，iCAR 03 還能穩赢。除了性能，現場還展示了很多 iCAR 03 的改裝案例，還有玩起了後門 " 小書包 " 文化，把年輕人熱愛的咖啡、遊戲、萌寵，像八寶箱一樣收入其中。别以為是擺拍的 " 花架子 "，iCAR 承諾只要改裝版受歡迎，都能量產。

左手一個 " 叫 3 的不錯 "，右手一個 " 沒有兩輛長得一樣 "，初生之犢就應該用颠覆性，創造性的話題，撬動大家對 " 電動越野 " 的向往。是啊，新能源消費需求的轉變，一些細分市場被悄然無聲的挖掘了出來，在那麼多新造車中，iCAR 是第一個洞察到市場對 " 電動越野 " 的需求，所以培養首批種子用户的感受、口碑尤其重要。" 培養 " 有兩條路，一個是無可拒絕的價格，二就是圈層文化給予的情緒價值，随着 iCAR 03 的上市，都打通了。

一但 iCAR 03 确立起 " 小鋼炮 " 的人設，潛在用户就會從一台大而全的家用車，轉向一台有個性、無短板、全場景适用的潮酷 SUV。

買 15 萬的 iCAR 03 的用户，就因為手裏只有 15 萬預算嗎？顯然不是，因為它潮，又好開，還能随意輕改，若 iCAR 03 以 " 電動越野 " 打開名堂，離全民爆款也就不遠了。

車厘子觀察

合抱之木，生于毫末

10-16 萬元的 A 級 SUV 太卷了，為什麼 2024 年上市的 iCAR 03，還能玩出花來？

從產品層面看，iCAR 拿捏住了消費轉型期，市場對創新體驗的追求。當消費理念、消費内容和消費方式都在變化時，唯一不變的是對高價值的渴望。大家都知道 " 方盒子 " 是風口，但真的能融進電四驅、全鋁車身還能賣 " 白菜價 "，能和年輕人共建潮改生态，也只有 iCAR。

但細細分析，iCAR 正是有奇瑞的賦能，基底才能打得如此厚實，才能打破企業邊界，加快智能電動化的使命。放眼車企，奇瑞的規模體系、研發水平和控制成本的能力，并不亞于比亞迪，在全球制造上更有經驗，所以參與價格戰有底氣、不手軟，也能保持合理的盈利，讓經銷渠道樂意快速鋪開 iCAR，" 百城開業 " 也正在如火如荼。

奇瑞汽車股份有限公司副總經理、iCAR 品牌事業部總經理章紅玉曾透露，iCAR 品牌銷量目标每月 1 萬輛，每台車的利潤水平也在 1 萬元。如此坦誠布公的成本公開，在業内并不多見，把高價值和選擇權給消費者，這也是 iCAR 作為沒有燃油包袱的新能源品牌，又有強大中後台支撐，滿滿自信的體現。