今天小編分享的汽車經驗：全鋁底盤/700+公裏續航？奇瑞放必殺技了 這旗艦轎車實力拉滿！，歡迎閲讀。
在星途新增的星紀元產品序列上，你能看到奇瑞想借新能源轉型實現品牌向上的迫切渴望。
眾所周知，奇瑞在星途之前有過兩次失敗的衝高——退市的瑞麟和賣身的寶能，去年雖然奇瑞突破百萬銷量，賣出了 123.3 萬輛，但官方給出的數據中星途只占 5 萬輛左右，終端上險量星途品牌甚至僅達到 24015 輛，可見星途的高端之路依舊未能一帆風順。
眼看狂飙的新能源滲透率，奇瑞再次把目标瞄準新能源市場，推出全新產品序列星紀元，後續還會推出對應的華為智選車版本。所以，首款車型星紀元 ES 能否助力星途打開中高端市場呢？
燃油車時代，在 SUV 和 MPV 榜單經常都能看到自主品牌的身影，唯獨轎車榜單幾乎都是被合資品牌占領，這樣的局面随着消費者對新能源車接受度增高才有所改變。
憑借更好的乘坐空間、智能座艙、動力以及政策優勢，自主品牌在轎車市場撕開了一道口子，衝進銷量榜單的國產轎車逐漸多了起來。
顯然，星紀元首款車型選擇轎車也是看到了這個變化，只不過由于星途仍處于品牌塑造期，ES 作為新能源轎車的後來者，需要将内卷程度再次拔高，成為一名全能選手。
星途是這麼想的，也是這麼做的。
最顯而易見就是外觀造型，ES 擁有很多時下流行的設計元素，包括貫穿式 LED 燈帶和尾燈、隐藏式門把手、溜背造型、無框車門，電動尾翼，甚至大燈還提供燈語功能。
可以看到，新車和外界印象中的星途沒有任何相似之處，如果擋住車标，相信大家都會一致認為這輛車來自新勢力。
内飾也很有新勢力的味道，從官圖就能看到，新車使用窄長條液晶儀表配合大尺寸中控屏的設計，并且取消了大量物理按鍵，還用上懷擋換擋，給人一種簡約高級感，還是挺不錯的。
當然 ES 還有一些抓眼球的設計，例如中控台使用了類似水晶的飾板，座椅調節按鍵設定在門板位置，以及全新樣式的方向盤，還是能營造一些豪華感的。
再者，新車定位中大型轎車，具體尺寸數據暫未發布，但官方表示長度約 5 米、寬度近 2 米、軸距約 3 米，和目前純電轎車市場的漢 EV、飛凡 F7、哪吒 S 屬于同樣的水平，加上純電平台的優勢，相信駕乘空間表現不會讓人失望。
至于逐漸成為消費者選購新能源車重要因素的智能化，雖然官方目前還沒有過多透露智能化信息，但從前擋風玻璃上瞭望塔式激光雷達來看，新車應該還會搭載高階輔助駕駛功能，而從發布的供應商來看，其擁有地平線征程 3/ 征程 5/ 華為 MDC 計算平台，換句話説，新車将會設定高中低的配置。
最後也是教授宣稱 ES 把配置拉滿的原因，星途最近在官方公眾号表示其将全系标配空氣懸架 +CDC 連續阻尼減振控制系統，在同級競品當中是唯一能做到标配的車型，其它配置就更加不會缺席了。
在此基礎上，新車還将提供單電機後驅和雙電機四驅兩種動力，其中單電機峰值功率 265kW，雙電機版本采用八合一電驅總成，峰值功率可達 400~500kW，再配上前雙叉臂、後五連杆以及全鋁底盤，駕駛的快樂和乘坐的舒适性也能很好兼顧。
另外，新車搭載奇瑞自研的 NP2.0 電池包，再加上同級較低的百公裏 CLTC 工況能耗 12kWh，可以實現 500-700km 的續航裏程，加上充電 5 分鍾可獲得 150km 續航的 800V 高壓平台，也能給到用户尋找詩和遠方的勇氣。
誠然，星途真的很有 ALL IN 的意思，甚至視為品牌向上的最後一次機會。因為從新車的内外設計到智能化再到性能，星途這次是要将 ES 打造成 " 全能車型 "，較之當下新能源轎車來説，前者都會表現出更高的性價比。
作為全新產品序列首款車型，ES 這款車肩負着樹立星途新能源高端形象的重任。
此前的奇瑞新能源之夜，官方曾表示星紀元主要覆蓋 20-50 萬元市場，也就是説 ES 就是面向 20 萬 + 級轎車市場，這是合資燃油 B 級車的腹地，也是新能源轎車競争最為激烈的價格區間。
在燃油車領網域，ES 需要挑戰凱美瑞、雅閣、天籁、帕薩特等傳統車型，由于新能源時代汽車產品被重新定義，加上年輕人逐漸成為主流消費人群，品牌價值正被清零，過去已經有很多消費者從合資燃油車倒戈自主新能源車，ES 這方面的機會是不小的。
但在新能源領網域就沒有那麼樂觀了，目前這個價位新能源市場已經盤踞小鵬 P7i、比亞迪漢、特斯拉 Model 3 等強敵，緊跟着還有零跑 C01、飛凡 F7 等價格屠夫。
從已知產品面來對比，雖然 ES 擁有更豪華的座艙、更強悍的性能以及潛力更高的底盤配置，但這些在酒香也怕巷子深的當下并不夠，星紀元亟需更多的故事和話題，或許這也是奇瑞選擇華為的原因之一。
從最近 ES 的宣發物料來看，星紀元從頭到尾沒有提到華為，為此坊間還有人傳奇瑞和華為合作要像埃安和華為那樣 " 胎死腹中 " 了。
但其實奇瑞和華為合作車型 EH3 和 ES 是姊妹車關系，兩台車都出自 E0X 平台，但在前臉外觀、内飾設計、智能座艙以及高階智駕上都有所不同，所以 ES 的宣發沒提華為是可以理解的。
教授認為，這大概會類似于此前賽力斯和華為合作推出的問界車型，由于華為參與度會比較高，所以之後可能會劃分到 " 問界生态汽車 " 當中。
當然，價格大概率也會更高，而華為門店銷售也會帶來更高的熱度和流量。倘若 EH3 能成功實現銷量突破，這很可能将反哺到 ES 甚至其它星紀元產品的銷量增長，甚至還能為星途的品牌向上背書。
在教授看來，ES 和以往的星途產品都不一樣，而伴随全新產品而來的也有全新的品牌形象，這對于星途品牌來説也是一個全新的開始，如此 ES 面對其它競品的勝算也會更大，期待其能為奇瑞品牌向上打開新局面。
