今天小編分享的科技經驗：更大的國產飛機C929來了：國航是首家客户，2030年首飛，歡迎閲讀。
國產飛機家族又壯大了——除了不少乘客已搭乘過的 C919，又增加了一大一小兩個家族成員，分别是 C909 和 C929。11 月 12 日，在第十五屆中國國際航空航天博覽會上，中國商飛有了兩個新動作：一是給 C929 拉來全球首個意向客户中國國航。比 C919 大一号的 C929，是中國自主研制的洲際寬體客機，座級 280 座，航程 1.2 萬公裏，遠超 C919 的 4000 公裏航程能力和 168 座的運載力，目前還在研發階段，預計在 2030 年完成首飛。
二是給 ARJ21 改名為 C909。作為 " 大飛機的好夥伴 "，支線飛機 C909 自 2016 年投入商業運營以來，已累計交付 150 架，安全載客超 1700 萬人次，目前在新疆、内蒙古、黑龍江等地運營，并且走出國門來到印度尼西亞，服務海外乘客。
至此，國產飛機已初步形成統一命名的 "C 系列 "：C909 支線客機、C919 中短程窄體客機以及 C929 中遠程寬體客機。其中 C 取自中國商飛 COMAC 首字母，同時代表中國 China，第一個 9 寓意長長久久，後面的 x9 則分别代表最大客座數量，如 C909 為 90 座級的飛機，C919 為 190 座，C929 為 290 座。
國產飛機的野心不止于此。在中國商飛此前披露的型号研發計劃表中，在 C929 之後還有超級寬體客機 C939 和超音速飛機 C949，目标是更安全、更經濟、更舒适、更環保、更智能。
一、C929，不只是 C919 的放大版
從目前披露的數據來看，C929 很像 C919 的 " 放大版 "，從單通道變為雙通道，座位數也從 150 座提升到 200 座以上。C919 的機身寬度為 3.96 米，而 C929 能達到 5.92 米；C929 機長 63.8 米，C919 與之相差近 14 米，這就導致 C929 的乘客、貨物的容載量遠遠高于 C919。
航空自媒體航旅圈介紹稱，在 2018 年珠海航展期間，CR929 的 1:1 展示樣機首次亮相，樣機設計充滿 " 黑科技 "，包括電控變色舷窗、手機無線充電、電動行李架、頭等艙電動移門、電動隔板等。這也正是在已經有了口碑相當好的 " 大飛機 "C919 後，商飛還要研發 C929 的原因。
在以空客 A330、A340 和波音 777、787 為代表的 200 座以上大型寬體客機領網域，目前中國還處于空白狀态，更不用説波音 747、空客 A380 這樣的 " 巨無霸 " 超大型寬體機，C919 與這些飛機還有着 1~2 個等級的差距。
此外，在洲際航線上 C919 還力有不逮。作為單通道中程幹線客機，C919 最大航程在 5555 公裏左右，這使得它難以跨洲航行，C929 的最大航程可以達到 12000 公裏，将填補這一市場空白。
從事實角度來説，全球航空市場對寬體客機的需求也正在不斷增長。随着全球經濟的復蘇和國際旅遊業的蓬勃發展，各大航空公司對長距離、寬體客機的需求顯著增加。而 C929 作為一款具備先進技術和優異性能的寬體客機，将有望在這一市場中占據重要地位。
在 "2023 中國航空產業大會暨南昌飛行大會 " 上，中國商飛集團表示，目前 C929 客機處于詳細設計階段，預計将在 2030 年實現首飛，并在 2035 年投入商業運營。除了更大号的身材，C929 最惹人關注的還是 " 中國心 "，也就是國產發動機。
目前 C919 使用的是海外供應商提供的發動機，即美國通用與法國賽峰聯合研制的 LEAP-1C。而到了 C929，國產自研發動機 CJ2000 或許能成為候選。CJ2000 由中國航發自主研制，屬于新型大涵道比渦扇發動機，設計最大推力可達 35 噸，與波音 787、空客 A350 使用的遄達 1000、遄達 XWB、GEnx 發動機同屬一個推力級别。
2020 年 12 月底，CJ2000 原型機進入發動機試車階段；2024 年 6 月，在 2024 渦輪技術博覽會民用航空發動機論壇上，有專家透露，CJ2000 計劃于 2024 年底推出原型機。走過初始的技術驗證機、工程驗證機階段，CJ2000 有望走入原型機階段，這是發動機研發進程中最為關鍵的時期，也是從工程樣機設計轉向設計定型、生產定型的重要轉捩點，更是航發研制過程中最難、耗時最長、耗資最多的階段。
其實在最初的規劃中，國產飛機都應該用上了國產發動機：C919 對應長江 -1000（CJ1000）發動機、C929 配裝長江 -2000（CJ2000）、ARJ21 的改進型則采用長江 -500（CJ-500）。但由于發動機研發進程落後于 C919 的商業化日程表，考慮到安全性和穩定性，C919 的首發飛機上并沒有用上，任務交給了 C929 —— C929 原型機組裝預計在 2029 年進行，這就意味着國產發動機有望登上國產大飛機。
據民航上海審定中心副主任、C919 型飛機審查組長揭裕文介紹，C929 仍沿用 C919 的 " 主制造商—供應商 " 模式，審定時間要根據飛機的復雜程度而定，相關法規也在不斷提升。适航審定的過程，C919 用了 13 年，預計 C929 的審定工作 " 應該不超過 10 年完成 "。
二、 "C 系列 "：從 909 到 949
從 ARJ21 的更名，到 C929 籤署首發用户協定，國產大飛機的產品譜系正在徐徐鋪開。早在 2022 年初，國務院發布的《" 十四五 " 現代綜合交通運輸體系發展規劃》中就提到，中國民航工業的發展路線的 " 三步走 " 計劃：從支線飛機到單通道飛機，再到雙通道大型幹線飛機，三者将一同構成國產商用飛機比較完整的產品體系。
" 三步走 " 的第一步就是 C909 支線飛機。作為中國首次按照國際民航規章自行研制、具有自主知識產權的中短程新型渦扇支線客機，截至 2024 年 11 月，C909 目前已擁有 11 家客户，交付超過 148 架飛機，開通了 615 條航線，承運旅客人次達 1750 萬人。它的成功商業運營，為 C919" 蹚 " 出了一條國產商用飛機技術路線。繼 2023 年首次交付東航之後，2024 年 C919 又交付中國國航和南方航空，規模化運營邁入新階段。國產大飛機還首次飛出國門，亮相新加坡航展，邊界不斷擴寬。
截至 2024 年 11 月，C919 大型客機累計交付 11 架，運營 1.3 萬小時，載客 70 萬人次。國產大飛機正成為產業發展 " 新引擎 "。目前，C919 飛機全球訂單超千架。有機構預測，C919 有望為產業鏈企業帶來萬億元量級的市場規模，并帶動產業鏈供應鏈再上新台階。比如上海臨港的大飛機產業園已初具規模，形成了集設計、制造、試飛、配套于一體的民用航空產業布局，吸引着全球供應商來此落户。
在 C909 和 C919 的基礎上，國產雙通道大型幹線客機 C929 也蓄勢待發。C929 這一大型遠程寬體客機研發制造項目始于 2016 年，當時它的名字還是 CR929，C 代表中國，R 則代表俄羅斯。最初的計劃是由中國商飛和俄羅斯聯合航空制造集團（UAC）共同承擔研制工作，雙方為此還專門組建了一家合資公司。
但是到了 2022 年，由于國際局勢的變化，俄羅斯在初步設計階段退出了項目研發，"CR929" 也就成了 "C929"。目前，C929 的研發設計正在穩步推進，越來越接近 " 制造與組裝 " 和 " 試飛和取證 " 階段。
根據此前中國商飛的信息，C929 分為縮短型、基本型和加長型三款，分别命名為 C929-500、C929-600 和 C929-700。其中，基本型 C929-600 的設計航程為 1.2 萬公裏，座位數達 282 座，遠超 C919 的 4000 公裏航程能力和 168 座的運載力。
不過，即使 C929 寬體客機成功定型，進入批量生產階段，對于中國航空工業來説，也并不是終點。因為在 C929 客機之上，還有波音 747、空客 A380 等洲際大飛機的存在，上述飛機才是民航客機領網域真正的天花板。因此，更寬、更大、更遠的超級寬體客機 C939 也已進入研發籌備階段，其目标競争對手直指波音 777X 和空客 A350-1000。
有媒體報道，中國商飛已勾畫 C939 初步設計方案，但要從初步概念到制造出可進行測試的原型機，還需要多年時間。此外，中國還在積極探索超音速客機的可能性。在中國商飛未來的規劃中，2049 年将推出超音速客機 C949，其特點為" 雙層雙通道、超音速、新布局、三通道 "。
随着大飛機從研制全面轉入產業化階段，規模化、系列化發展穩步推進，C9x9 系列不斷擴充，國產大飛機正迸發出無限可能。根據商飛的構想，到 2049 年，中國将成為全球民航客機技術的領導者，中國國内民機市場基本實現 " 以我為主 "。
