今天小编分享的科技经验：更大的国产飞机C929来了：国航是首家客户，2030年首飞，欢迎阅读。
国产飞机家族又壮大了——除了不少乘客已搭乘过的 C919，又增加了一大一小两个家族成员，分别是 C909 和 C929。11 月 12 日，在第十五届中国国际航空航天博览会上，中国商飞有了两个新动作：一是给 C929 拉来全球首个意向客户中国国航。比 C919 大一号的 C929，是中国自主研制的洲际宽体客机，座级 280 座，航程 1.2 万公里，远超 C919 的 4000 公里航程能力和 168 座的运载力，目前还在研发阶段，预计在 2030 年完成首飞。
二是给 ARJ21 改名为 C909。作为 " 大飞机的好伙伴 "，支线飞机 C909 自 2016 年投入商业运营以来，已累计交付 150 架，安全载客超 1700 万人次，目前在新疆、内蒙古、黑龙江等地运营，并且走出国门来到印度尼西亚，服务海外乘客。
至此，国产飞机已初步形成统一命名的 "C 系列 "：C909 支线客机、C919 中短程窄体客机以及 C929 中远程宽体客机。其中 C 取自中国商飞 COMAC 首字母，同时代表中国 China，第一个 9 寓意长长久久，后面的 x9 则分别代表最大客座数量，如 C909 为 90 座级的飞机，C919 为 190 座，C929 为 290 座。
国产飞机的野心不止于此。在中国商飞此前披露的型号研发计划表中，在 C929 之后还有超级宽体客机 C939 和超音速飞机 C949，目标是更安全、更经济、更舒适、更环保、更智能。
一、C929，不只是 C919 的放大版
从目前披露的数据来看，C929 很像 C919 的 " 放大版 "，从单通道变为双通道，座位数也从 150 座提升到 200 座以上。C919 的机身宽度为 3.96 米，而 C929 能达到 5.92 米；C929 机长 63.8 米，C919 与之相差近 14 米，这就导致 C929 的乘客、货物的容载量远远高于 C919。
航空自媒体航旅圈介绍称，在 2018 年珠海航展期间，CR929 的 1:1 展示样机首次亮相，样机设计充满 " 黑科技 "，包括电控变色舷窗、手机无线充电、电动行李架、头等舱电动移门、电动隔板等。这也正是在已经有了口碑相当好的 " 大飞机 "C919 后，商飞还要研发 C929 的原因。
在以空客 A330、A340 和波音 777、787 为代表的 200 座以上大型宽体客机领網域，目前中国还处于空白状态，更不用说波音 747、空客 A380 这样的 " 巨无霸 " 超大型宽体机，C919 与这些飞机还有着 1~2 个等级的差距。
此外，在洲际航线上 C919 还力有不逮。作为单通道中程干线客机，C919 最大航程在 5555 公里左右，这使得它难以跨洲航行，C929 的最大航程可以达到 12000 公里，将填补这一市场空白。
从事实角度来说，全球航空市场对宽体客机的需求也正在不断增长。随着全球经济的复苏和国际旅游业的蓬勃发展，各大航空公司对长距离、宽体客机的需求显著增加。而 C929 作为一款具备先进技术和优异性能的宽体客机，将有望在这一市场中占据重要地位。
在 "2023 中国航空产业大会暨南昌飞行大会 " 上，中国商飞集团表示，目前 C929 客机处于详细设计阶段，预计将在 2030 年实现首飞，并在 2035 年投入商业运营。除了更大号的身材，C929 最惹人关注的还是 " 中国心 "，也就是国产发动机。
目前 C919 使用的是海外供应商提供的发动机，即美国通用与法国赛峰联合研制的 LEAP-1C。而到了 C929，国产自研发动机 CJ2000 或许能成为候选。CJ2000 由中国航发自主研制，属于新型大涵道比涡扇发动机，设计最大推力可达 35 吨，与波音 787、空客 A350 使用的遄达 1000、遄达 XWB、GEnx 发动机同属一个推力级别。
2020 年 12 月底，CJ2000 原型机进入发动机试车阶段；2024 年 6 月，在 2024 涡轮技术博览会民用航空发动机论坛上，有专家透露，CJ2000 计划于 2024 年底推出原型机。走过初始的技术验证机、工程验证机阶段，CJ2000 有望走入原型机阶段，这是发动机研发进程中最为关键的时期，也是从工程样机设计转向设计定型、生产定型的重要轉捩點，更是航发研制过程中最难、耗时最长、耗资最多的阶段。
其实在最初的规划中，国产飞机都应该用上了国产发动机：C919 对应长江 -1000（CJ1000）发动机、C929 配装长江 -2000（CJ2000）、ARJ21 的改进型则采用长江 -500（CJ-500）。但由于发动机研发进程落后于 C919 的商业化日程表，考虑到安全性和稳定性，C919 的首发飞机上并没有用上，任务交给了 C929 —— C929 原型机组装预计在 2029 年进行，这就意味着国产发动机有望登上国产大飞机。
据民航上海审定中心副主任、C919 型飞机审查组长揭裕文介绍，C929 仍沿用 C919 的 " 主制造商—供应商 " 模式，审定时间要根据飞机的复杂程度而定，相关法规也在不断提升。适航审定的过程，C919 用了 13 年，预计 C929 的审定工作 " 应该不超过 10 年完成 "。
二、 "C 系列 "：从 909 到 949
从 ARJ21 的更名，到 C929 签署首发用户協定，国产大飞机的产品谱系正在徐徐铺开。早在 2022 年初，国务院发布的《" 十四五 " 现代综合交通运输体系发展规划》中就提到，中国民航工业的发展路线的 " 三步走 " 计划：从支线飞机到单通道飞机，再到双通道大型干线飞机，三者将一同构成国产商用飞机比较完整的产品体系。
" 三步走 " 的第一步就是 C909 支线飞机。作为中国首次按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的中短程新型涡扇支线客机，截至 2024 年 11 月，C909 目前已拥有 11 家客户，交付超过 148 架飞机，开通了 615 条航线，承运旅客人次达 1750 万人。它的成功商业运营，为 C919" 蹚 " 出了一条国产商用飞机技术路线。继 2023 年首次交付东航之后，2024 年 C919 又交付中国国航和南方航空，规模化运营迈入新阶段。国产大飞机还首次飞出国门，亮相新加坡航展，边界不断扩宽。
截至 2024 年 11 月，C919 大型客机累计交付 11 架，运营 1.3 万小时，载客 70 万人次。国产大飞机正成为产业发展 " 新引擎 "。目前，C919 飞机全球订单超千架。有机构预测，C919 有望为产业链企业带来万亿元量级的市场规模，并带动产业链供应链再上新台阶。比如上海临港的大飞机产业园已初具规模，形成了集设计、制造、试飞、配套于一体的民用航空产业布局，吸引着全球供应商来此落户。
在 C909 和 C919 的基础上，国产双通道大型干线客机 C929 也蓄势待发。C929 这一大型远程宽体客机研发制造项目始于 2016 年，当时它的名字还是 CR929，C 代表中国，R 则代表俄罗斯。最初的计划是由中国商飞和俄罗斯联合航空制造集团（UAC）共同承担研制工作，双方为此还专门组建了一家合资公司。
但是到了 2022 年，由于国际局势的变化，俄罗斯在初步设计阶段退出了项目研发，"CR929" 也就成了 "C929"。目前，C929 的研发设计正在稳步推进，越来越接近 " 制造与组装 " 和 " 试飞和取证 " 阶段。
根据此前中国商飞的信息，C929 分为缩短型、基本型和加长型三款，分别命名为 C929-500、C929-600 和 C929-700。其中，基本型 C929-600 的设计航程为 1.2 万公里，座位数达 282 座，远超 C919 的 4000 公里航程能力和 168 座的运载力。
不过，即使 C929 宽体客机成功定型，进入批量生产阶段，对于中国航空工业来说，也并不是终点。因为在 C929 客机之上，还有波音 747、空客 A380 等洲际大飞机的存在，上述飞机才是民航客机领網域真正的天花板。因此，更宽、更大、更远的超级宽体客机 C939 也已进入研发筹备阶段，其目标竞争对手直指波音 777X 和空客 A350-1000。
有媒体报道，中国商飞已勾画 C939 初步设计方案，但要从初步概念到制造出可进行测试的原型机，还需要多年时间。此外，中国还在积极探索超音速客机的可能性。在中国商飞未来的规划中，2049 年将推出超音速客机 C949，其特点为" 双层双通道、超音速、新布局、三通道 "。
随着大飞机从研制全面转入产业化阶段，规模化、系列化发展稳步推进，C9x9 系列不断扩充，国产大飞机正迸发出无限可能。根据商飞的构想，到 2049 年，中国将成为全球民航客机技术的领导者，中国国内民机市场基本实现 " 以我为主 "。
