今天小編分享的科技經驗：俄羅斯車主需要中國汽配，歡迎閲讀。
圖片來源 @視覺中國
文 | 大數跨境
這幾年總有人説經濟下行，生意不好做，然而事實證明，強者從不抱怨環境。這兩年就有很多汽配商家選擇在速賣通上做俄羅斯汽配生意，賺了個盆滿缽滿。而這，也跟俄羅斯 " 不太好的經濟情況 " 有關。
俄羅斯汽配需求量增加 23 倍
俄烏衝突背景下，俄羅斯市場上的芯片電子、輕工業等產品驟然短缺，一部分跨境商家開始注意到俄羅斯市場；2022 年，俄羅斯線下零售市場下滑超過 7%，而線上零售則增長了 38%。這進一步吸引了更多國内賣家的目光，汽配賣家尤其如此。
俄羅斯所有行業中，汽車最能夠感受到 " 被孤立 " 的壓力。俄羅斯線上購物平台 Wildberries 的統計數據顯示，2022 年俄羅斯在線上對汽車配件的需求量于 1 年内暴漲了 2300%。
疫情和來自歐美的制裁讓俄羅斯二手車零部件陷入了供應短缺的困境，在這期間，如果汽車發生故障，就會是一個異常棘手且昂貴的問題。
去年 2 月 -4 月底，俄羅斯保險杠的價格上漲了 33%，車頭燈上漲了 32%，擋泥板上漲了 31%，門、引擎蓋和格栅的價格上漲了 30%，而玻璃的漲幅最小，為 26%。
據《生意人報》援引 Tinkoff 保險數據顯示，福特汽車在車身維修零部件價格上漲方面遙遙領先，達 83%。斯巴魯、梅賽德斯 - 奔馳和寶馬的零部件漲幅也超過 40%。在低端市場，雷克薩斯、豐田和現代的增幅在 15% 到 20% 之間。
來源：俄羅斯《生意人報》
價格還是其次，主要是沒得選。俄羅斯線下汽車配件店的訂單已經排到了數月之後，想要修理自己愛車的俄羅斯人卻等不了這麼長時間，只能轉而從網上購買汽車零部件，即便這樣也要承受高額溢價，最終支付的維修費用相當于以往的 8 倍，也有人説價格上漲了 10 倍。
中國賣家在速賣通低調做生意
随着歐美日韓車企陸續撤離俄羅斯，一批敏鋭的賣家很快就察覺到了商機，認為留下的市場空白必然會被中國車企占據，汽配供應也必然會給中國速賣通賣家帶來巨大的賺錢機會，于是迅速布局了俄羅斯汽配生意。
出乎意料的是，汽配在速賣通俄羅斯市場上的火爆比預期更早，中國車企替換西方車企的速度也比預期更快，俄羅斯很快就接受了中國品牌車型，也很快就熟悉了中國汽配，甚至一度把中國當做是俄羅斯汽配市場上的 " 救星 "。
過去 12 個月，中國品牌汽車在俄羅斯市場的銷量幾乎翻了兩倍，占到了 46% 的市場份額，俄羅斯本土汽車品牌市場份額占有率僅 33%，曾經在俄羅斯非常熱門的韓系車市場占有率跌至 8%，日系車跌至 6%，歐系車跌到 5%，美系車幾乎在俄羅斯市場消失，市場占有率不足 1%。據預測，2023 年，中國品牌汽車在俄羅斯的銷售份額将超過 50%。
報告顯示，俄羅斯大約僅有 35%~37% 的汽車配件為本土化生產，進口汽車零配件的市占率則高達 63%~65%。
而根據新華财經的報道，需求最大的汽車零部件是俄羅斯國產車瓦茲和拉達，以及大眾、雷諾、現代和起亞等外國汽車品牌的汽車配件，網上購買最多的是汽車化學用品、機油、車燈、座椅套、霧燈、雨刷、輪胎、車牌框架、汽車掃描件和汽車維修套件。
去俄羅斯做生意的中國汽配賣家大多是通過速賣通進行銷售的，一來俄羅斯是速賣通早早布局好的優勢市場之一，二來當前這個動蕩的局勢下，中國本土出身的速賣通平台對于中國賣家而言有更高的穩定性和抗風險能力。
再加上速賣通新推出的全托管模式，運營能力突出的商家，或者品牌開店商家，可以繼續自己運營店鋪；
如果商家有貨品優勢、卻不熟悉運營和售後等，就可以選擇全托管，省出更多精力在自己更擅長的貨品供應上。對于很多沒有貿易和銷售經驗的汽配生產商而言十分友好。
而對于俄羅斯人來説，速賣通平台上種類豐富、質優價廉的汽車配件讓他們在購買中國品牌汽車的決策過程中更安心。
對于買家而言，盡管跨境購物的物流要達到 30 天，但綜合考慮價格、產品稀缺度和時效來看，長時間的等待也變得可以接受——比線下店排隊等幾個月好很多了。
除了速賣通，2021 年開始面向中國招募商家的Ozon也頗受人關注，Ozon 是本土老平台，用户熟悉度、使用率都很高。
在 Ozon 的官方數據中，Ozon Global 上列出的產品90% 以上來自中國賬户，60% 的俄羅斯人更青睐中國產品，2022 年中國賣家在 Ozon 總銷售額約為 30 億元。
俄羅斯司機：中國汽車存在維護配件困難
俄羅斯汽車經銷商協會表示，目前，已有 14 個中國汽車品牌正式進入俄羅斯，其中最受歡迎的中國汽車品牌有奇瑞、哈弗、吉利及星途。
然而有俄羅斯司機吐槽，中國汽車存在維護配件困難的問題。原因之一是絕大多數零部件都是通過西伯利亞大鐵路以及哈薩克斯坦進入俄羅斯，可随着來自中國的運輸量顯著增加，這些航線的運力有限使得交付時間長且成本高。
再加上俄羅斯國内沒有這些汽車配件售賣市場和汽車修理廠，一旦缺啥配件，車輛就要閒下來，等着從中國市場發件。
第二個原因是型号繁多，同一台機器不同批次的零件可能不同，不可互換。目前的獨立服務站沒有專門針對中國品牌新車型的備件目錄。中國公司根本不提供這些服務，這樣車主就不能去第三方服務機構，只在官方經銷商處維修汽車。
注意到這一情況的汽車品牌也有策略地選擇了将資源向俄羅斯市場傾斜。
根據俄羅斯衞星通訊社的報道，中國汽車品牌奇瑞表示，為了避免國際物流方面的不可抗力，星途和奇瑞汽車在俄羅斯的官方經銷商将服務中心的備件儲備增加一倍。
俄羅斯代表處總經理弗拉基米爾什馬科夫稱：" 增加技術、車身維修和保修所需零件的庫存量，能使我們的經銷商在物流出現困難的情況下至少六個月不間斷地為奇瑞和星途汽車提供服務。"
政策性生意是最好做的買賣之一
去年 6 月，金磚峰會在俄羅斯舉辦，俄羅斯總統普京就曾表示在内部讨論增加中國汽車和其他汽車在俄羅斯市場的份額。也就是説，在制裁的大背景下，俄羅斯汽車市場将對中國持更加開放的政策，汽車零部件的需求也将更大更多。
2022 年 8 月，中俄企業交流論壇上，俄方代表透露，為提高零部件進口替代，為中國制造商開辟新的機會，俄羅斯政府對供應商放寬了部分措施，特别将單批貨物證書的有效期延長了 12 個月，必要時允許用聲明代替合格證書等。
無論在哪個國家，政策性生意都是商業中最好做的買賣之一。有了政策上的傾斜和扶持，汽車配件商家完全可以整合中國品牌和國外品牌，甚至是國外品牌的高質量高仿配件都将擁有 " 用武之地 "，常用件、易損件，發動機、變速器、電子電器元件等各種品類都有很大的市場空間和需求。
還有什麼商機有待發掘？
真正賺錢的途徑很少有人願意分享，在向速賣通上的汽摩配賣家讨教生意經時，大多數人還是遮遮掩掩的，只是提到了速賣通上線的車型庫幫助很大。這個車型庫集成了 19 個重點國家的權威車型數據，可以讓俄羅斯人根據自己的需求選擇不同品牌的汽車零件，對整個汽配圈而言都是一個重大利好。
以往很多跨境商家都是 " 瞎子點燈 "，對海外市場沒有十分精準的調查和了解，基本全靠運氣和直覺。但如今商家可以一鍵綁定商品的适配車型，結合車型庫大數據直觀了解到海外消費者在開什麼車、找什麼樣的配件，進而更有針對性地進行備貨補貨。
去年冬季，俄羅斯市場上現代、起亞、豐田、本田等車型更換點火系統的需求較為旺盛；巴西更多是乙醇燃料汽車，汽車發動機部件容易壞，更換發動機部件的需求更為明顯；韓國、法國等國特斯拉車型保有量增長明顯，帶動新能源產業相關配件需求旺盛。
此外，"EuroAvto" 執行董事普裏索夫表示，在眾多外國公司離開俄羅斯市場後，名牌優質火花塞開始供不應求。為了滿足市場需求，此前從未生產過火花塞產品的俄羅斯公司已經開始計劃從 2023 年 5 月起每月生產 50 萬個火花塞面向俄羅斯及獨聯體國家銷售。
普裏索夫指出，與在俄羅斯國内生產相比，在華生產火花塞會更具競争力。一方面在中國生產可以面向更多國家出口產品，另一方面，在中國生產火花塞不會有材料方面的問題，而在俄羅斯，這些材料的進口會受到制裁限制。
未來一段時間，不管是戰争相持階段還是戰争結束重建，維修廠和技術人才都将迎來需求旺季，這将是一個汽車後市場的商業黃金期。
