今天小編分享的汽車經驗：騰勢煥新周年：5個月銷量超此前7年，新目标為月1.5萬輛，歡迎閲讀。
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- 作者：蘭語文 來源：飛靈汽車 -
" 不做堆料内卷的偽豪華，只做用户體驗的新标杆。"5 月 30 日，在騰勢煥新後的首個品牌日上，首席共創官趙長江又一次講起了自己對豪華的理解，他認為豪華汽車要脱離無用設計的堆砌，而将用户的體驗擺在最前面，否則就都是 " 偽豪華 "。作為騰勢品牌回歸比亞迪之後第一個 " 品牌日 "，騰勢展示了其新技術、新產品，這也符合騰勢以硬核技術打造品牌的路徑設定。
對騰勢而言，在 D9 上市之後其市場和口碑都得到了極大的改觀，在技術層面則有比亞迪作為後盾。現在騰勢要進一步鞏固其初期戰果，特别是在品牌層面得到更多的認可。在這種背景下，騰勢品牌日被賦予很多意義。趙長江在活動上首先回顧了過去一年在產品、渠道等方面的進展，并公布了品牌煥新後的第二款新車——騰勢 N7 的產品節奏：新車将在 6 月下旬上市，并于 7 月份開啓交付。
騰勢 N7 是一款全新五座中型 SUV，趙長江表示這款車定位是 " 智能豪華獵跑 SUV"。這意味着依靠 D9 實現逆轉的騰勢汽車，将尋求更大的市場——向競争最為激烈的純電 SUV 市場發起衝擊。這兩個產品面臨着的市場截然不同：其中騰勢 D9 可以説是一個全新的市場，競品并不多，但是在新能源 SUV 市場中，產品目前已經非常多了。而從預訂量來看，N7 的表現還不差。在上海車展亮相後，騰勢 N7 在 7 天時間中就交出了訂單破萬的成績單。
有意思的是，騰勢 N7 在正式上市前，小改了前臉。原因是部分用户認為，之前的時空光翼日間行車燈過于扎眼。由此，騰勢推出了一個新的獵跑靈動前臉造型：原本的時空光翼日間行車燈變成了細長條，沒有了橫向格栅燈的效果。用户可以根據自己喜好選擇不同的前臉。
下半場全面發力智能化
根據此前的信息，騰勢 N7 引用了其全球首發的 iADC 智能漂移控制系統。iCVC 智能矢量控制系統（intelligence Chassis Vector Control）。在 iCVC 的加持下，N7 在各種路況下都能實現更穩更快、更小角度、更安全地轉向過彎，提升轉向精準，提升平穩性。此外，騰勢 N7 全球首搭的雲辇 -A 智能空氣車身控制系統（标準版）技術，這也是大家對騰勢 N7 關注度比較多的新技術。
在電動技術方面，騰勢 N7 采用了比亞迪 e 平台 3.0 技術，配置電池包 CTB 技術、八合一後橋電機，可以實現續航裏程分别為 702km（兩驅）和 630km（四驅）。此外，值得一提的是 N7 也是騰勢規劃的一款純電車型，不會有 DM 版本。由此，騰勢也提升了其充電技術。
在補能上，趙長江説，" 随着 D9 EV 版的交付以及 N7 即将上市，我們發現，部分用户對充電還有一些擔憂。騰勢将用技術的方案再一次解決補能服務。我們希望真正做到，跟加油一樣快捷，比加油更加方便。" 比如騰勢 N7 将搭載比亞迪全球首創的雙槍超充技術，實現充電 15 分鍾續航 230km。并具備防止冬天饋電的低能高效的智能脈衝自加熱技術等，可實現零下 20 ° 低温下，相比常規加熱方案，充電時間縮短 25% 以上。
為了滿足用户全場景的補能需求，解決全場景補能服務和效率的問題，騰勢還推出了專屬的全產品補能方案——勢能無憂。" 勢能無憂 " 一鍵式補能服務将基于 " 代客補能 "、" 移動補能 "、" 互助補能 "、" 救援補能 " 四個維度，通過智慧充電服務網絡，可覆蓋客户多場景補能需求。
此外，趙長江還在現場為大家分享了其中有兩個非常酷的小功能：一是實現了找樁和導航功能的融合，用户在使用騰勢 Link 時，選擇充電樁即可實現一鍵導航，還可以直接選擇電價最優的充電樁；二是在長途旅行中，騰勢 Link 還可以結合車輛續航，與沿途的充電樁進行定制的補能規劃。
" 傳統的豪華品牌，其實還在看車标，新能源豪華品牌現在看什麼，我們的答案是看技術。" 趙長江説。
除了 N7，騰勢後續還有很多新產品在排隊上市。根據騰勢汽車 2023 年新車規劃，除了騰勢 N7，騰勢還将推出一款 6/7 座可選的中大型 SUV。這也就是 N8，這款產品與 D9 和 N7 将會形成鮮明的市場區隔，不會出現内耗。未來，騰勢旗下共規劃 5 大系列產品，将以 D、E、N、Z、A 五個字母打造 5 大系列多款車型，其中 D 為 MPV 車型系列，N 為 SUV 車型系列，此外還有轎車和轎跑車系列。
5 個月銷量超此前 7 年累計銷量
此外，趙長江還透露説，騰勢 D9 接下來會達到月銷 1.5 萬台的目标。數據顯示，騰勢 D9 在 5 月份銷售了 11,005 輛，已成為 35 萬級豪華 mpv 冠軍。在 D9 的打造上，趙長江強調會堅持與用户共創。未來，D9 也會進行一些調整，騰勢計劃在 DM-i 車型兩驅續航 50km 和 190km 之間加推一個續航版本，這個款型将和目前純電續航 190km 的款型一樣，标配 80kW 直流快充和 6kW 對外放電功能，并搭載前排座椅通風加熱等配置。這個版本的車型準備在三季度進行交付。
趙長江表示，這種調整是源自于用户的需求。據其調研的結果獲知，騰勢 D9 DM-i 豪華型的客户十分關注純電模式下的駕駛體驗，希望可以增加純電續航的裏程，以及快捷便利的充電體驗。另外，部分車主的日常行駛裏程在 80km 左右。" 最好的產品定義不是由我們給出的定義，而是靠近用户需求，并且跟他們去面對面的交流。我們用技術與用户共創，一起去打造用户所向往的產品，這就是我們的追求。" 趙長江説。
與用户共享共創是騰勢汽車一直倡導與堅持的品牌理念，騰勢在此次品牌日上帶來了眾多與用户共創的產品成果。其中，關于 D9 呼聲非常高的電吸門、二排一體式小桌板等将在 2023 年第三季度作為精品供應，所有款型的用户均可進行選裝。不僅硬體加裝，D9 EV 也已開啓 OTA 更新，内容包括适用于高速場景的智能巡航控制 ICC，車道偏離輔助 LDA、緊急車道保持輔助 ELKA 以及對女性用户友好的 APA 自動泊車輔助等。
N7 雖還沒有上市，但已經建立起很多與用户的聯系，歷時數月、經過 4 輪市場調研，騰勢 N7 收集用户聲音 500+ 條，增加無線充電位、擴充尾箱空間、深化後燈罩顏色等多處產品細節。
與此同時，騰勢的渠道建設也在加速向前，截至目前，渠道門店 209 家，覆蓋全國 88 座城市。但據騰勢官方統計，目前用户交付的城市已經超過了 300 個。因此今年還将加快渠道建設，實現渠道門店覆蓋全國 155＋座城市，提供半徑不超過 150 公裏的服務水平。此外，騰勢的 " 出海 " 進程也已按下 " 快進鍵 "，将于今年有序進入亞太市場、港澳地區和歐洲市場。
資料顯示，騰勢汽車成立于 2010 年，最初由戴姆勒奔馳和比亞迪以對等股權合資設立。按照雙方約定，騰勢品牌将由比亞迪提供三電技術，戴姆勒負責整車的生產制造。2014 年，騰勢第一款產品 DENZA 騰勢上市。2021 年 12 月，比亞迪與戴姆勒籤署了調整騰勢架構的股權轉讓協定，轉讓完成後比亞迪所持騰勢汽車股權從 50% 上升到 90%，全面主導騰勢汽車的發展。2022 年 8 月，股權變更後的首款產品騰勢 D9 上市。
回歸比亞迪一年後，騰勢的發展十分迅猛。2023 年，這個速度更加快。數據顯示，2023 年 1 月騰勢 D9 銷售 6439 輛，2 月銷售 7325 輛，3 月首次突破萬輛大關，達到了 10,398 輛，4 月銷量再破萬，達到 10,526 輛。今年 1-5 月，騰勢 D9 累計銷量超 4.5 萬輛。而作為對比，2015 年— 2021 年騰勢銷量分别為 2800 輛、2287 輛、4713 輛、1974 輛、2089 輛、4175 輛、4783 輛。七年累計銷量僅 2 萬餘輛。
煥新一年，特别是今年才銷售 5 個月，市場就超越成立以來的歷史累計銷量 2 倍。這真是令人萬萬沒有想到。
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