今天小編分享的汽車經驗：兼顧動力和燃油經濟性！超混電驅奇駿既有，又有，還有？，歡迎閲讀。
對新能源汽車來説，冬天是最難熬的，電池性能面臨很大考驗，這也成為許多人避開純電，選擇混動車的理由之一。作為合資緊湊型 SUV 的明星選手，東風日產的超混電驅奇駿今年 5 月上市後，關注度很高，想要入手這輛車的人也很關心它冬季的續航和油耗表現。為了幫大家答疑解惑，小編将對超混電驅奇駿進行一次冬季長距離測試，看看它的表現究竟如何？
這次測試的路線全程 600 公裏左右，從烏魯木齊出發，沿 G216 向北行駛，途經阜康市，再繼續沿 G7 京新高速向北行駛，經過多個隧道和橋梁，到達天山天池景區。再沿 S11 高速向東行駛進入富藴縣，沿 S226 向南行駛，經過一片片的草原和山丘，最終來到可可托海景區。
開起來像電車，既猛又順還省油
超混電驅奇駿開起來跟純電動車差不多，動力輸出非常順暢，沒有遲滞的感覺。加速也很線性，不突兀也不肉，很容易上手。啓動時，車輛的動力輸出非常迅猛，能給人一種強烈的推背感。行駛過程中，動力傳遞更加順暢，沒有傳統燃油車常見的換擋頓挫感。此外，這台車的靜谧性也很好，即使在高速行駛時，車廂内依然能夠保持相對安靜的環境。開起來非常舒适，給人一種流暢的駕駛體驗。
我出發的時候是早高峰時段，車流量較大，行駛速度較慢，車速在 70 公裏 / 小時以下，開起來很順，正常駕駛和超車的感覺都比較不錯，加速感明顯。在國道上行駛時，車速能達到 80 公裏 / 小時，國道上有一些颠簸的路段，車輛的懸挂系統也很優秀，對路面的震動和颠簸有很好的過濾效果，使得駕駛體驗更加舒适。
當我駛上高速公路後，我逐漸将車速提升至 120 公裏 / 小時。雖然能感受到車輛的加速的爆發力，但是這種加速感是循序漸進的，讓人感到舒适而平穩，不會讓人覺得有過多的壓力。
在城市道路和高速道路上，基本能保持在百公裏 6.0 升左右。同時，它的駕駛感受也非常舒适，動力輸出流暢，加速感明顯，給人一種非常愉悦的駕駛體驗。
冬季高原爬坡無壓力
到達天山天池的爬坡路段，海拔上升到 3000 米，山上最低温度只有零下五度，非常具有挑戰性。超混電驅奇駿搭載的 e-4ORCE 雪狐電四驅能實時響應，電動扭矩即時分配，智能調節輸出，四輪獨立精準控制，通過連續變線和 U 型彎時，車輛的循迹依然精準。它底盤的濾振可以化解很多細小的颠簸，快速連續過彎時，車身在彎道中也沒有明顯側傾。
由于爬坡路段的行駛速度較慢，且需要頻繁加速和減速，因此對車輛的油耗表現提出了更高的要求。然而，超混電驅奇駿依然表現出了出色的油耗性能。在山區和爬坡路段行駛時，車輛的油耗水平基本保持在百公裏 6.5 升左右，表現非常出色。
穿越草原不輸越野車
從烏魯木齊到富藴縣的途中，會穿越一片名為 " 恰庫爾圖 " 的草原，是新疆地區重要的牧場之一。有一條便道可以穿越草原，其實就是砂石路，有的地方都沒有砂石，就是純土道，一下雨坑窪全是泥。這條路最難走的就是下雨天，趕上今年雨水勤，這條路都沒有幹的時候，雖然我去的時候是晴天，但是路面還是有水坑的。大車也通行這條路，導致坑窪的地方更多，考驗超混電驅奇駿的時候到了。
在草原便道上行駛，我把駕駛模式調成運動，以慢為主。超混電驅奇駿減震調教的确不錯，軟硬适中，在如此颠簸的路段絲毫沒讓我感覺到不舒服。所有城市 SUV 的底盤都高于轎車，低于越野，我的超混電驅奇駿也如此，但是在恰庫爾圖的路況來説，超混電驅奇駿的通過性還是足夠的。不論是從底盤的通過性，還是從脱困的通過性，超混電驅奇駿開起來還是相當不錯的。
在穿越草原路段中，超混電驅奇駿的平均油耗在百公裏 6.5 升，在保證動力和操控性能的同時，車輛還能夠保持較低的油耗水平，表現讓人印象深刻。
總結
經過一路上的復雜路況，我開起來感覺非常滿意，油耗和駕駛體驗都很出色。超混電驅奇駿帶給我 100% 電驅的純電駕駛體驗真的非常棒，而且不用充電，加油就行了，這在新疆有些人煙稀少的地方非常方便。價格上也很合适，頂配 19.99 萬，超混電驅奇駿在同價位的合資緊湊型 SUV 裏性價比非常高，總的來説，這台車真的很值。
