今天小編分享的汽車經驗：小鵬X9、理想MEGA都月銷兩三千，高端純電MPV市場真的沒搞頭？，歡迎閲讀。
随着上個月的銷量榜公布，外界突然發現，原來不僅僅是理想 MEGA，一直被看好的小鵬 X9，居然也沒有賣出多少台。并且兩個產品的實際差距并不太，這令人大跌眼鏡。從銷量來看，小鵬 X9 的銷量連續三個月的累計銷量是 7,872 台。算下來，平均每個月也僅有 2,000 多台銷量，遠不及同價位帶油箱的 MPV 車型。而在 3 月份，小鵬 X9 的銷量為 3,946 輛，在 MPV 市場中排名第五，在新能源 MPV 中排名第二。
而作為另一款在年初引發巨大關注的是理想的 MEGA。這一款被外界已經定義為 " 失敗 " 的產品，結果在銷量表現并不差。理想 MEGA 在 3 月的銷量為 3,200 輛，這距離小鵬 X9 其實也只有 700 台的差距。不過，兩者的價格相差超過 10 萬元。在這種背景下，小鵬 X9 和理想 MEGA 到底是誰獲勝了呢？當然，MEGA 還是第一個月交付，後續的持續力如何還有待考證。不過，從 4 月第一周的交付來看，理想 MEGA 交付了 418 輛，竟然進入了 MPV 銷量前 4 之中。這有點令人意外。
純電 MPV 一直不被外界所看好。而從實際銷量來看，似乎也基本佐證了外界的看法。在 MPV 市場中，目前銷量最好的產品是燃油和混動類產品。從 2023 年的銷量榜來看，在銷量前十的產品中，燃油類 7 款，而新能源 3 款均為插混產品，燃油類 MPV 銷量遙遙領先。在新能源產品類中，銷量最高的是騰勢 D9。但是，騰勢 D9 只有插混版銷量混出來了，而純電版也屬于完全帶不動的那種。
數據顯示，騰勢 D9 Dmi 在 2023 年的銷量為 110,619 輛，而純電版的銷量為 6,430 輛，兩者相差了 20 倍。同樣，擁有雙動力的岚圖夢想家，該車的插混版年銷量為 26,694 輛，但純電版年銷量只有 4,888 輛。而至于合創 V09 等純電 MPV，銷量更為慘淡。比如極氪 009 算是去年上市的一款熱門純電 MPV 產品了，但是這樣款產品最終的市場表現如何呢？
該車去年的銷量 17,872 輛，該車在去年剛上市的時候還能保持月銷在 2,000 輛左右，但持續力很差。今年 1-3 月，該車的月銷量分别是 704、232、488 輛。整個一季度的銷量，還沒有超過 1,500 輛。不管是強勢的比亞迪，還是創意十足的極氪 009，都沒在純電 MPV 市場中打開局面，這也是外界一直認為純電 MPV 市場不值得下大力氣的原因所在。
實際上，有些企業明确表示不看好純電 MPV 市場，其中頗具代表性的是蔚來 CEO 李斌。李斌表示，高端品牌做 MPV 做得很少，因為 MPV 是一個偏功能導向的車，雖然 MPV 市場是一個增長的市場，但 MPV 能創造的感性價值要少一些。雖然蔚來也在規劃 MPV 項目，但李斌認為 MPV 玩不出太多的花來。" 在我看來，MPV 就不應該在 40 萬以上——這也算是給我們自己下了個套，這是我的一點看法。" 李斌説。
不過，考慮到李斌的 MPV 是換電版本，這也和目前純電產品有一定區别。畢竟在補能上，換電便利性提升了太多了。不過，從純電 MPV 產品這種遠低于預期的表現來看，一個老話題依然是，小鵬、理想、極氪、比亞迪們都捂不熱的市場，真實是偽需求嗎？是否在 MPV 市場中，燃油和純電未來依然是最主流的選擇，無法實現更高的電動化滲透率了？
如果上述命題是真的，那麼國内主機廠還何苦花大價錢研發新的純電 MPV 呢？很明顯，在這個細分市場内，商機是存在的。
實際上，在純電 MPV 領網域中，有小鵬 X9、理想 MEGA、沃爾沃 EM90、岚圖夢想家、騰勢 D9、極氪 009 不少的產品。不過，相對于其他細分市場來説，可供選擇的產品還是太少了。而且以小鵬 X9、極氪 009、理想 MEGA 這三款熱門產品來看，其售價也均在 35 萬以上（小鵬 X9 最便宜），而包括極氪 009、MEGA 等都在 50 萬級别。在 35 萬元以上的市場中，可以買到奔馳威霆——售價還更低。此外，艾力紳、奧德賽、賽那、格瑞維亞等一系列產品都要低于這個價格。
而在 50 萬元級别的市場中，可以買到奔馳 V 級車，另外可以直接上别克世紀。這都是傳統的豪華 MPV 了，并且售價比這些新興的新能源 MPV 價格更低。這意味着如果純電 MPV 無法提供更好的吸引點，在本身補能就存在焦慮的情況下，消費者基本是不會考慮純電 MPV 的。特别是在高端 MPV 上，目前純電產品還無法形成真正的優勢差距。另外，因為 MPV 市場一直以商用為主，家庭 MPV 市場的占比一直不高。比如主打家用市場的奧德賽等產品銷量一直不温不火。
商務用途的 MPV 對使用的便利性有更高的要求，這也是目前純電 MPV 中一部分銷量沒有真正提升的原因。此外，處于對安全性的考慮，家庭用户本身更加保守，并且會對電動車自燃存在心理上的擔憂。除此之外，相對于燃油 MPV，純電 MPV 沒有帶來超值感。因此，純電 MPV 市場沒有興起有很多原因，這也説明整個市場的更新換代還需要時間。但是從長遠的趨勢來看，純電 MPV 仍然有巨大的發展潛力。
實際上，在純電產品的替代燃油車的過程中，并不都是一帆風順的。即便是在目前滲透率早就超過 90% 的 A00 級市場，也同樣如此。在這個市場中，目前被五菱宏光 MINIEV、奇瑞小螞蟻、奇瑞冰淇淋、長安糯米等一系列產品完全占領。而在幾年之前，A00 級產品中仍然是燃油車為主，整個細分市場的推動力完全來自于補貼。
同樣，A 級車市場也是如此。放在十年前，沒有人會想到 A0 級轎車市場會被比亞迪海豚、五菱缤果、歐拉好貓等純電車型占領。在那時，談起一款 A0 級小車，消費者能想到的往往只有本田飛度、大眾 Polo 以及比亞迪 F0 等。但當純電車型成熟時，其用電驅動的特性，在行駛成本上對燃油車來説就是降維打擊。
那麼，是在哪個節點，A0 級市場發生了油電之間的形勢變化呢？2021 年，随着比亞迪海豚的上市，其 10 萬元級别的售價，續航達到 400KM，使得其月銷量一度達到了 3 萬台。自此，A0 級市場被徹底的攻占。在續航裏程逐步上升價格大幅度下降，将與燃油車差價縮小到了 2 萬元之内，這是純電動攻占 A0 級市場的關鍵時刻。顯然，在 MPV 市場中，純電車還做不到這一點。
當然，如果一味要求降低價格也不現實。畢竟純電產品也有自己有的優勢。目前，各大主機廠仍在探索純電 MPV 的獨特價值，如極氪 009，它用豪華的座艙以及莊重的外觀，以此在商務用途與豐田埃爾法分庭抗禮。又如小鵬 X9，以激進的外觀打破 MPV" 方盒子 " 的傳統造型，借此希望打開大尺寸 MPV 的家用市場。
此外，還有即将上市的奇瑞星途首款純電 MPV，根據其剛剛曝光的線稿激進的外觀設計，也彰顯了品牌對一台純電 MPV 的不同理解。而據了解，星途的 MPV 将提供純電和增程兩個版本，這也代表了星途對當下市場的判斷。
奇瑞星途首款純電 MPV 線稿
總結來看，國内純電 MPV 依然處于探索階段。參與 MPV 制造的主機廠商本身就不是多數，BBA 等傳統豪華品牌考慮到品牌調性和市場前景，目前均未生產純電 MPV，這個市場的潛力在現階段依然受制于產品多樣性。如果有一天，純電 MPV 車型也如同純電轎車、純電 SUV 那般百花齊放，這個細分市場的潛力或許也将随之激發。
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