今天小编分享的汽车经验：小鹏X9、理想MEGA都月销两三千，高端纯电MPV市场真的没搞头？，欢迎阅读。
随着上个月的销量榜公布，外界突然发现，原来不仅仅是理想 MEGA，一直被看好的小鹏 X9，居然也没有卖出多少台。并且两个产品的实际差距并不太，这令人大跌眼镜。从销量来看，小鹏 X9 的销量连续三个月的累计销量是 7,872 台。算下来，平均每个月也仅有 2,000 多台销量，远不及同价位带油箱的 MPV 车型。而在 3 月份，小鹏 X9 的销量为 3,946 辆，在 MPV 市场中排名第五，在新能源 MPV 中排名第二。
而作为另一款在年初引发巨大关注的是理想的 MEGA。这一款被外界已经定义为 " 失败 " 的产品，结果在销量表现并不差。理想 MEGA 在 3 月的销量为 3,200 辆，这距离小鹏 X9 其实也只有 700 台的差距。不过，两者的价格相差超过 10 万元。在这种背景下，小鹏 X9 和理想 MEGA 到底是谁获胜了呢？当然，MEGA 还是第一个月交付，后续的持续力如何还有待考证。不过，从 4 月第一周的交付来看，理想 MEGA 交付了 418 辆，竟然进入了 MPV 销量前 4 之中。这有点令人意外。
纯电 MPV 一直不被外界所看好。而从实际销量来看，似乎也基本佐证了外界的看法。在 MPV 市场中，目前销量最好的产品是燃油和混动类产品。从 2023 年的销量榜来看，在销量前十的产品中，燃油类 7 款，而新能源 3 款均为插混产品，燃油类 MPV 销量遥遥领先。在新能源产品类中，销量最高的是腾势 D9。但是，腾势 D9 只有插混版销量混出来了，而纯电版也属于完全带不动的那种。
数据显示，腾势 D9 Dmi 在 2023 年的销量为 110,619 辆，而纯电版的销量为 6,430 辆，两者相差了 20 倍。同样，拥有双动力的岚图梦想家，该车的插混版年销量为 26,694 辆，但纯电版年销量只有 4,888 辆。而至于合创 V09 等纯电 MPV，销量更为惨淡。比如极氪 009 算是去年上市的一款热门纯电 MPV 产品了，但是这样款产品最终的市场表现如何呢？
该车去年的销量 17,872 辆，该车在去年刚上市的时候还能保持月销在 2,000 辆左右，但持续力很差。今年 1-3 月，该车的月销量分别是 704、232、488 辆。整个一季度的销量，还没有超过 1,500 辆。不管是强势的比亚迪，还是创意十足的极氪 009，都没在纯电 MPV 市场中打开局面，这也是外界一直认为纯电 MPV 市场不值得下大力气的原因所在。
实际上，有些企业明确表示不看好纯电 MPV 市场，其中颇具代表性的是蔚来 CEO 李斌。李斌表示，高端品牌做 MPV 做得很少，因为 MPV 是一个偏功能导向的车，虽然 MPV 市场是一个增长的市场，但 MPV 能创造的感性价值要少一些。虽然蔚来也在规划 MPV 项目，但李斌认为 MPV 玩不出太多的花来。" 在我看来，MPV 就不应该在 40 万以上——这也算是给我们自己下了个套，这是我的一点看法。" 李斌说。
不过，考虑到李斌的 MPV 是换电版本，这也和目前纯电产品有一定区别。毕竟在补能上，换电便利性提升了太多了。不过，从纯电 MPV 产品这种远低于预期的表现来看，一个老话题依然是，小鹏、理想、极氪、比亚迪们都捂不热的市场，真实是伪需求吗？是否在 MPV 市场中，燃油和纯电未来依然是最主流的选择，无法实现更高的电动化渗透率了？
如果上述命题是真的，那么国内主机厂还何苦花大价钱研发新的纯电 MPV 呢？很明显，在这个细分市场内，商机是存在的。
实际上，在纯电 MPV 领網域中，有小鹏 X9、理想 MEGA、沃尔沃 EM90、岚图梦想家、腾势 D9、极氪 009 不少的产品。不过，相对于其他细分市场来说，可供选择的产品还是太少了。而且以小鹏 X9、极氪 009、理想 MEGA 这三款热门产品来看，其售价也均在 35 万以上（小鹏 X9 最便宜），而包括极氪 009、MEGA 等都在 50 万级别。在 35 万元以上的市场中，可以买到奔驰威霆——售价还更低。此外，艾力绅、奥德赛、赛那、格瑞维亚等一系列产品都要低于这个价格。
而在 50 万元级别的市场中，可以买到奔驰 V 级车，另外可以直接上别克世纪。这都是传统的豪华 MPV 了，并且售价比这些新兴的新能源 MPV 价格更低。这意味着如果纯电 MPV 无法提供更好的吸引点，在本身补能就存在焦虑的情况下，消费者基本是不会考虑纯电 MPV 的。特别是在高端 MPV 上，目前纯电产品还无法形成真正的优势差距。另外，因为 MPV 市场一直以商用为主，家庭 MPV 市场的占比一直不高。比如主打家用市场的奥德赛等产品销量一直不温不火。
商务用途的 MPV 对使用的便利性有更高的要求，这也是目前纯电 MPV 中一部分销量没有真正提升的原因。此外，处于对安全性的考虑，家庭用户本身更加保守，并且会对电动车自燃存在心理上的担忧。除此之外，相对于燃油 MPV，纯电 MPV 没有带来超值感。因此，纯电 MPV 市场没有兴起有很多原因，这也说明整个市场的更新换代还需要时间。但是从长远的趋势来看，纯电 MPV 仍然有巨大的发展潜力。
实际上，在纯电产品的替代燃油车的过程中，并不都是一帆风顺的。即便是在目前渗透率早就超过 90% 的 A00 级市场，也同样如此。在这个市场中，目前被五菱宏光 MINIEV、奇瑞小蚂蚁、奇瑞冰淇淋、长安糯米等一系列产品完全占领。而在几年之前，A00 级产品中仍然是燃油车为主，整个细分市场的推动力完全来自于补贴。
同样，A 级车市场也是如此。放在十年前，没有人会想到 A0 级轿车市场会被比亚迪海豚、五菱缤果、欧拉好猫等纯电车型占领。在那时，谈起一款 A0 级小车，消费者能想到的往往只有本田飞度、大众 Polo 以及比亚迪 F0 等。但当纯电车型成熟时，其用电驱动的特性，在行驶成本上对燃油车来说就是降维打击。
那么，是在哪个节点，A0 级市场发生了油电之间的形势变化呢？2021 年，随着比亚迪海豚的上市，其 10 万元级别的售价，续航达到 400KM，使得其月销量一度达到了 3 万台。自此，A0 级市场被彻底的攻占。在续航里程逐步上升价格大幅度下降，将与燃油车差价缩小到了 2 万元之内，这是纯电动攻占 A0 级市场的关键时刻。显然，在 MPV 市场中，纯电车还做不到这一点。
当然，如果一味要求降低价格也不现实。毕竟纯电产品也有自己有的优势。目前，各大主机厂仍在探索纯电 MPV 的独特价值，如极氪 009，它用豪华的座舱以及庄重的外观，以此在商务用途与丰田埃尔法分庭抗礼。又如小鹏 X9，以激进的外观打破 MPV" 方盒子 " 的传统造型，借此希望打开大尺寸 MPV 的家用市场。
此外，还有即将上市的奇瑞星途首款纯电 MPV，根据其刚刚曝光的线稿激进的外观设计，也彰显了品牌对一台纯电 MPV 的不同理解。而据了解，星途的 MPV 将提供纯电和增程两个版本，这也代表了星途对当下市场的判断。
奇瑞星途首款纯电 MPV 线稿
总结来看，国内纯电 MPV 依然处于探索阶段。参与 MPV 制造的主机厂商本身就不是多数，BBA 等传统豪华品牌考虑到品牌调性和市场前景，目前均未生产纯电 MPV，这个市场的潜力在现阶段依然受制于产品多样性。如果有一天，纯电 MPV 车型也如同纯电轿车、纯电 SUV 那般百花齐放，这个细分市场的潜力或许也将随之激发。
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