今天小編分享的汽車經驗：充電10分鍾通勤4天！這些電車不怕沒電 最低20.99萬起！，歡迎閲讀。
如今的純電車續航裏程普遍達到了 500km 以上，大部分消費者對于續航焦慮的感知逐漸減弱，相比續航而言，充電速度和便利性成為純電車主出行最大的痛點。為了補齊這一短板，不少車企推出了基于 800 伏高壓平台技術打造的超級快充，充電 10 分鍾便能實現續航 200km，今天教授就為大家四款搭載超級快充的車型，最低只需 20.99 萬就能買到。
在介紹車型前，為了大家更好地理解 800 伏高壓快充，教授需要説一下如何提高充電速度。眾所周知，提高充電速度最直接的方法是提高充電功率，根據公式：功率（P）= 電流（I）X 電壓（U）我們可以看出，想要提高充電功率，要麼提高充電電流，要麼就提高充電電壓。
目前市面上的快充技術基本上都在電流上做文章，比如特斯拉的 V3 超級快充，就是采用了一個低壓大電流的發展路線，最大輸出電流接近 520A，最高充電功率可達 250kW。增大電流以提高充電速度效果确實十分顯著，但是也存在局限性。比如車體的架構和 BMS 電池管理系統面對大量的電流衝擊，如何避免電池發生過載、過熱等等 " 并發症 "，對于技術的先進性提出了更高的要求。
不僅如此，增大電流提高充電效率也是存在極限的，目前極限電流定義為 500A，能夠達到了功率為 250kWV，特斯拉 V3 快充十分具有代表性，采用水冷的冷卻方案，充電時間依舊需要 30 分鍾左右。
而 800 伏高壓通常指整車高壓電氣系統電壓範圍達到 550 — 930V 的系統，需要注意的是 800V 只是一個峰值的概念，并不是説能夠在整個充電過程中維持 800V 電壓。其優勢不言而喻，在提升電壓的同時，電流相對較小，從而降低線損，相比傳統的 400V 充電系統能夠大幅提升充電效率，也能降低能耗從而實現續航的提升和耐用。
除此之外 800V 高壓系統能夠帶來更長的三電系統售命，電池健康度也會保持的更好，也就是你的車會更加耐用。一起看看搭載了 800V 高壓充電的車型，都有什麼樣的充電表現吧。
小鵬 G6
售價：20.99 萬 -27.69 萬
全系标配 800 伏高壓快充
近期上市的車型中，小鵬 G6 是當之無愧的重磅車型，教授也是有幸參加了此次上市發布會。作為小鵬汽車的 " 翻身之作 "，小鵬 G6 确實是帶着誠意來的， 售價 20.99 萬 -27.69 萬元，目标也十分明确，直指特斯拉 Model Y。
總體來説，小鵬 G6 是一個很均衡的車型，沒有明顯的短板，除了何小鵬花費大量時間吹水的城市 XNGP 智能輔助駕駛以外，全系标配 800V 高壓超級快充也是其賣點之一，當然，這項技術其實早早的搭載在小鵬 G9 上。
小鵬 G6 上的 800V 高壓快充技術是基于 800V 高壓碳化硅 SiC 平台 +3C 電芯打造而來，快充峰值功率可達 280kW，在小鵬超充平台充電僅需十分鍾，純電續航可增加 300 公裏，就算是在國家标準快充樁上充電，相比傳統 400V 平台的車型，充電速度也能快一倍以上。
路特斯 Eletre
售價 82.80 萬 -102.80 萬
充電 5 分鍾續航 120 公裏
路特斯 Eletre 作為一款高性能純電 SUV，除了最高 650km 續航，最快 2.95 秒的零百加速外，這類車型的消費者對于補能時間同樣看重，關系到日常的出行體驗。
為此，路特斯 Eletre 在快充方面同樣采用了 800V 高壓快充技術，其充電功率峰值可達 420kW，成為市面上充電功率的佼佼者，可實現 20 分鍾快充至 80% 的電量，充電 5 分鍾便能補充 120km 續航（WLTP 工況）。
4 月份上海車展上，路特斯還帶來了全球第一款量產 " 閃充機器人 "，據説可以實現 "F 賽車 P 房級 " 專業補能。
該技術能夠實現光伏儲能充電樁一體化，搭配全 800V 高壓技術架構的路特斯 ELETRE，具有超級充電、高度節能和極速數據傳輸能力，大大緩解用户的純電以及續航焦慮，極大提升用户的出行範圍和用車體驗。
極狐 α S 華為 HI 版
售價：32.98 萬
充電 10 分鍾續航 197 公裏
前不久華為和 ARCFOX 極狐聯名的極狐阿爾法 S 華為 HI 版正式上市，引發高度關注。除了搭載華為 HI 的解決方案以外，搭載了堪稱業界最強的 800V 高壓快充也是其賣點之一，支持 2.2C 大倍率充電，帶有 7.5kW 無線充電系統，同時支持 480kW 低温脈衝速加熱，可實現 10 分鍾續航 197 公裏的續航。
上面所説的 2.2C 大倍率充電簡單來説就是充電功率與電池組能量的比率，舉個例子，假如電池組容量為 90kWh，那麼 0.5C 倍率相當于 45kW 充電功率，而極狐阿爾法 S 華為 HI 版 2.2C 倍率則等于 198kW 充電功率，是電池組能量的 2.2 倍，能夠以極短的時間補充大量續航裏程。
廣汽埃安 AION V Plus 70 極速快充版
售價：26.98 萬
充電 5 分鍾續航 200 公裏
廣汽埃安 AION V Plus 70 極速快充版搭載了全新 A480 超級充電樁，也就是廣汽旗下巨灣技研的 6C 超快充技術，最高充電功率可達 480kW，可以實現 8 分鍾充電 0-80% SOC，5 分鍾充電 30%-80% SOC 的極速快充。
簡單來説，廣汽埃安超倍速電池技術就是通過對電池正負極、電解液、隔膜、導電劑等方面進行了創新和更新，比如在負極采用特有的軟炭 / 硬炭 / 石墨烯包覆改性技術等等提高嵌入速率，而三維結構石墨烯新型導電液則能夠搭建起高效立體導電網絡，可以有效提升導電性能，同時保證其穩定性。
在這三項技術的加持下，實現提高充電速度，使電池最高工作電壓達到 880V，最大充電功率達到 480kW，同樣比常規 400V 的工作電壓平台，充電效率提升一倍，實現充電五分鍾，續航 200 公裏。
當然，電池技術固然重要，但好馬還得配好鞍，就像當下的智能手機一樣，如果沒有對應的快充頭和數據線，也很難實現超級快充。所以需要跟埃安全新 A480 充電樁進行配套，這個充電樁顧名思義，A 就是指埃安，而 480 則是代表能夠實現最大充電功率為 480kW，A480 超充樁充電的峰值電壓達 1000V，電流可達 600A，并采用了輕量化液冷線纜設計。
當年 OPPO 一句 " 充電 5 分鍾續航 2 小時 "，将快充時代拉開了帷幕，現如今除了上述説到的小鵬、路特斯、極狐、廣汽埃安以外，還有很多車企也在布局 800V 超級快充，今天説了很多優點，但凡是現階段存在的充電技術肯定都不是最終形态，那麼 800V 快充技術是未來，還是沒未來呢？
這就得説一下這項技術的局限性了，大家都知道，想要從 400V 系統過渡到 800V 那可不是簡單更換幾個零件就能實現的，而是設計到整個高壓系統的所有零部件全部更換。其中就包括了電池組的電芯成組、高壓線布置以及其他附件系統，還有電機也得更換适配 800V 工作電壓的電機，這裏就涉及更換很多部件了，甚至是電控系統也需要更換為 800V 電控模塊。
以上説的這些主要想表達 800V 系統相比 400V 在成本上會高出不少，這也是價格居高不下的原因之一，但是小鵬 G6 的出現似乎解決了這一問題。搭載 800V 超級快充的小鵬 G6 價格拉至 20 萬級，是不是意味着未來能夠下放至更低價位，讓普通用户也能享受到超級快充帶來的便利性。
除此之外，支持超級快充的充電樁普及和不同車型之間的适配性問題，舉個簡單的例子。開着支持 800V 高壓充電的小鵬 G6 到埃安的超級充電樁上充電，你大概率只能享受 400V 的充電待遇，這就跟現階段智能手機一樣，沒有自家的充電頭和充電線，超級快充形同虛設。
都説超級快充将會實現跟加油一樣的高效率，實際上無論從普及度還是真實充電功率上來説都還存在較大差距，幾輛車同時充電時，電流也很難進行分配，再加上電力容量有限，改造難度和成本都很大，對整個電網也是一大考驗，所以最終用户能夠獲得的最終充電功率想必跟宣傳的會存在不小的差距。
總得來説，800V 高壓快充目前來看确實是行業發展的一大趨勢，雖然存在短板，但是提升充電效率，縮短補能的時間成本，提升用車體驗是不變的根本。800V 高壓快充能否成為行業的技術主流，最終還是得看各大車企的主攻方向和投入力度，而用户的需求永遠是技術發展的驅動力，現在 6C 超快充技術實現了量產，那 8C 超快充還遠嗎？
