今天小编分享的汽车经验:充电10分钟通勤4天!这些电车不怕没电 最低20.99万起!,欢迎阅读。
如今的纯电车续航里程普遍达到了 500km 以上,大部分消费者对于续航焦虑的感知逐渐减弱,相比续航而言,充电速度和便利性成为纯电车主出行最大的痛点。为了补齐这一短板,不少车企推出了基于 800 伏高压平台技术打造的超级快充,充电 10 分钟便能实现续航 200km,今天教授就为大家四款搭载超级快充的车型,最低只需 20.99 万就能买到。
在介绍车型前,为了大家更好地理解 800 伏高压快充,教授需要说一下如何提高充电速度。众所周知,提高充电速度最直接的方法是提高充电功率,根据公式:功率(P)= 电流(I)X 电压(U)我们可以看出,想要提高充电功率,要么提高充电电流,要么就提高充电电压。
目前市面上的快充技术基本上都在电流上做文章,比如特斯拉的 V3 超级快充,就是采用了一个低压大电流的发展路线,最大输出电流接近 520A,最高充电功率可达 250kW。增大电流以提高充电速度效果确实十分显著,但是也存在局限性。比如车体的架构和 BMS 电池管理系统面对大量的电流冲击,如何避免电池发生过载、过热等等 " 并发症 ",对于技术的先进性提出了更高的要求。
不仅如此,增大电流提高充电效率也是存在极限的,目前极限电流定义为 500A,能够达到了功率为 250kWV,特斯拉 V3 快充十分具有代表性,采用水冷的冷却方案,充电时间依旧需要 30 分钟左右。
而 800 伏高压通常指整车高压电气系统电压范围达到 550 — 930V 的系统,需要注意的是 800V 只是一个峰值的概念,并不是说能够在整个充电过程中维持 800V 电压。其优势不言而喻,在提升电压的同时,电流相对较小,从而降低线损,相比传统的 400V 充电系统能够大幅提升充电效率,也能降低能耗从而实现续航的提升和耐用。
除此之外 800V 高压系统能够带来更长的三电系统售命,电池健康度也会保持的更好,也就是你的车会更加耐用。一起看看搭载了 800V 高压充电的车型,都有什么样的充电表现吧。
小鹏 G6
售价:20.99 万 -27.69 万
全系标配 800 伏高压快充
近期上市的车型中,小鹏 G6 是当之无愧的重磅车型,教授也是有幸参加了此次上市发布会。作为小鹏汽车的 " 翻身之作 ",小鹏 G6 确实是带着诚意来的, 售价 20.99 万 -27.69 万元,目标也十分明确,直指特斯拉 Model Y。
总体来说,小鹏 G6 是一个很均衡的车型,没有明显的短板,除了何小鹏花费大量时间吹水的城市 XNGP 智能辅助驾驶以外,全系标配 800V 高压超级快充也是其卖点之一,当然,这项技术其实早早的搭载在小鹏 G9 上。
小鹏 G6 上的 800V 高压快充技术是基于 800V 高压碳化硅 SiC 平台 +3C 电芯打造而来,快充峰值功率可达 280kW,在小鹏超充平台充电仅需十分钟,纯电续航可增加 300 公里,就算是在国家标准快充桩上充电,相比传统 400V 平台的车型,充电速度也能快一倍以上。
路特斯 Eletre
售价 82.80 万 -102.80 万
充电 5 分钟续航 120 公里
路特斯 Eletre 作为一款高性能纯电 SUV,除了最高 650km 续航,最快 2.95 秒的零百加速外,这类车型的消费者对于补能时间同样看重,关系到日常的出行体验。
为此,路特斯 Eletre 在快充方面同样采用了 800V 高压快充技术,其充电功率峰值可达 420kW,成为市面上充电功率的佼佼者,可实现 20 分钟快充至 80% 的电量,充电 5 分钟便能补充 120km 续航(WLTP 工况)。
4 月份上海车展上,路特斯还带来了全球第一款量产 " 闪充机器人 ",据说可以实现 "F 赛车 P 房级 " 专业补能。
该技术能够实现光伏储能充电桩一体化,搭配全 800V 高压技术架构的路特斯 ELETRE,具有超级充电、高度节能和极速数据传输能力,大大缓解用户的纯电以及续航焦虑,极大提升用户的出行范围和用车体验。
极狐 α S 华为 HI 版
售价:32.98 万
充电 10 分钟续航 197 公里
前不久华为和 ARCFOX 极狐联名的极狐阿尔法 S 华为 HI 版正式上市,引发高度关注。除了搭载华为 HI 的解决方案以外,搭载了堪称业界最强的 800V 高压快充也是其卖点之一,支持 2.2C 大倍率充电,带有 7.5kW 无线充电系统,同时支持 480kW 低温脉冲速加热,可实现 10 分钟续航 197 公里的续航。
上面所说的 2.2C 大倍率充电简单来说就是充电功率与电池组能量的比率,举个例子,假如电池组容量为 90kWh,那么 0.5C 倍率相当于 45kW 充电功率,而极狐阿尔法 S 华为 HI 版 2.2C 倍率则等于 198kW 充电功率,是电池组能量的 2.2 倍,能够以极短的时间补充大量续航里程。
广汽埃安 AION V Plus 70 极速快充版
售价:26.98 万
充电 5 分钟续航 200 公里
广汽埃安 AION V Plus 70 极速快充版搭载了全新 A480 超级充电桩,也就是广汽旗下巨湾技研的 6C 超快充技术,最高充电功率可达 480kW,可以实现 8 分钟充电 0-80% SOC,5 分钟充电 30%-80% SOC 的极速快充。
简单来说,广汽埃安超倍速电池技术就是通过对电池正负极、电解液、隔膜、导电剂等方面进行了创新和更新,比如在负极采用特有的软炭 / 硬炭 / 石墨烯包覆改性技术等等提高嵌入速率,而三维结构石墨烯新型导电液则能够搭建起高效立体导电网络,可以有效提升导电性能,同时保证其稳定性。
在这三项技术的加持下,实现提高充电速度,使电池最高工作电压达到 880V,最大充电功率达到 480kW,同样比常规 400V 的工作电压平台,充电效率提升一倍,实现充电五分钟,续航 200 公里。
当然,电池技术固然重要,但好马还得配好鞍,就像当下的智能手机一样,如果没有对应的快充头和数据线,也很难实现超级快充。所以需要跟埃安全新 A480 充电桩进行配套,这个充电桩顾名思义,A 就是指埃安,而 480 则是代表能够实现最大充电功率为 480kW,A480 超充桩充电的峰值电压达 1000V,电流可达 600A,并采用了轻量化液冷线缆设计。
当年 OPPO 一句 " 充电 5 分钟续航 2 小时 ",将快充时代拉开了帷幕,现如今除了上述说到的小鹏、路特斯、极狐、广汽埃安以外,还有很多车企也在布局 800V 超级快充,今天说了很多优点,但凡是现阶段存在的充电技术肯定都不是最终形态,那么 800V 快充技术是未来,还是没未来呢?
这就得说一下这项技术的局限性了,大家都知道,想要从 400V 系统过渡到 800V 那可不是简单更换几个零件就能实现的,而是设计到整个高压系统的所有零部件全部更换。其中就包括了电池组的电芯成组、高压线布置以及其他附件系统,还有电机也得更换适配 800V 工作电压的电机,这里就涉及更换很多部件了,甚至是电控系统也需要更换为 800V 电控模块。
以上说的这些主要想表达 800V 系统相比 400V 在成本上会高出不少,这也是价格居高不下的原因之一,但是小鹏 G6 的出现似乎解决了这一问题。搭载 800V 超级快充的小鹏 G6 价格拉至 20 万级,是不是意味着未来能够下放至更低价位,让普通用户也能享受到超级快充带来的便利性。
除此之外,支持超级快充的充电桩普及和不同车型之间的适配性问题,举个简单的例子。开着支持 800V 高压充电的小鹏 G6 到埃安的超级充电桩上充电,你大概率只能享受 400V 的充电待遇,这就跟现阶段智能手机一样,没有自家的充电头和充电线,超级快充形同虚设。
都说超级快充将会实现跟加油一样的高效率,实际上无论从普及度还是真实充电功率上来说都还存在较大差距,几辆车同时充电时,电流也很难进行分配,再加上电力容量有限,改造难度和成本都很大,对整个电网也是一大考验,所以最终用户能够获得的最终充电功率想必跟宣传的会存在不小的差距。
总得来说,800V 高压快充目前来看确实是行业发展的一大趋势,虽然存在短板,但是提升充电效率,缩短补能的时间成本,提升用车体验是不变的根本。800V 高压快充能否成为行业的技术主流,最终还是得看各大车企的主攻方向和投入力度,而用户的需求永远是技术发展的驱动力,现在 6C 超快充技术实现了量产,那 8C 超快充还远吗?