今天小編分享的科技經驗：多線崩盤！誰“殺”死了新能源黑馬，歡迎閲讀。
廣汽集團，開年不利。
數據顯示，在今年一月份，廣汽集團整體銷量同比下降 25.41%，廣汽本田、廣汽傳祺、廣汽埃安三大品牌的銷量更是均迎來了同比暴跌。從新能源汽車銷量來看，同比下降 47.22%，銷量滲透率僅為 8.5%，在一眾傳統車企中處于落後地位。
情勢危急，廣汽集團選擇再次抱緊華為大腿，雙方将聯合打造一個全新的汽車品牌，首款產品定位 30 萬級豪華智能新能源車。
但目前鴻蒙智行已經集齊四界，還有消息稱上汽也将與華為推出尚界，留給廣汽集團的資源已經不多了。
近日，廣汽集團原董事長曾慶洪到齡退休，由馮興亞繼任。面對合資和自主品牌均萎靡不振的危局，他能否帶領廣汽集團自救？
1 月慘淡
近日，廣汽集團公布了 2025 年 1 月產銷數據，交出了一份慘淡的答卷。今年 1 月，廣汽集團汽車產量為 116345 輛，同比下降 26.13%；1 月汽車銷量為 98437 輛，同比下降 25.41%。
具體來看，廣汽本田銷量為 15123 輛，去年同期 35282 輛，同比下降 57.14%；廣汽傳祺 18327 輛，去年同期 33799 輛，同比下降 45.78%；廣汽埃安 7965 輛，去年同期 11005 輛，同比下降 27.62%；僅有廣汽豐田實現了正增長，1 月為 57000 輛，去年同期 51030 輛，同比增長 11.7%。
值得注意的是，廣汽集團的新能源汽車銷量也表現不佳。今年 1 月為 9905 輛，而去年同期 18766 輛，同比下降 47.22%；以此計算，今年 1 月廣汽集團的新能源汽車銷量滲透率僅為 8.5% 左右，在一眾傳統車企中處于落後地位。
目前，廣汽集團的新能源汽車主要依靠廣汽埃安支撐，但 2024 年的廣汽埃安可謂是遭遇了滑鐵盧。
數據顯示，2023 年，廣汽埃安的銷量達到了 48 萬輛，同比增幅高達 77%，在國内新能源汽車品牌中處于第一梯隊。廣汽埃安也喊出了 "2024 年至少 70 萬輛，衝擊 80 萬輛年銷量 " 的目标。
但尴尬的是，進入 2024 年之後，由于多重因素的影響，廣汽埃安的銷量開始遭遇連續暴跌。
廣汽集團發布的數據顯示，從 2024 年 2 月份開始，一直到 10 月份，廣汽埃安的銷量一直呈現出同比下滑的态勢。2024 年 1-12 月份，廣汽埃安的累計銷量僅為 374884 台，相比 2023 年同期下滑了 21.9%。2024 年至少 70 萬輛的年度目标完成度也僅為 53% 左右。
自主品牌不給力，廣汽集團旗下的合資品牌也在嘗試開啓新能源轉型。
以廣汽本田為例，2024 年，廣汽本田發布了 " 烨 P" 全新電動品牌。按照廣汽本田的官方解讀，" 烨 " 寓意 " 閃耀與璀璨 "；"P" 為 Prime，代表 " 獨特與唯一 "" 烨 P 讓每一位用户都能享受駕駛的樂趣，并為他們帶來不可替代的體驗。"
但尴尬的是，網友們對此并不買賬。他們吐槽，" 烨 P" 品牌不僅拗口難記，字體設計也特别像 " 詐屍 " 二字，相當不吉利。
有消息稱，在近期的宣傳海報中，廣汽本田原定名 " 烨 P7" 的純電 SUV 把 " 烨 " 字去掉，只留下 "P7"。出師未捷的這款車型，想要拯救銷量暴跌的廣汽本田，恐怕難度巨大。
換帥自救？
不只是銷量萎靡，廣汽集團的财務狀況也不太理想。
在燃油車時代，憑着豐田、本田兩大合資業務，廣汽集團一度賺得盆滿缽滿。但在新能源汽車時代，由于銷量持續下滑，廣汽集團的财務狀況也持續惡化。
今年 1 月，廣汽集團披露了 2024 年度業績預告，預計 2024 年歸母淨利潤 8 億元至 12 億元，同比下降 72.91%～81.94%；扣非淨利潤虧損 33 億元至 47 億元，上年同期盈利 35.73 億元。
廣汽集團在公告表示，公司業績變動原因為，受汽車行業價格内卷、競争格局劇變等因素影響，汽車銷量減少；同時為應對市場競争，公司及投資企業追加銷售補貼等商務政策的投入約 180 億元，綜合導致本報告期歸屬于母公司所有者淨利潤同比下降。
實際上，這一局面在 2024 年第三季度就已顯現。财報顯示，廣汽集團 2024 年前三季度營收為 740.4 億元，同比下降 24%；淨利為 1.2 億元，同比下降 97.34%；扣非後淨虧損為 18.7 億元。
銷量、營收和利潤暴跌之下，廣汽集團今年 2 月發布公告，曾慶洪因到齡退休，辭去公司董事長、董事等一系列職務。
資料顯示，曾慶洪在廣汽集團工作長達 28 年，擔任一把手近 9 年，其卸任更讓外界對廣汽集團的發展狀況產生擔憂。
在曾慶洪卸任的同時，廣汽集團選舉馮興亞為新任董事長。資料顯示，馮興亞自 2004 年起就在廣汽集團任職，也是行業老兵，不過曾慶洪給他留下的卻是一個爛攤子。曾慶洪曾把廣汽集團帶到了燃油車時代的巅峰，而繼任的馮興亞又能否讓廣汽集團在新能源時代重回輝煌？仍需拭目以待。
華為能成救命稻草？
實際上，在曾慶洪卸任之前，廣汽集團就已經意識到了危機，開啓了三年 " 番禺行動 " 的改革計劃。整體的策略是一方面穩住合資品牌，同時重點發展自主品牌上。
三年 " 番禺行動 " 的目标是，到 2027 年使自主品牌占集團總銷量的 60% 及以上，挑戰自主品牌銷量 200 萬輛。
但如果從 2024 年的銷量情況來看，這一目标挑戰巨大。數據顯示，2024 年，廣汽傳祺累計銷量 41.46 萬輛，同比增長 1.99%；廣汽埃安累計銷量 37.49 萬輛，同比下滑 21.90%。
也就是説廣汽傳祺和廣汽埃安這兩大自主品牌 2024 年的合計銷量不到 80 萬輛，占廣汽集團總銷量比重不到 40%。更何況，廣汽埃安目前還處于銷量暴跌的下行階段。
在此背景下，廣汽集團将目标瞄向了華為。
今年 1 月，馮興亞在微博上透露了與華為合作的新進展。他表示，廣汽集團第六屆董事會第 78 次會議審議通過了《關于 GH 項目的議案》，同意公司投資設立 GH 項目公司，注冊資本為 15 億元。
馮興亞透露，廣汽集團将以本項目公司為載體，與華為深度融合各自優勢，通過聯合定義和設計，在產品開發、營銷策略以及生态服務等多個領網域展開全面合作，打造基于全新架構、技術領先的新汽車品牌。
目前雙方已經開始聯合辦公，致力于推出一系列智能化新車型產品，首款產品将定位于 30 萬級豪華智能新能源車。
有意思的是，早在 2021 年，廣汽集團與華為就拟合作共同開發一款初步命名為 AH8 的純電大型 SUV 車型，廣汽負責車輛工程，華為提供全棧智能汽車解決方案，但 2023 年該合作計劃最終轉變為廣汽自主開發。如今廣汽集團面臨銷量困境，選擇再次擁抱華為。
不過，與 2023 年時的情況相比，如今華為在汽車領網域的布局已經大為不同。
從鴻蒙智行來看，問界、智界、享界、尊界四大品牌已經集齊；從華為智能汽車解決方案 BU 來看，其已經單獨分拆，并且獲得長安汽車旗下阿維塔和賽力斯的入股；近日還有媒體消息稱，華為與上汽的合作模式已确定将使用智選車模式，從上汽注冊的商标來看，該品牌名初步為 " 尚界 "。
這時，華為還能夠為廣汽集團的新品牌提供多少資源支持和流量加持，恐怕不容樂觀。更何況，新品牌 30 萬級的定位，也與問界、智界存在着一定的價格段重合，如何打出差異化，也是廣汽集團面臨的巨大挑戰。
