今天小編分享的科技經驗：華為造車向巨頭狂奔，歡迎閲讀。
作者 | 柴旭晨
編輯 | 周智宇
去年上半年因問界失速備受市場質疑的餘承東，如今已再次翻身，春風得意。
3 月 16 日的中國電動汽車百人會論壇上，華為汽車 BU 董事長餘承東劇透，智選車業務（鴻蒙智行）今年前三月已實現扭虧；汽車 BU 也接近盈虧平衡邊緣，他預計從 4 月開始實現盈利，進入良性發展階段。
去年至今，問界 M9 與新 M7 一起大賣了 20 多萬輛，汽車 BU 分拆後，登門合作的車企也紛至沓來。餘承東似乎等到了業績 " 滾雪球 " 的爆發階段。
他治下的汽車業務目标始終未變，就是要做行業第一，正向盈利便是重要節點。
不過此時大擺慶功宴還為之過早。随着新能源汽車進入淘汰賽，華為系汽車產品也面臨更為激烈和殘酷的競争，近期理想 MEGA 事件就是一個警示。
如果新能源汽車市場演變像多位大佬預言的那樣，最終只剩下幾大巨頭，那麼接下來的兩三年，将是華為成為汽車行業巨擘的終極挑戰。
聯盟
近兩個月來，華為與車企的合作籤約 " 多到手軟 "。
3 月 15 日，廣汽傳祺、岚圖汽車、零跑汽車、凱翼汽車官宣加入華為鴻蒙生态，啓動鴻蒙原生應用開發；同日，長城汽車宣布将成為華為 HiCar4.0 車機擴展系統的首發車企。
此前，華為宣布将與東風岚圖、猛士兩品牌合作 HI 模式，後又有廣汽豐田找上門請其研發車載娛樂系統。華為汽車 BU 董事長餘承東還透露，長安的深藍汽車很快也将加盟 HI。
華為智能汽車 " 模範間 " 問界的成功，加之國資委對 " 車企國家隊 " 核心能力的考核下，一眾汽車玩家紛紛遞來合作的橄榄枝，華為的聯盟也随之壯大。
餘承東選擇趁勢而上，擴增智選車的規模，做大華為這塊汽車 " 金字招牌 "。
按照規劃，智選車的 " 四個界 " 将在這兩年完成組局，問界和智界之後，其與北汽合作的 " 享界 "S9 純電轎車、與江淮合作的 " 傲界 "，分别将于今年 4 月與明年上市。
鴻蒙智行的豪華版圖被逐漸拼湊成型，将成為華為汽車業務，在下遊實現商業的閉環的關鍵。
而作為承上啓下的汽車 BU 平台，打包着華為在汽車領網域的 " 黑科技 "，向智選車和外部合作車企輸出華為 " 點石成金 " 的智能化能力。
華為的汽車版圖俨然鋪開了一張巨網，正通過三種由淺至深的合作管道，向多個分散方向，在智能汽車的變局裏遍地插旗。去年 11 月，華為還特意汽車 BU 獨立為新平台公司，并罕見地開放股權合作，邀請車企們合作并參股，以實現深度綁定。
在餘承東看來，汽車智能化将在科技屬性、消費屬性和制造變革上，面臨新一輪產業更新和巨變。最關鍵的是，智能化時代軟體定義汽車已成大勢所趨，這就需要有芯片、算法、AI 模型的底座支撐，而這正是華為全盤布局并擅長的。
從車企的角度來看，時代變革的浪潮滾滾而來，要麼上車、要麼掉隊，智能化已是必答題。
針對技術研發、產品定義能力并不強的品牌，餘承東給提供着破局的全套解法，并通過問界這個 " 模範間 "，向汽車行業展示轉型更新、并取得商業成功的巨大想象力。
這對車企來説誘惑力不小，國信證券就指出，目前新能源品牌大多仍處建立初期，需要迅速觸達用户并獲得認同。華為就具備天然的高流量、高曝光屬性，同時擁有廣泛的渠道布局。
市場也看好華為賦能對車企銷量的刺激。
搭上華為的快車後，北汽系、東風系、長安系旗下上市公司，近期都迎來股價的猛漲。北汽藍谷 2 月初迄今股價累計最大漲幅達 129%；東風汽車 2 月初迄今股價累計最大漲幅超五成；賽力斯也在上周三盤中股價創下歷史新高。
而在幫主機廠把握智能化視窗的同時，華為車界苦熬 5 年多的價值也将随之湧現。
中信證券預測，今年智選車的品牌銷量有望達到 60 萬台，幾乎是去年的 6 倍。而華為所能賺取的利潤，也将水漲船高。
壓力
" 華為造車軍團 " 俨然成形，但也到了考驗餘承東協調與各家車企關系與資源的時候。
雖然華為的智能化方案已日趨成熟，但每個 " 界 " 的出場，似乎都像從零開始，需要面對層出不窮的新難題。規模化是這些新品牌必須要邁過的坎。
去年，問界艱難熬過了大半年的銷量谷底後重新爆火，然而智界首款 S7 在接棒時，卻又遇到了生產交付遲緩問題，導致口碑和銷量雙雙下滑。
餘承東坦言，他們受到了芯片供應不足以及奇瑞工廠搬遷的影響。雖然他承諾 4 月起智界就能恢復正常狀态，但卻給即将面世的享界和傲界埋下些許不确定性。
根據規劃，享界 S9 将鎖定 30 萬 -50 萬元的轎車市場發力，傲界則要攪動百萬級賽道。這是餘承東進軍高端豪華領網域的試金石，也是此前華為未曾大規模驗證能力的空白地帶。
同時，智界的第二款新車也将在二季度上市；問界改款的 M5M7，以及卡位 35 萬元價格段的問界 M8，也已經在路上。
押注高端市場的華為，其實背後充滿着妥協。餘承東坦言由于非市場因素，華為現階段的解決方案成本不算低，用在 30 萬元以上的車型才能盈利。國信證券指出，目前華為賦能的價值要占單車成本的逾五成。
這使得現階段華為起量并不容易。高端市場要滿足消費者更多挑剔的需求，至今也沒有新勢力敢言對這個市場掌握話語權，像理想 MEGA、埃安昊鉑 SSR 等也面臨叫好不叫座的窘境。
另一方面，在華為的招牌下，其他任何一合作品牌出現失誤，都會被外界放大、被對手猛攻。接下來，但凡一招棋走錯，都有可能打亂華為的汽車棋局走向，并且作為忠實的追随者，賽力斯也等待問界持續火爆，早日了結自家的赤字。
餘承東的壓力只增不小，但倘若實現銷量的躍遷，跨過今年這道檻，華為将有希望拿到成為汽車行業巨頭的席位。理想董事長李想就預測，接下來 20 萬元以上市場前三名，會吃掉 70% 份額，比傳統 BBA 時代更集中，且他認為華為會占其一。屆時，汽車板塊也能成為華為集團一塊重要的業績增長極。
在兩年前任正非的 " 寒氣論 " 下，餘承東坦言汽車是内部唯一虧錢的項目，華為車 BU 也一度陷入要被出售的傳聞。如今在餘承東快速糾錯、智能時代的加速催化下，華為的汽車夢正逐漸變為現實。
餘承東和他的汽車事業正在朝着超越博世，成為汽車行業巨擘的目标狂奔，但眼下他必須要扎實地走好每一步。
