今天小編分享的财經經驗：中國這個地方，要禁止賣燃油車了，歡迎閲讀。
都在説新能源是汽車行業的未來。
無論是不斷攀高的新能源市占率，還是行業上下遊的發展現狀，都能訴説這一點。但當下很多燃油車依然賣得火熱，從入門家轎到中高級車，再到豪華、超豪華車都是如此，所以，完全電動化的時代什麼時候能夠到來？
也許，如果按照正常的發展節奏，哪怕是在未來 10 年甚至 20 年内，燃油車都将會有自己的一席之地，甚至在全球新能源發展最為旺盛的中國市場，燃油車都會三分天下得其一。
但這只是就正常的發展軌迹而言，卻耐不住有秒回行業藍圖的大手，不斷加速汽車市場的發展，從而讓電動化的時代更早到來。
如果説，在此之前新能源市場發展只是政策推動、技術創新和產業更新下的快速演進，那麼在此之後，推動新能源市場發展的 " 手法 " 将會更加激進。而所謂 " 在此之前 " 和 " 在此之後 " 中間的節點，便是今年海南省打算立法推進停售燃油車一事。
海南開了禁售的口子
日前，海南省在發布《海南省清潔能源汽車發展規劃》等多項政策檔案中提出，已确定在 2030 年全面停售燃油車，以推動清潔能源汽車的發展。
同時，為保障停售燃油車計劃的順利實施，海南省工業和信息化廳計劃啓動《海南自由貿易港促進新能源汽車發展規定》的立法研究工作，此舉旨在通過立法支持新能源汽車的推廣。
而為确保研究的獨立性和公正性，海南省将委托第三方機構進行調研，調研内容涵蓋海南新能源汽車的發展現狀、面臨的挑戰及立法需求，并分析新能源汽車發展過程中的難點、痛點和堵點問題，并提出針對性的建議和對策，以促進新能源汽車在海南的普及。
另外，研究還将包括協助完成《海南自由貿易港促進新能源汽車發展規定》的送審工作，包括法規注釋稿、立法説明、法規匯編和審議應答等。
如果該計劃能夠實施，意味着海南将成為國内首個全面停售燃油車的省份。
" 沒想到這一天來得這麼快。" 當筆者翻看網上對此事的看法，看到評論區有不少不少網友對此非常驚訝，表示想過這一天會到來，但沒想過會來得這麼快。
為什麼是海南
從新能源車產量來看，深圳（178.6 萬輛）、上海（128.7 萬輛）、西安（98.4 萬輛）強勢占領前三甲的位置，且遙遙領先其它城市，那為什麼是海南最先開了立法禁售燃油車口子呢？
首先，海南是國内唯一一個完全位于熱帶區網域的省份，氣候特征表現為四季不分明，夏無酷熱，冬無嚴寒，氣温年較差小，年平均氣温高，這無疑為新能源車的發展提供沃壤。
我們都知道，新能源車随着技術的進步，通過提高電池能量密度、優化車輛能耗管理以及采用更高效的電機、控制系統和充電技術，實現了更長的續航裏程，其裏程焦慮在近年來得到很大緩解，很多純電車續航标着 1000 公裏就去了，插混車型續航更是突破了 2000 公裏。
然而，在冬季，寒冷的北方依然出現電車續航打折嚴重的現象，很多時候一場大雪就能扯掉新能源車續航的 " 遮羞布 "。越是往北走，新能源車的滲透率就越差，筆者清晰地記得，去年冬天前往黑河出差，一路上清一色的藍牌子，三天時間看到的新能源車一只手都數得過來。
但這種焦慮在年平均氣温在 22.5 ℃到 25.6 ℃之間的海南，就不會出現。
考慮到海南作為一個島嶼，土地面積為 3.51 萬平方公裏，單程出行裏程較短，當今主流新能源車充滿電，繞島環行一周也沒有任何問題。加上星羅密布的充電設施，可以説在海南開新能源車，完全沒有裏程方面的焦慮。
接下來，就像前文説的，充電設施的密集建設為海南的新能源車保駕護航。
據統計，海南新能源車的車樁比約 2.5:1，實現充電基礎設施鄉鎮全覆蓋，鄉鎮充電平均服務半徑縮短至 20 多公裏，大大提升了在海南開新能源車的使用體驗。
而按照發展規劃，海南計劃到 2025 年，将累計推廣新能源車超過 50 萬輛，新增新能源車的占比會超過 60%，總體車樁比在 2.5:1 以下。屆時，新能源車充電體驗将會進一步更新。
另外，作為自由貿易港，海南要以旅遊業、服務業和高新技術產業作為支柱而發展，在這種情況下，倡導綠色經濟，也才能更多吸引海外資本的投資。加之海南自身的新能源供應模式就比較廣泛，諸如太陽能、風能、潮汐能、核能等，在海南早已應用成熟。
以上種種條件，讓海南全力發展新能源車有了得天獨厚且不可復制的條件。
而海南也不負眾望，自從 2016 年圍繞新能源汽車推廣以來，在研發生產、購置補貼、使用運營、充電基礎設施建設等各個環節已累計出台了 40 多項配套政策，海南的新能源汽車推廣的政策激勵和約束監管體系日趨完善。
數據顯示，今年 4 月，海南省推廣新能源汽車 0.94 萬輛；前 4 個月累計推廣新能源汽車 3.56 萬輛，新能源汽車占新注冊登記汽車比例為 52.59%。
同時，截至今年 4 月底，海南新能源汽保有量 32.8 萬輛，市占率約 16%。其中，各市縣新能源汽車保有量占有率比例位居前 5 名的分别是：東方 21.52%、三亞 20.67%、陵水 20.10%、海口 16.89%、瓊海 13.86%，呈現出占有率高且分布均勻的特點。
而在全省均大力發展新能源的情況下，海南也成為新能源車占比最高的省份。今年上半年，海南新能源車占比高達 56.8%，為全國首位，大幅領先浙江的 50.5% 和廣西的 50.3%。
這也是為什麼海南要開和敢開立法禁售燃油車這個口子。
停售燃油車，沒那麼簡單
不過，海南作為試點省份，提出到 2025 年，公共服務領網域和社會運營領網域新增和更換車輛使用清潔能源比例達 100%；到 2030 年，全島全面禁止銷售燃油汽車。
真的執行下來，也不會那麼容易。
首先就是在海南大力推廣新能源車的同時，該地區的油車保有量依然占據絕對優勢。數據顯示，截至今年 4 月底，海南全省汽車保有量 204.5 萬輛，新能源汽車保有量 32.8 萬輛，新能源汽車保有量占有率僅為 16% 左右。
超過汽車保有量 80% 的燃油車，還是海南的主力。這種大體量在時代變遷中的轉身不會太快，包括產業鏈、車輛維修、加油效率高于充電效率、產品穩定性和殘值率等方面，燃油車目前也有着不錯的優勢，因此，促成燃油車的推出還需要更多時間。
因此，關于燃油車會不會被新能源車取代，中石油也給出了回應。中石油表示，在未來十年，燃油車還可繼續使用，而電車暫時是無法取代燃油車的。
另外，就是新能源車自身的問題亟待解決。
相信大家都還記得，龍年春節假期，新能源車主對海南過海船票難搶，體驗極差的吐槽。
由于今年海南出島輪渡船票難搶，尤其是新能源車難買到票，甚至有車主等了數日都沒搶到票，讓自駕前往海南的外地新能源車主們苦不堪言，這件事在網絡上很快引發熱議。
之所以有這麼個事，是因為瓊州海峽渡輪規定，每航次載運新能源車輛的數量不得超過總額的 10%，且總數不超過 18 輛。同時，為了安全起見，新能源車只能放在甲板的首尾端。
此規定不僅讓新能源車車主有被區别對待的不好體驗，也急劇增加了排隊時長。有親歷者表示，" 去程返程在路上花費的時間，都超過了 12 個小時，體驗極差。"
這種影響新能源車主體驗的規定，在節假日裏會帶來更多的負面情緒和不好的體驗，也是海南大力發展新能源車和推進燃油車禁售的過程中，亟待解決的問題。
于國内，海南是最先吃螃蟹要禁售燃油車的省份；于國外，其實已經有很多國家明确制定了 " 禁止銷售燃油車 " 的政策，但她們中的大多數已經開始後悔了。
作為内燃機時代的汽車發源地，德國在此前将禁售燃油車的時間定在 2030 年。其它如像荷蘭、英國、法國等，紛紛表示要在 2030-2035 年間，禁售燃油車。在普遍共識之下，去年年初，歐洲議會通過了 2035 年歐洲停售燃料發動機車輛的議案。
然而，好景不長，在通過 2035 禁燃令的議案不久後，很多國家就 " 反悔 " 了。而後包括德國、捷克、意大利、波蘭、羅馬尼亞、匈牙利、斯洛伐克等多國組成 " 反禁燃令 " 聯盟，抵制這一提案，他們的訴求是要給使用電子燃料的内燃機汽車提供豁免。
可見，淘汰燃油車并非一朝一夕之事。不管是立法禁止研發内燃機還是禁售燃油車，都需要做好長期而完善的準備，其中的艱難和困阻都要妥善處理，避免在推動電動化轉型中造成的車主不好的體驗，市場的排斥甚至產業的震蕩。
