今天小编分享的财经经验：中国这个地方，要禁止卖燃油车了，欢迎阅读。
都在说新能源是汽车行业的未来。
无论是不断攀高的新能源市占率，还是行业上下游的发展现状，都能诉说这一点。但当下很多燃油车依然卖得火热，从入门家轿到中高级车，再到豪华、超豪华车都是如此，所以，完全电动化的时代什么时候能够到来？
也许，如果按照正常的发展节奏，哪怕是在未来 10 年甚至 20 年内，燃油车都将会有自己的一席之地，甚至在全球新能源发展最为旺盛的中国市场，燃油车都会三分天下得其一。
但这只是就正常的发展轨迹而言，却耐不住有秒回行业蓝图的大手，不断加速汽车市场的发展，从而让电动化的时代更早到来。
如果说，在此之前新能源市场发展只是政策推动、技术创新和产业更新下的快速演进，那么在此之后，推动新能源市场发展的 " 手法 " 将会更加激进。而所谓 " 在此之前 " 和 " 在此之后 " 中间的节点，便是今年海南省打算立法推进停售燃油车一事。
海南开了禁售的口子
日前，海南省在发布《海南省清洁能源汽车发展规划》等多项政策檔案中提出，已确定在 2030 年全面停售燃油车，以推动清洁能源汽车的发展。
同时，为保障停售燃油车计划的顺利实施，海南省工业和信息化厅计划启动《海南自由贸易港促进新能源汽车发展规定》的立法研究工作，此举旨在通过立法支持新能源汽车的推广。
而为确保研究的独立性和公正性，海南省将委托第三方机构进行调研，调研内容涵盖海南新能源汽车的发展现状、面临的挑战及立法需求，并分析新能源汽车发展过程中的难点、痛点和堵点问题，并提出针对性的建议和对策，以促进新能源汽车在海南的普及。
另外，研究还将包括协助完成《海南自由贸易港促进新能源汽车发展规定》的送审工作，包括法规注释稿、立法说明、法规汇编和审议应答等。
如果该计划能够实施，意味着海南将成为国内首个全面停售燃油车的省份。
" 没想到这一天来得这么快。" 当笔者翻看网上对此事的看法，看到评论区有不少不少网友对此非常惊讶，表示想过这一天会到来，但没想过会来得这么快。
为什么是海南
从新能源车产量来看，深圳（178.6 万辆）、上海（128.7 万辆）、西安（98.4 万辆）强势占领前三甲的位置，且遥遥领先其它城市，那为什么是海南最先开了立法禁售燃油车口子呢？
首先，海南是国内唯一一个完全位于热带区網域的省份，气候特征表现为四季不分明，夏无酷热，冬无严寒，气温年较差小，年平均气温高，这无疑为新能源车的发展提供沃壤。
我们都知道，新能源车随着技术的进步，通过提高电池能量密度、优化车辆能耗管理以及采用更高效的电机、控制系统和充电技术，实现了更长的续航里程，其里程焦虑在近年来得到很大缓解，很多纯电车续航标着 1000 公里就去了，插混车型续航更是突破了 2000 公里。
然而，在冬季，寒冷的北方依然出现电车续航打折严重的现象，很多时候一场大雪就能扯掉新能源车续航的 " 遮羞布 "。越是往北走，新能源车的渗透率就越差，笔者清晰地记得，去年冬天前往黑河出差，一路上清一色的蓝牌子，三天时间看到的新能源车一只手都数得过来。
但这种焦虑在年平均气温在 22.5 ℃到 25.6 ℃之间的海南，就不会出现。
考虑到海南作为一个岛屿，土地面积为 3.51 万平方公里，单程出行里程较短，当今主流新能源车充满电，绕岛环行一周也没有任何问题。加上星罗密布的充电设施，可以说在海南开新能源车，完全没有里程方面的焦虑。
接下来，就像前文说的，充电设施的密集建设为海南的新能源车保驾护航。
据统计，海南新能源车的车桩比约 2.5:1，实现充电基础设施乡镇全覆盖，乡镇充电平均服务半径缩短至 20 多公里，大大提升了在海南开新能源车的使用体验。
而按照发展规划，海南计划到 2025 年，将累计推广新能源车超过 50 万辆，新增新能源车的占比会超过 60%，总体车桩比在 2.5:1 以下。届时，新能源车充电体验将会进一步更新。
另外，作为自由贸易港，海南要以旅游业、服务业和高新技术产业作为支柱而发展，在这种情况下，倡导绿色经济，也才能更多吸引海外资本的投资。加之海南自身的新能源供应模式就比较广泛，诸如太阳能、风能、潮汐能、核能等，在海南早已应用成熟。
以上种种条件，让海南全力发展新能源车有了得天独厚且不可复制的条件。
而海南也不负众望，自从 2016 年围绕新能源汽车推广以来，在研发生产、购置补贴、使用运营、充电基础设施建设等各个环节已累计出台了 40 多项配套政策，海南的新能源汽车推广的政策激励和约束监管体系日趋完善。
数据显示，今年 4 月，海南省推广新能源汽车 0.94 万辆；前 4 个月累计推广新能源汽车 3.56 万辆，新能源汽车占新注册登记汽车比例为 52.59%。
同时，截至今年 4 月底，海南新能源汽保有量 32.8 万辆，市占率约 16%。其中，各市县新能源汽车保有量占有率比例位居前 5 名的分别是：东方 21.52%、三亚 20.67%、陵水 20.10%、海口 16.89%、琼海 13.86%，呈现出占有率高且分布均匀的特点。
而在全省均大力发展新能源的情况下，海南也成为新能源车占比最高的省份。今年上半年，海南新能源车占比高达 56.8%，为全国首位，大幅领先浙江的 50.5% 和广西的 50.3%。
这也是为什么海南要开和敢开立法禁售燃油车这个口子。
停售燃油车，没那么简单
不过，海南作为试点省份，提出到 2025 年，公共服务领網域和社会运营领網域新增和更换车辆使用清洁能源比例达 100%；到 2030 年，全岛全面禁止销售燃油汽车。
真的执行下来，也不会那么容易。
首先就是在海南大力推广新能源车的同时，该地区的油车保有量依然占据绝对优势。数据显示，截至今年 4 月底，海南全省汽车保有量 204.5 万辆，新能源汽车保有量 32.8 万辆，新能源汽车保有量占有率仅为 16% 左右。
超过汽车保有量 80% 的燃油车，还是海南的主力。这种大体量在时代变迁中的转身不会太快，包括产业链、车辆维修、加油效率高于充电效率、产品稳定性和残值率等方面，燃油车目前也有着不错的优势，因此，促成燃油车的推出还需要更多时间。
因此，关于燃油车会不会被新能源车取代，中石油也给出了回应。中石油表示，在未来十年，燃油车还可继续使用，而电车暂时是无法取代燃油车的。
另外，就是新能源车自身的问题亟待解决。
相信大家都还记得，龙年春节假期，新能源车主对海南过海船票难抢，体验极差的吐槽。
由于今年海南出岛轮渡船票难抢，尤其是新能源车难买到票，甚至有车主等了数日都没抢到票，让自驾前往海南的外地新能源车主们苦不堪言，这件事在网络上很快引发热议。
之所以有这么个事，是因为琼州海峡渡轮规定，每航次载运新能源车辆的数量不得超过总额的 10%，且总数不超过 18 辆。同时，为了安全起见，新能源车只能放在甲板的首尾端。
此规定不仅让新能源车车主有被区别对待的不好体验，也急剧增加了排队时长。有亲历者表示，" 去程返程在路上花费的时间，都超过了 12 个小时，体验极差。"
这种影响新能源车主体验的规定，在节假日里会带来更多的负面情绪和不好的体验，也是海南大力发展新能源车和推进燃油车禁售的过程中，亟待解决的问题。
于国内，海南是最先吃螃蟹要禁售燃油车的省份；于国外，其实已经有很多国家明确制定了 " 禁止销售燃油车 " 的政策，但她们中的大多数已经开始后悔了。
作为内燃机时代的汽车发源地，德国在此前将禁售燃油车的时间定在 2030 年。其它如像荷兰、英国、法国等，纷纷表示要在 2030-2035 年间，禁售燃油车。在普遍共识之下，去年年初，欧洲议会通过了 2035 年欧洲停售燃料发动机车辆的议案。
然而，好景不长，在通过 2035 禁燃令的议案不久后，很多国家就 " 反悔 " 了。而后包括德国、捷克、意大利、波兰、罗马尼亚、匈牙利、斯洛伐克等多国组成 " 反禁燃令 " 联盟，抵制这一提案，他们的诉求是要给使用电子燃料的内燃机汽车提供豁免。
可见，淘汰燃油车并非一朝一夕之事。不管是立法禁止研发内燃机还是禁售燃油车，都需要做好长期而完善的准备，其中的艰难和困阻都要妥善处理，避免在推动电动化转型中造成的车主不好的体验，市场的排斥甚至产业的震荡。
