今天小編分享的汽車經驗：現代、鈴木、斯巴魯都要倒閉了？别被某些汽車博主洗腦了！，歡迎閲讀。
失去中國市場後，國外車企反而過得更滋潤？
2024 年年初，" 比亞迪全年銷量媲美‘南北大眾’總銷量 "的消息，讓國人感到振奮。遙想當年，我國為了發展中國汽車工業，不惜以 " 市場換技術 " 吸引外資車企入華投資。
四十年的時間彈指一揮間，在國内外車企的共同努力下，現如今的中國車市體量趨于飽和，" 淘汰賽 " 也拉開序幕。
2010 年前後，幾乎是合資車企以及外資車企的狂歡時刻，除了本田、豐田、大眾等主流合資車企加速擴張以外，以斯巴魯、鈴木等為代表的小眾品牌，也迎來了銷量爆發期。
2011 年，長安鈴木年銷量達 22 萬輛，創下入華以來的銷量歷史紀錄；
2009 年，斯巴魯累計年銷量達 3.5 萬輛，成為當年中國進口車市場增速最快的品牌，随後在 2011 年達到銷量高峰—— 5.7 萬輛；
2013 年，現代汽車在華累計年銷量達 103 萬輛，成功跻身 " 百萬俱樂部 "。當時，擁有這一身份的車企，只有本田、日產、福特。随後，北京現代 2016 年銷量達到頂峰—— 114 萬輛，連續四年銷量破百萬。
無論是北京現代，還是斯巴魯等小眾品牌，均未能延續輝煌的戰績。例如，長安鈴木 2018 年累計銷量僅剩 3 萬輛，并在同年宣布退出中國市場；曾經 " 百萬俱樂部 " 成員北京現代，2023 年累計銷量為 25.7 萬輛。
據不完全估計，2018 年 -2023 年，至少有 6 家跨國車企陸續退出中國市場，包括鈴木、東風雷諾、廣汽三菱等。
一時間，" 韓系車企敗走中國 "、" 日系車企‘大逃亡’ "、" 鈴木汽車即将倒閉 "、" 斯巴魯跌落神壇 " 等消息，成為部分汽車博主譁眾取寵的談資、争搶流量的 " 利器 "。
不可否認，作為全球最大的汽車單一市場，車企們放棄中國市場确實可惜，但是失去中國市場，斯巴魯等外資車企真的就難以維持生計？顯然不是。
" 讓本土車企先燒錢，等燒死了，現代汽車再來搶市場也不遲 "。
起亞中國首席運營官楊洪海在 2023 中國汽車藍皮書論壇上的一番驚人言論，令人咋舌。在自主品牌形勢一片大好，加上合資品牌在華被打壓得節節潰敗的反差下，楊洪海的 " 狂傲 " 也引起了不少汽車博主們口誅筆伐。
話不中聽，但很現實。與部分汽車博主描述的畫面—— " 外資車企離開中國市場後窮困潦倒 " 截然不同，外資車企依托全球市場，反而過得愈發 " 滋潤 "。
以鈴木為例，離開了中國市場後，鈴木汽車開始轉戰全球其他市場，并收獲了顯著成功。由于印度市場與 20 年前中國市場高度相似，對小型、經濟型車的需求旺盛。對于長年深耕這一領網域的鈴木汽車而言，印度市場無疑為自己量身打造的汽車。
至此，鈴木汽車在印度市場如魚得水，甚至在印度乘用車市場上占有四成以上份額。值得一提的是，印度銷量排行榜中，前十名中有七款車型出自鈴木。
2023 年全球品牌銷量排行中，鈴木作為前十車企中唯一沒有在中國銷售車型的車企，以 301 萬輛的全年銷量成績位列榜單第十，僅次于比亞迪。另外，印度汽車工業協會于 1 月 12 日公布 2023 年印度汽車市場銷量，較 2022 年增長 7% 至 5079985 輛，僅次于中國和美國。
這意味着，随着印度市場體量不斷擴充，将為鈴木汽車帶來更高的銷量增長。
出乎意料的是，現代集團 2023 年在全球範圍内共售出 689 萬輛，是比亞迪銷量的兩倍以上，位列榜單第三。除了高銷量以外，現代集團的高利潤也足以讓國内車企羨慕。
全球主要上市車企 2023 半年淨利潤排行榜中，淨利潤為盈利狀态的中國車企淨利潤總和為 397.56 億元，而現代汽車一家的淨利潤就達到了 366 億元。
" 小眾品牌 "斯巴魯，2023 年全年銷量為 85.6 萬輛，其中美國市場占比近 70%，約 59.2 萬輛。
事實上，楊洪海只是實話實説，鈴木也沒有因為離開中國反而越吃越 " 胖 "。在博主們眼中 " 快倒閉 " 的跨國車企，早已經開始掙起全世界人民的錢來。
在鈴木、現代汽車、Stellantis 集團等跨國車企的眼中，中國只是一個市場，并不是唯一市場。
上述車企将發展重心轉移，或者退出中國市場的背後，不外乎兩大原因：一、車企生產的產品與國内市場需求不相符，產品滞銷嚴重；二、跨國車企在技術上落後于中國品牌，無法吃到中國新能源轉型的紅利。
由于中國市場即使發展再快速，短期之内也不會影響跨國車企全球範圍内燃油車的基盤。或許，這也是為什麼眾多跨國車企在面對電動化轉型時，大多是 " 應試 " 的态度。
當然，如果從長期角度出發，在如同 " 養蠱 " 式的中國市場内孕育的自主品牌，一旦出海，或将跨國車企按頭捶打。
結合近期國外的情況來看，無論是反補貼調查，還是《新電池法》、《外國補貼條例》、《降低通貨膨脹法案》等，都是在保護自家車企，争取轉型時間。随着危機不斷逼近，不少跨國車企都在積極備戰，如加大與中國本土車企在新能源汽車領網域的合作力度、投資中國零部件供應商等等。
總的來説，退出中國市場，對于跨國車企而言并不會對基盤造成嚴重影響，更不可能會關門倒閉。不過，中國車企在新能源技術上的領先水平，是目前跨國車企學習與合作的最佳對象。
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