扭虧！1季度賺9.3億，理想6月要賣三萬輛，李想又暗怼了藍山

今天小編分享的汽車經驗：扭虧！1季度賺9.3億，理想6月要賣三萬輛，李想又暗怼了藍山，歡迎閲讀。

"我們的銷量會在 2 季度逐步往上爬坡，在 6 月交付 3 萬這個目标。"5 月 10 日晚間，理想汽車 CEO 李想在理想一季度财報溝通會上如此表示。在過去的 4 月份，理想汽車銷量為 25681 輛。而在一季度，該公司交付量為 52584 輛，同比增長 65.8%。銷量的增長帶來了營收上的改觀再加上原材料價格的下降，理想在一季度實現了盈利大幅增長。

财報數據顯示，理想汽車一季度營收 187.9 億元，同比增加 96.5%，環比增長 6.4%。其中，汽車業務收入 183.3 億元，同比增長 96.9%，環比增長 6.1%。不過，在毛利潤率上，理想有所下滑，一季度其整體毛利率為 20.4%，其中汽車業務毛利率達到 19.8%，這比去年同期下降 2.6 個百分點，環比下降 0.2 個百分點。理想汽車解釋，主要為兩個季度之間產品組合的差異所致。除了汽車，理想在一季度的其他銷售和服務收入為 4.59 億元。

在一季度，理想汽車實現毛利 38.3 億元，同比增加 77.0%，環比增長 7.4%。而其一季度的經營利潤 4.05 億元實現扭虧，而若按非美國公認會計準則其經營利潤人民币 8.85 億元。而在一季度淨利潤 9.33 億元，去年同期為淨虧損 0.109 億元，環比增長 252.0%。2023 年第一季度的非美國公認會計準則淨利潤為 14.1 億元，同比增加 196.4%，環比增加 46.1%。

值得一提的是，理想扭虧也與原材料價格的下降有直接關系。近期随着碳酸锂價格暴跌，多家車企都下調了售價，但理想并沒有降價。而在去年碳酸锂價格上漲的時候，以增程產品為主的理想進行了價格上調。當時理想 ONE 搭載 40.5 kWh 的電池，漲價去高達 11800 元。而後推出的理想 L8 與之價格相近，電池包幾乎相同。這個剪刀差之中，應該也給理想帶來了一些利潤空間。

實際上其他新勢力毛利也有所改善，比如已經全系降價的零跑，在一季度營收下滑的背景下，其毛利率仍提升至 -7.8%，較 2022 年同期的 -26.6% 大幅度改善。由此來看，後續蔚來和小鵬的一季度毛利可能也會有相應的變化。

理想汽車在今年一季度研發費用 18.5 億元，同比增加 34.8%，環比減少 10.5%，理想表示減少主要是基于新車項目的周期和進度。而與此同時，理想汽車在一季度的銷售、一般及管理費用 16.5 億元，同比增加 36.8%，環比增加 0.9%。截至一季度，理想現金及現金等價物、受限制現金、定期存款及短期投資為人民币 650.0 億元，比 2022 年年末增長約 100 億元。

要提升市占率至 13%

盡管盈利了，但李想表示，現階段盈利其實并不是最重要的事情，繼續擴大市占率才是關鍵。

理想汽車預計第二季度車輛交付量為 76000 至 81000 輛，較 2022 年第二季度增長 164.9% 至 182.4%。預計收入總額為 242.2 億元至 258.6 億元，較 2022 年第二季度增長 177.4% 至 196.1%。李想表示，該公司的銷量會在 2 季度實現逐步往上爬坡，最終可能在 6 月實現交付 3 萬輛的目标。其表示在後續繼續推動市占率在二季度提升到 13% ——目前其在國内 20 萬元以上新能源品牌市場中的市占率約為 11%。

李想表示，從 5 月目前的銷量來看，盡管當月是傳統銷售的淡季，但是訂單量和交付都比 4 月表現好。其中，air 車型的到來帶來了明顯的增長，其表示該車型帶來了約 20% 的增量。不過，李想的 L 系列車型目前也面臨競争對手強烈的進攻。針對這種情況，李想對此表現了有些 " 不屑 " 的态度。他説："L8 訂單還在增長，越來越多的品牌參與競争之中，我們領先的是有好處的，反而促進我們的增長。"

随後，李想還提到 2 個競争對手，他稱 "在我們的實際戰敗車中，（他們一個）最近在推廣這款新車，但沒有進入前 20 名，L8 最大對手，也就是排在第一的戰敗車型還是特斯拉 Model Y"。

除了特斯拉，這個未點名的車型應該是指魏牌的藍山，該車今年 4 月上市的魏牌藍山售價 27.38-30.88 萬元，這款中大型 SUV 的無論是從定價、配置、空間布局等都直指理想 L8。藍山在技術上搭載混聯 DHT 技術，采用 1.5T+DHT+P4 插電式混動系統。當時，魏牌 CEO 陳思英在台上表示，藍山是造車派向資本派的第一次反攻，7 年造車只是入門，32 年造車是大師。其還表示，" 藍山比‘ 500 萬以内最好的 SUV ’更好。"

據一些市場分析，藍山上市後，其實初期表現還不錯，并且也搶走了一些理想的潛在客户。

另外，在關于價格戰的問題上，李想表示，產品未來不會有降價的打算。他認為，現在理想的產品系列早在上市之前做產品規劃的時候就已經考慮好了價格區間，每個車都已經定在一個最有競争力的級别之中，必須要慎重做長期考慮。"價格向上會有問題，向下也會有問題。" 李想説。按照這個表态，是否意味着理想後續也不會漲價？不過，從理想 ONE 之前的表現來看，漲價的可能是不會被堵死的。

今年的四個重點工作

按照李想的介紹，今年理想有 4 個重點方向，這是理想後面三個季度的關鍵：其一是推動純電產品的上市；其二是渠道建設；第三是補能體系；第四是智能駕駛。

按照規劃，到 2025 年，理想将形成 1 款超級旗艦車型、5 款增程電動車型、5 款高壓純電車型的產品布局。李想表示，其純電產品 W01 的上市沒有推遲，按照計劃理想的純電旗艦車型在四季度發布，" 發布之後就會啓動試駕，明年交付 "。在純電產品上，理想也有并不打算做虧錢的買賣。李想説，高壓純電車型要實現和增程一個價格，同時獲得和增程車相近的毛利率。

"理想汽車不論做增程還是純電，核心目标是大規模替代燃油車，用户使用這輛車能夠暢通無阻，所以建超充樁，在安全和便利上和燃油車一樣。其次，不能把這個成本轉嫁給消費者，讓買到同級别中最有競争力的產品。" 李想説。不過，怎麼把純電車型打下來，還是個難題。理想是否在純電車型繼續延續在 L 系列上的產品套路，通過這種套娃式產品思路來降低成本呢？

在銷售渠道上，截至 2023 年 4 月 30 日，理想在全國已有 302 家零售中心；售後維修中心及授權钣噴中心 318 家。李想表示目前其產品銷售最好的是在新一線城市，而 3-4 線城市會是以後重點拓展的方向。渠道策略有三個方向：1、只能擺一兩輛車的店面會更新，以放置更多車輛；2、在市占率比較好的地方開綜合店，以提升體驗；3、在覆蓋 3、4 線城市上，會在當地汽車城裏面構建綜合店。

"我們基本策略是和奔馳、寶馬的方式是一樣的，這些成熟的品牌已經驗證了。" 李想説。這意味着新勢力正逐步告别 " 颠覆 "，回歸正常商業邏輯。除此之外，今年理想已經啓動了商業流程更新，将大區管理制變為按省管理的模式，理想認為這提升了效率。"相對于四季度，我們單店產出、擔任產出都有大幅度增加，從線索到訂單轉化率都有顯著的提升。" 李想説。

而在補能體系上，理想計劃在 2023 年底之前建設超過 300 個高速充電站，并将努力拓展其充電站網絡至 2025 年的 3,000 個。

在智能駕駛上，理想預計于在今年二季度在其全棧自研的理想 AD Max 3.0 上開放城市 NOA 功能的 beta 測試，并争取在 2023 年底之前推送至全國 100 個城市。李想表示，理想汽車自研的 AD Max 3.0 擺脱了對高精地圖的依賴，能夠像人類司機那樣實時地感知、決策、規劃，并且這一服務已經能夠在城市場景中應用。