混沌中，長城打赢了2024的體系仗

今天小編分享的汽車經驗：混沌中，長城打赢了2024的體系仗，歡迎閲讀。

· 汽車十三行 ID：wzhauto2023 ·

2024 年，每一家車企都在被迫給出自己的 " 存活方式 "。有人在概念裏造夢，有人在價格上死磕，也有人賭平台、賭節奏、賭補貼。但在這場多變量博弈中，長城汽車交出了一份幾乎 " 逆周期 " 的答卷。

3 月 28 日，長城汽車發布 2024 年财報數據，全年營收 2021.95 億元，同比增長 16.73%，創下歷史新高；淨利潤 126.92 億元，同比大漲 80.73%，刷新歷史記錄；毛利潤 394.49 億元，同比增長 25.47%，毛利率達到 19.51%，同比提升 1.36 個百分點……都在強調長城汽車穩步走在質量增長的軌道上。

更重要的是，扣非歸母淨利潤 97.35 億元，實現翻倍式增長，這説明長城汽車在最嚴峻的一年裏，依靠的是主業經營質量的躍升，是真刀真槍在市場上打出來的利潤。

拉高視角來看，長城汽車 2024 年的單車售價達到 16.38 萬元、單車淨利潤 1.03 萬元，在民營車企中保持領先。這不僅意味着產品結構優質，更説明長城汽車被消費者認可，靠着技術驅動 + 產品品質 + 品類護城河，站穩了腳。

在所有的護城河中，皮卡與越野是兩大支柱。一個在中國商用 + 乘用雙跨場景中幾乎沒有對手，一個在 " 高附加值 + 場景忠誠 " 中構築出品牌認知高地。皮卡市場，長城汽車仍占市場過半；越野市場，每賣出兩台就有一台是它。這種品類支撐，讓長城汽車即便在新能源轉型的浪潮裏，也擁有極強的產品錨點與用户信任。

而 2025 年開始，長城汽車的戰略重心正在轉向新能源智能四驅 SUV 這一新戰場。剛剛發布的第二代 Hi4 正在讓 " 智能 + 四驅 " 不再是價格高企的标籤，而成為真正可以規模落地、場景普适的技術。與 Hi4-T、Hi4-Z 三套架構排兵布陣，從城市通勤到強越野全覆蓋。

2024 年，長城汽車靠把體系搭完整、把技術打穿、把產品做硬，從而實現正向釋放，在復雜周期裏打赢了屬于制造派的體系仗。

高利潤不是省出來的，而是技術兑現出來的

長城汽車 2024 年能拿出極具含金量的利潤表現，并非行業集體降本增效潮下的運氣產物，而是建立在一整套 " 造得好、賣得動、撐得住 " 的工業邏輯之上。因此，長城汽車 2024 年實現毛利潤 394.49 億元、淨利潤 126.92 億元、扣非歸母淨利潤 97.35 億元。結合不斷攀升的交付規模來看，利潤從來不是通過節流擠出來的，而是靠制造體系兑現出來的。

產品結構變了，是利潤變好的基礎。舉例來説，剛剛上市不久的 2025 款坦克 300，同步推出了汽油、柴油和 Hi4-T 三種動力版本，搭載完全自主研發的 9AT/9HAT 縱置變速箱，覆蓋從 2.0T 汽油到 2.4T 柴油、再到 Hi4-T 混動驅動的全系統解決方案。這不是常規意義上的多動力，而是将機械系統、電驅控制和越野工況協同統籌的全譜系矩陣。

尤其是 Hi4-T 版本的坦克 300，在傳統越野高耗低效的架構之上，長城汽車重新定義了什麼叫新能源硬派，高原起步、大角度爬坡、沙地脱困、涉水補扭，全部交給技術，真正把電動化寫進了越野性能的範疇。

在 " 泛越野 " 層面，Hi4-Z 架構進一步提升了長城在插混越野中的技術門檻：搭載 2.0T 或 3.0T 發動機，匹配前後高功率電驅，結合全球最短的變速器箱與 59.05kWh 高電量電池，帶來最大 715kW 系統功率、4 秒級加速表現與 200 公裏 + 純電續航，是目前插混越野唯一能兼顧城市通勤與中度越野探險的產品結構。而在此架構中采用前後橋機械差速鎖 + 迪翁五連杆懸挂，既保留越野能力，又可控日常成本，在能力極限與使用頻率之間找到了長期主義的平衡點。

城市 SUV 產品也同步提效。即将上市的第二代哈弗枭龍 MAX 以饋電油耗 4.2L、純電 165km 續航、雙電機四驅、150kW 後橋電驅，打造了 " 既省得徹底，又跑得利索 " 的驅動邏輯。背後的油電分配系統，不僅提升能效，更在消費者完全無感的狀态下優化電池使用視窗、避開高電耗工況，這不是傳統混動，而是控制系統智能判斷 " 何時該省，何時該爽 "。

然而，這些能力不是長城汽車一年堆出來的，而是依靠多年來堅持高比例投入、體系級自研所構建的底層壁壘——從變速箱、發動機、電橋，到整車測試、全場景驗證、核心平台結構，全部掌握在手，全部可調可控。最終把這些能力轉化成哪怕行業震蕩也能自我造血的底氣。因此，在波動的周期中，長城汽車的單車收入依然能夠同比提高 2.3 萬元至 16.38 萬元，單車淨利潤同比提升 4600 元至 1.03 萬元。

所以説，利潤是系統效率的兑現，真正的盈利能力，體現在它願意花多少力氣，把每一項改進都落實到產品層。

高投入建立自我循環，實現研發復利

在智能新能源車越造越貴、技術棧越堆越厚的當下，很多車企的研發像是 " 換、新、添 "，不适配的就換、舊了的就用新的、沒有的就添上。但長城汽車造技術，始終在打造一件事：可持續、可復用、可進化的自我循環體系。财報數據顯示，2024 年長城汽車研發投入增加 15.27%，連續 3 年超百億，研發人員達到 2.3 萬人。

第二代 Hi4 正是這個閉環裏的代表性成果。這套系統不是一個動力架構，而是一整套能自判斷、自調節、自進化的動态驅動系統。它由三擎九模構成：1.5L 高熱效率發動機 + 前後雙電驅，最大 238kW 綜合功率、595N · m 扭矩，支持串聯、并聯、純電、智能四驅等九種模式自由切換，匹配全速網域、多地形、多場景的駕駛邏輯。

更關鍵的是，它打通了 " 結構優化 " 和 " 電控智能 " 的邊界。前電驅 97.5% 效率、後電橋 97.7%，結合智能斷開系統可在 63km/h 以上脱開後軸，這是全球首次量產車型應用智能斷開系統，得益于此，第二代 Hi4 系統的平均高速油耗可以下降 0.4~0.7 升，輪胎磨損下降 1.7 倍，保養成本降低 73%，而這些節省，全部以 " 長期使用 " 形式反饋給用户，也構成了 " 產品生命周期利潤 " 的真實基礎。

技術生态不只是自轉，還能反哺，通過長城汽車旗下所有產品的技術線來看，可以發現一個特點：平台不變，調校差異；硬體統一，體驗分化。長城汽車用的是 " 一個核心架構 + 多級場景精調 " 的復用思維，形成 " 開發一次、投產多次、數據共享、訓練共生 " 的研發模型。

當然，談及智能，離不開數據模型。長城汽車的九州超算中心支撐 Coffee Pilot Ultra 進行多車型共享數據訓練，500 種标籤維度 +8D 特征檔案，不只支持自動駕駛迭代，還用于動力策略調度、能耗識别和駕駛行為反饋。技術不再是模塊，而是體系内共振的能力網絡。

所謂研發復利，不是省錢，而是建立一種 " 你造得越多、數據就越準、系統就越強、下一代就越快 " 的螺旋上升。按照長城汽車的復利增長邏輯來看，技術不是花掉的資源，而是不斷升值的資本。

長城 2024 不僅 " 出得去 "，更能 " 立得住 "

當全球化成為車企共同的命題，長城汽車卻走了一條不太一樣的路，2024 年海外銷量 45.41 萬輛，同比增長 44.61%，創下歷史新高。

了解長城的都知道，長城汽車不只是賣車出海，而是研發、制造、銷售、服務、文化、規則理解力的全鏈條系統出海。2024 年，長城汽車已在泰國、巴西、厄瓜多等地建立起 3 座整車工廠與多座 KD 工廠，海外銷售渠道超過 1400 家，累計出口超 190 萬輛，成為中國品牌中全球業務最深、布局最全的自主車企之一。

產品不是為出口而造，而是在 " 全球标準 " 中自然生長。2024 年，魏牌高山登陸迪拜、坦克 700 Hi4-T 在哈薩克斯坦上市、坦克 300 進入南非、墨西哥，甚至插混皮卡山海炮獲得泰國 " 最佳混動皮卡 " 獎。這不是營銷故事，而是技術底座 + 場景适配能力的結果。

從油車、混動到 Hi4-T、Hi4-Z 架構，從越野、SUV 到 MPV，每一款走出去的車，背後都是三年驗證周期、全球工況調校、屬地适應調整的工程化保障。全球化的關鍵是要看标準扎得多深，更要看這個品牌能否在異國他鄉建立信任關系。

與其説長城在全球擴張，不如説它在構建自己的海外生态網絡。在巴基斯坦，第 1 萬輛長城車型下線；魏建軍與澳洲駐華大使共話綠色轉型；在智利、印尼、南非、哥倫比亞，長城汽車用的是 " 人 + 車 + 服務 " 的復合方案，而不是一錘子買賣。更重要的是，長城汽車出海從不打價格戰，反而更加強調價值輸出，強調本地化運營、屬地文化尊重與工程質量共識，靠產品長期赢得尊重。

結語：

這一整年，長城汽車的淨利潤大幅增長，毛利率創近年新高，研發投入依然站在百億量級；這些數字好看，但它的意義不止于報表，而是标志着一家自主車企在穿越智能化洪流後，依舊站在技術地基之上穩穩地賺到了錢。

這意味着 " 靠體系打仗 " 的路徑成立了，説明把制造做扎實、把研發做閉環能夠在消費市場跑通。更重要的是，在别人堆噱頭、卷參數的時候，長城的哈弗品牌、坦克品牌、魏牌共同構建起多技術路線 + 多價格帶 + 多用户場景下的穩定現金流與技術回報體系。