今天小編分享的财經經驗：2024年春運結束：84億人次大遷移，藏着中國經濟3大走勢，歡迎閲讀。
我們大部分人春節後返崗都 20 來天了。
但春運其實在前兩天才結束。
盤一盤相關數據，大大超出預料。
根據國家交通運輸部的信息，2024 年春運，全社會跨區網域人員流動量預計超 84 億人次。
84 億人次是個什麼概念？
這是歷史最高紀錄。
更具體點説，相當于中國 14 億人口，在春運期間平均每人 " 流動 " 了 6 次。
春運對于身處異鄉的人來説，意義非常不一般，不光有鄉愁，還有時代變遷的印記。
抽象的數字背後，更藏着事關我們每個個體的宏觀走勢。
" 春運 " 這個詞，最早出現大眾視野，是在 1954 年。
那一年，鐵道部第一次明确春運時間段：春節前後 15 天，合計一個月。
當時，當時日均客流為 73 萬人次，高峰客流 90 萬人次。
那一年，國家統計局公布的全國人口數量是 6.01 億人。
按照這個人口基數計算，當時每天每 800 多人中，才有 1 個人參與了這場 " 流動 "。
我找到近幾十年春運客流量的數據。
近幾十年春運客流量數據變化
説實話，這兩年，國内外形勢變化很大，不少人有點摸不透、吃不準。
但春運給出充滿信心的信号。
即便跳出疫情幾年，和 2019 年相比，總量數據是大漲的。
按出行方式來看，數據也都是迅猛增長。
公路一直是春運的大頭，2024 年春運公路人員流動量預計完成 78.3 億人次，創下新高。
另外，還有幾個大頭。
鐵路累計發送旅客 4.84 億人次，比 2023 年春運增長 39%，比 2019 年春運增長 18.8%。
民航累計運輸旅客 8345 萬人次，比 2023 年春運增長 51.1%，比 2019 年春運增長 14.5%。
現代經濟最核心的流量是資金流、物質流、知識流、信息流以及人才流。
2024 年春運超乎預期的人流量，也給出明确信号：
中國經濟，未來可期。
上世紀六十年代火車車廂裏的旅客
" 春運 " 早先在普通人的生活中，并沒有留下特别深刻的印記。
随着中國經濟改革開放起步，社會更加活躍。
民工流、學生流、探親流、旅遊流，在春節前後這一個月的匯聚更加明顯。
1979 年春運期間的旅客發送量，歷史性地首次突破 1 億人次。
到了 1981 年 3 月，" 春運 " 一詞第一次出現在《人民日報》上。
從這一年開始，春運似乎才開始以一年一度經典 " 大戲 " 的方式，正式登場了。
而每年一次的返鄉潮中，往往又藴含着中國經濟的晴雨表，也暗含了一座城市的變遷。
從人口遷徙的數據裏，更能看出一座城市的基本面。
一座城市的經濟實力越強，吸引的外來務工人員就越多，春節前的返鄉人員，自然也就越多。
" 春運 " 一詞首次出現的 1954 年，我國正處于計劃經濟時代，當時的客流，主要是東北幾大省份的鋼鐵、石油、紡織企業職工以及知青的探親客流。
這些區網域和行業，可謂那個年代耀眼的明星。
1954 年全國各地 GDP 排名情況
從 1954 年全國各地的 GDP 數據也可以看出，遼寧位列全國第二，黑龍江穩居前十，即便是最低的吉林，也是位列第 19 位。
其中還有一個細節，那就是遼寧和黑龍江在工業方面，更是攜手跻身前三，吉林也是位列第 11 位。
總之，當時東北三省的經濟非常強悍。
即便是把時間拉長到上世紀 50 年代到 70 年代這一區間，東北三省的 GDP 總量在全國的比重，也并不比江浙滬遜色多少。
1978-2016 年全國各省區市經濟數據及排名情況
到了 1978 年改革開放後，廣東迅速崛起，" 東南西北中，發财到廣東。"
大量的勞動力，又流向了廣東。
從春運客流的跳躍式上升，也能窺見廣東飛躍式的發展。
那一年，廣東省的 GDP 在全國還只是排在第 5 的位置，但随後，到了 1989 年就爬升到了第 1 位。
此後至今，就沒有誰能追得上廣東。
珠三角、長三角以及北京等地區，成了春運最繁忙的幾個地區。
春運中，公路運輸一直是主力。
2024 年春運，人員流動量一共是 84 億，其中公路就占了 78.3 億，占比 93%。
而公路出行的 78.3 億人次裏，自駕出行又超過 67 億，在公路出行裏占比 85% 以上。
對于 00 後一代，這些數據可能沒什麼直觀感覺。
但它們其實卻是我們社會中個體生活質量躍升最直接的體現。
上世紀 50 年代到 80 年代，人們腦海中未來美好生活的圖景是：樓上樓下電燈電話。
小汽車，根本不在美好生活期盼裏，不是不想要，是壓根就不敢想。
因為，小汽車的價格太貴了。
當時，你有套房沒啥了不起，有輛車那才厲害。
有一個説法，是 1990 年的時候，一輛桑塔納的價格在 8 萬元，就相當于一座 100 平米北京四合院的價格。
所以，在很長時間裏，多數人春運出行的交通工具要麼是公共長途汽車，要麼是火車。
到 1990 年代中後期，一批又一批的務工者離開家鄉，流向了當時改革開放的前沿城市，也順便把春運這場 " 大戲 "，連年推向高潮。
比如，很多年以來，廣州火車站在春運期間，每天都在上演着不同的故事。
因為這裏，堪稱是春運的 " 宇宙中心 "。
很多今天看起來不可思議的事情，都在這兒真真實實地發生過。
為了一張回家的車票，有的人甚至在火車站廣場風餐露宿幾天幾夜。
排隊買票時，大家也是不得不人挨着人，沒有男女之别，唯恐稍不留神，就被後面哪怕一個人插了隊。
當然，順利買到了票，也别着急長舒一口氣。
因為這并不代表這次旅途 " 奔波 " 的結束，只能説是另一場 " 戰鬥 " 的開始。
這場 " 戰鬥 "，首先就要過檢票口這一關，檢票口人山人海、争先恐後。
即便是上了車，" 戰鬥 " 也仍在繼續，上個廁所，也堪比蜀道之難。
那些年很多人都經歷過春運列車上，就連廁所都有可能站滿了人。
車廂裏從座位到廁所那十幾米，甚至幾米的距離，都是一場 " 崩潰之旅 "。
當年為了一張火車票，在火車站售票視窗排隊的人們 圖片來源：浙江在線
而現在，小汽車已經不是稀罕物。
前兩年的統計報告顯示，在 2020 年，全國擁有汽車的家庭已經占比将近 42%。
而到 2023 年底，有權威數據顯示，全國私人汽車保有量已經高達 2.94 億輛。
而在 20 年前的 2004 年，我國民用汽車擁有量也不到 2700 萬輛。
汽車步入尋常百姓家，最核心的還是三個原因：
一是經濟發展，個人收入水漲船高。
這個自然不用多説。
二是中國汽車工業的發展。
中國汽車制造能力倍增，國内市場競争激烈，也讓所有的買車人可挑可選。
你買幾萬塊的車也可以，幾十萬的車也可以，百萬豪車也有不少選擇。
三是中國基礎設施的完善。
中國公路總裏程超過 535 萬公裏，其中高速公路通車裏程 17.7 萬公裏。
不論是東海之濱、繁華都市，還是塞外邊陲、山間鄉村，現在幾乎都有公路通達。
村村通公路，縣縣通高速。
貴州平塘特大橋
也得益于這些因素，所以，春運期間，開小汽車自駕，也自然而然成為很多人的選擇。
繁忙的春運，正是我們國家和社會快速發展的一個縮影。
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