今天小編分享的軍事經驗：中國“超級堡壘”圖-4轟炸機，單價2億美金共買12架，川西平叛立大功，最後改成預警機，歡迎閲讀。
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二戰時期，B-29 以巨大的載彈量和優異的飛行性能聞名于世，斯大林就非常想通過租借法案搞到 B-29。然而這個研發費用比原子彈還貴的 B-29，羅斯福怎麼可能同意就這樣送給蘇聯，于是斯大林就從别的方面動心思。
蘇聯的運氣也是好，先後有 3 架在轟炸日本行動中受傷的 B-29 迫降在蘇聯，于是蘇聯的技術人員就立即展開測繪仿制。雖然復制品圖 -4 比原版更重，但是蘇聯采用了更大功率的發動機，性能并不比 B-29 差。
▲ "B-29 斯基 " ——蘇聯根據迫降的 B-29 仿制而來的圖 -4 轟炸機。
共和國空軍成立以後，向蘇聯采購了大量飛機來充實軍備。其中轟炸機包括輕、中、重三型，分别是伊爾 -10、圖 -2 和圖 -4，今天就來聊聊圖 -4 轟炸機進入中國空軍的服役歷程。
關于這批圖 -4 是贈送還是購買，至今有各種説法，有的説是斯大林同意贈送，也有的説赫魯曉夫後來要價兩億美金一架，對于盟友來説這個價格有點貴。
1952 年 5 月，我國精心挑選了空勤人員前往蘇聯梁贊航空學院，學習駕駛圖 -4，這批學員在同年底回國，在石家莊繼續學習圖 -4 的相關知識。1953 年 2 月 25 号，首批 10 架圖 -4 在蘇聯空軍顧問團巴林科團長的率領下，在石家莊機場降落。
▲我軍的圖 -4 轟炸機，機身上的機徽清晰可見。
1953 年 3 月 15 号，中國空軍第一支重型戰略轟炸機部隊——獨立第 4 團在石家莊成立，對外代号 " 獨立第 2344 支隊 "。
該部隊直接由中央軍委指揮，團長是姚長川、政委是李剛。這 10 架圖 -4 分為了 3 個大隊，每個大隊 3 架飛機，還有一架是團長座機。
圖 -4 最大載彈量為 12 噸，安裝了 5 座自衞炮塔，可在各種復雜氣象條件下執行任務。機組成員為 12 人，分别是兩名飛行員、3 名領航員（轟炸、航行、雷達各一人）、通訊員一人，飛行工程師一人，飛行機械師一人，射擊員 4 人。
▲我軍的 3 架圖 -4 正在編隊飛行，拍攝機很可能是第 4 架。
▲ 0049 号圖 -4 正在飛行中。
圖 -4 轟炸機首次任務時巡邏北方邊境，順便驗證一下它的極限航程。地勤大爺在彈艙内增加了兩個副油箱，共計 10 噸燃油，航程提高了三分之一，首次任務飛行了大約 8 小時。
在後續的飛行中，如果燃油使用得當，最長可滞空 18 小時，即使是惡劣條件下，也可保持 10 小時的滞空時間。換裝訓練結束後，圖 -4 正式開始戰備值班。
獨立第 4 團接到的第一個重要任務就是全員參加 1954 年的國慶閲兵，這也是該部隊的首次公開亮相，對空勤和地勤人員來説都是一個巨大的考驗。
此時我國接收圖 -4 僅一年有餘，空勤人員加緊了訓練。然而在 1954 年 9 月 26 号最後一次試飛時，一架圖 -4 起飛後 4 号發動機起火，緊急降落後地勤大爺立即趕來維修，更換發動機保證閲兵任務順利進行。
▲獨立第 4 團在 1954 年全員參與了國慶閲兵，西方媒體驚呼中國一夜之間就有了戰略空軍。
獨立第 4 團首個大本營是在石家莊，然而石家莊機場跑道無法承受圖 -4 這樣的重型轟炸機長時間蹲起落，後來該部被調往北京南苑機場，直到 1955 年陝西武功機場建成後，獨立第 4 團才有了穩固的駐地。
1956 年，獨立第 4 團又接到了第二個重要任務：試航拉薩。由于青藏高原平均海拔在 4000 米以上，而且氣候多變，只有圖 -4 這樣的大家夥才有能力進行試航任務。
從同年 3 月 19 号開始，圖 -4 從中、南、北三個方向進行了 4 次試航，順利開辟了通往拉薩的航線，同時也鍛煉了機組成員高原飛行的經驗，為後續的實戰打下了基礎。
▲我軍戰士正在圖 -4 前集合開動員會。
也就是從這年開始到 1960 年，西藏和川西藏區的舊貴族不斷發動反革命叛亂，由于地處高原，山高路遠，地面作戰部隊一時無法到達，總參謀部決定出動圖 -4 進行剿匪作戰，利用其滞空時間長的優點，進行警戒巡邏和偵察任務。
關于圖 -4 平叛的故事，請看這兩篇文章：1、2、
時間來到 1960 年，圖 -4 迎來了新的使命。這年我國又引進了兩架圖 -4（120、121 号機），作為領航教練機。這兩架飛機抵達中國後，很快被派往原子彈基地，供空投原子彈訓練用。
▲正在投彈的圖 -4 的 CG 畫作。
與此同時，盤踞在台灣的國民黨不斷派出飛機在夜間偵察大陸，尤其是 " 黑蝙蝠中隊 " 的 P2V-7U 最難纏。該機配備地形跟蹤雷達和多普勒導航雷達，敢于在超低空飛行，數次逃過我軍的追擊。
圖 -4 巨大的機體和極長的巡航時間，擁有很大的改裝空間。為了擊落 P2V-7U，3 架圖 -4 受命進行截擊改裝，安裝了一台 RP-5 雷達，射擊員的位置安裝紅外瞄準具，可以發現 3 公裏内的目标。
炸彈艙被改造為空中指揮所，安放了 3 張指揮桌和雷達顯示器，指揮所内設一名指揮員、兩名領航員和兩名标圖員。
▲圖 -4 的彈艙被改裝成空中指揮所，設一名指揮員、兩名領航員和兩名标圖員。
1960 年 12 月 19 号晚上，截擊版圖 -4 在渤海灣發現一架 P2V-7U，雙方糾纏了十幾分鍾，圖 -4 打了兩百多發炮彈，但沒有擊中敵機，迫使敵機飛行員多次用無線電告急。
後來我軍用空投照明彈等辦法擊落了兩架 P2V-7U，有效地震懾了國民黨空軍，不敢再派該機進入大陸，于是截擊版的圖 -4 又被改裝回轟炸機。
關于截擊 P2V-7U 的故事，可以參考這篇文章：
▲我軍圖 -4 的各種改型。
▲基于圖 -4 改裝的空警一号。
随着轟 -6 的批量投產，圖 -4 不再作為轟炸機使用，進行了各種特種改裝，比如安裝 843 測高雷達、多普勒導航系統、領航計算機和坐标計算機等，化身預警機，這就是空警一号，此外還有作為無人機母機和電子幹擾機的改裝。最後所有圖 -4 在 1988 年退出了中國空軍的序列。
