今天小編分享的科技經驗：特斯拉連續降價，底氣從何而來？，歡迎閲讀。
7 月 20 日，特斯拉發布了第二季度财報。财報中顯示，今年第二季度營收 249 億美元，同比增長 47%，淨利潤（GAAP）為 27.03 億美元，同比增長 20%。
雖然各方面都高于市場預期，但是二季度利潤率 卻持續下降。然而，毛利率的降低并未阻擋特斯拉降價的步伐。
本期《钛度熱評》欄目特邀電動汽車觀察家》《賽博汽車》總編輯邱锴俊、唐辰同學主理人唐辰一起就話題：" 特斯拉連續降價，底氣從何而來？" 進行了讨論。
關于特斯拉為何連續降價，其降價的底氣從何而來。
《電動汽車觀察家》《賽博汽車》總編輯邱锴俊認為，特斯拉視汽車為未來的機器人，而非傳統的交通工具。其 CEO 馬斯克認為全球只需三種車型即可滿足所有需求，因此無需過多的細分品類。他們看重的是軟體技術，而非硬體差異，因此在内飾等硬體上并不花費過多。
特斯拉自主研發并掌握核心技術，從電池材料采購到電池包組裝，再到銷售網絡和自動駕駛芯片生產，都是自家完成。這種垂直整合的生產模式使得他們能壓縮成本，提高利潤。
同時，特斯拉是一個極度追求生產制造效率的公司。他們利用大型一體化車身壓鑄技術，大大減少了零部件數量，提升了生產速度。上海特斯拉工廠的生產效率甚至是全球最高的。
此外，特斯拉的定價模式非常靈活。長期來看，他們以成本定價，即使利潤空間很大，也會降低價格，讓利潤給消費者。短期則會根據訂單量和生產量動态調整價格。因此，當他們實現階段性成本下降時，會通過降價讓利潤給消費者。
產品理念、垂直整合能力、制造效率和靈活定價四個方面使得特斯拉有足夠的底氣進行連續降價。
唐辰同學主理人唐辰表示，特斯拉不僅是一家汽車公司，更是一家科技和 AI 公司。它是全球少數幾個擁有汽車定價權的公司，這種定價權來自于其技術、成本控制和規模化優勢。
除了汽車銷售，特斯拉還有其他收入來源，如自動駕駛服務 FSD、機器人產品以及新的電子平台。這種多元化的收入模式使得特斯拉有更多的定價空間。
特斯拉願意降低毛利率，賣出更多的車，以追求長遠發展。例如，其 FSD 服務的訂閲收入已經達到十幾億到二十幾億美元規模。
特斯拉在全球市場，尤其是中國市場，面臨着來自新能源車企和傳統車企的壓力。為了保持領先地位，特斯拉需要提供更具競争力的價格。
盡管特斯拉一直在壓低毛利率，但其毛利率在整個汽車行業中仍然處于較高水平，這也為其提供了降價的底氣。
特斯拉的技術優勢、多元化收入模式、長期發展視野、市場壓力應對和高毛利率，共同構成了其連續降價的底氣。
關于特斯拉連續降價對市場的影響以及其他新能源汽車廠商将如何應對。
唐辰同學主理人唐辰表示，特斯拉的降價策略會對整個市場產生影響，導致其他汽車廠商也跟風降價。這将加速市場的淘汰賽，沒有核心競争力的企業可能會被市場淘汰。
當前的市場競争格局并未穩定，可能會有新的勢力冒出來。現在銷售狀況好的企業在下一輪競争中也可能被淘汰。
特斯拉的降價策略可能促使更多的傳統汽車企業進行轉型。這些企業有深厚的產業底藴和品牌勢能，如果能适應市場節奏，釋放出内在能量，可能在未來的市場競争中發揮更好。
特斯拉的降價策略對中國汽車產業具有刺激和提升作用。特斯拉的進入和降價策略是對中國汽車產業的一種挑戰，也是一種機遇，有助于推動整個產業的更新和發展。
《電動汽車觀察家》《賽博汽車》總編輯邱锴俊表示，特斯拉的降價策略推動了全球電動汽車的普及，使電動汽車更加進入尋常百姓家。同時，特斯拉的智能汽車推廣策略也推動了智能汽車的普及。
特斯拉的降價給同行業和同類產品帶來了巨大壓力，拉動了其所在車型級别的價格下行。
長期來看，其他廠商需要對标特斯拉的發展模式，包括在核心技術、高毛利部分的供應以及智能化等方面進行投入。短期來看，如果特斯拉降價，其他廠商如果不降價，将面臨生存壓力。
在成熟的市場階段，廠商的競争策略主要有三種：成本競争策略，追求最低成本并打價格戰；針對細分人群提供服務；打造特色產品。對于大規模消費者定位的產品，必須跟随特斯拉降價；對于服務細分領網域或市場獨特的產品，可以通過差異化營銷和產品特點進行競争；對于避開特斯拉競争的產品，可以選擇調整價格或改變市場定位。
關于特斯拉 2023 年第二季度财報表現。
唐辰同學主理人唐辰表示，特斯拉财報顯示，盡管毛利率是近幾年來的最低，但在整個汽車行業中仍然很可觀，約為 18.18%。由于銷售量的增加，整體營收和淨利潤均創下了近期的最高記錄。
該季度，特斯拉的 Model Y 在全球銷量中位居首位，這預示着新能源汽車市場未來有更大的發展空間。
特斯拉仍在犧牲一部分利潤以獲取更大的市場份額。然而，新車型的發布較少，主要銷售的還是幾年前的車型。
财報中提到的新項目，如全自動駕駛（FSD）和人形機器人，雖然有潛力成為特斯拉未來的利潤增長空間，但目前仍充滿不确定性。
充電樁業務和計算平台等業務對于資本市場來説，是特斯拉的新進展，但市場對特斯拉的期待并不僅僅停留在汽車上。
總的來説，特斯拉的财報表現得到了資本市場的滿意，但市場對其新項目的期待可能導致其股價下跌。特斯拉需要不斷推出新車型，以滿足消費者的新需求。
《電動汽車觀察家》《賽博汽車》總編輯邱锴俊表示，特斯拉 2023 年第二季度财報的主要體現有：毛利率下降，可能受到商品價格上漲、運輸成本增加等非可控因素的影響。盡管馬斯克堅稱訂單充足，但新冠疫情和美國利率上升可能調整了消費者的購車計劃。在中國，由于競争加劇，訂單可能并不像以前那樣充足。
特斯拉一直在進行產品和業務的迭代，包括在人工智能、電池技術、太陽能等領網域的投入。盡管這些投入可能導致當前的利潤降低，但長期來看可能會帶來更高的收益。
特斯拉在全球範圍内擴大生產，包括在上海、德國、奧斯汀等地建廠，這也需要大量的投入。
總的來説，盡管當前毛利率下降，但特斯拉的長期投入和業務迭代可能會帶來未來的收益增長。
關于特斯拉人工智能相關業務的發展空間。
《電動汽車觀察家》《賽博汽車》總編輯邱锴俊認為，馬斯克對人工智能的态度是認同且謹慎的。他的公司已經開發出一些初級的人工智能產品，如生產型機器人 Optimus，同時也在探索高級人工智能的可能性。
特斯拉的人工智能業務主要有三個方向：
1、自動駕駛是特斯拉的核心業務，也是人工智能最主要的應用領網域。雖然馬斯克已經多次宣布自動駕駛系統即将實現，但實際進度可能需要更多時間。一旦實現，自動駕駛将對汽車行業產生颠覆性影響，例如可能實現更大範圍内的 Robotaxi 業務，或者使原本不會駕駛的人也可以購車。這個領網域的發展空間巨大，可能需要 10 年左右的時間才能實現全面自動駕駛。
2、生產制造例如 Optimus 這種簡單的機器人，可以滿足一些簡單的搬運工作和生產組裝任務。這種類型的機器人可能會更快地實現，并且有廣泛的應用空間。
3、高級人工智能是一個未知的領網域，可能會帶來人類文明的挑戰。目前無法評估其發展空間，只能跟随高級人工智能的發展，看看它能給人類生活帶來怎樣的改變。
總的來説，特斯拉在人工智能領網域有巨大的發展空間，無論是在自動駕駛、生產制造機器人，還是高級人工智能方面，都有可能帶來深遠的影響。
唐辰同學主理人唐辰表示，在特斯拉成立 xAI 公司之前，馬斯克的人工智能發展主要服務于自動駕駛和車輛智能化。然而，xAI 公司的成立标志着馬斯克對人工智能的應用有了更高的期待，不僅僅局限于汽車產業。
xAI 公司的目标是對标 OpenAI 和谷歌的 DeepMind，這可能是馬斯克的科技發展的新階段，更高的目标可能是服務于科學。雖然目前的應用側重于特斯拉，但未來可能服務于馬斯克的其他公司。
馬斯克對于高階人工智能的恐慌是眾所周知的，但他依然選擇了繼續在這個領網域深耕。他的 Twitter 改名為 X，并提出要打造一個超級應用，這可能預示着他在人工智能領網域有更大的想象空間。
綜合來看，特斯拉的人工智能業務可能不僅僅局限于汽車產業，而是承載了馬斯克的更大的願景和期待。未來，馬斯克可能會在人工智能領網域做出更大膽的嘗試，但具體會做什麼，目前還無法預料。
關于 2023 年上半年造車新勢力的產銷狀況以及如何看待新能源汽車下半年的市場表現。
唐辰同學主理人唐辰表示，上半年，造車新勢力的關注點主要在頭部企業和出海市場。頭部企業如蔚來、小鵬、理想、領跑以及哪吒等造車新勢力的市場表現總體上還是比較漂亮的，盡管蔚來和小鵬稍顯遜色。理想憑借市場細分優勢遙遙領先，但在純電領網域的發力将面臨挑戰。
小鵬在上半年受到了去年的一些負面影響，但其新車型 G6 的預定情況令人期待。蔚來，小鵬的表現還需要等待市場反饋。蔚來在降價後市場表現有所轉好，顯示出價格優勢對新能源汽車市場的重要性。
在出海方面，新勢力的表現還不太理想。雖然中國的新能源汽車出口全球領先，但主力仍是傳統大廠，新勢力還需加大力度。出海對于中國汽車產業是好事，可以緩解國内市場的競争壓力。
對于下半年，頭部企業可能會有更大的改觀。小鵬的 G6 可能會有好的表現，而理想的勢頭也可能會延續。同時，新勢力可能會将更多的注意力放在海外市場。然而，即使他們能在下半年達到良好的銷售預期，也可能無法實現他們年初設定的宏偉目标。因此，需要更冷靜、理性地看待這個市場。
《電動汽車觀察家》《賽博汽車》總編輯邱锴俊認為，2023 年上半年，新勢力汽車的表現低于預期，且出現嚴重分化，其中理想汽車表現最佳，銷售約 14 萬輛。其他企業受宏觀經濟影響和消費信心不足，表現較弱。燃油車領網域的價格戰也影響了電動汽車的銷售。
上半年新能源汽車表現不如預期，理想汽車一枝獨秀，蔚來和小鵬等由于產品周期問題，上半年銷量不佳。新勢力汽車出現分化，一些車企如愛馳、威馬等銷量幾乎為零。
對于下半年，由于宏觀經濟和消費信心問題，市場表現可能仍不樂觀。燃油車的價格戰和電動汽車的高成本可能繼續影響新能源汽車的銷售。比亞迪等标杆車企的預期也并不高。
總的來説，2023 年新勢力汽車的表現可能不如預期，市場出現分化，一些企業可能面臨淘汰。下半年的市場表現可能仍不樂觀，需要有合理的預期。
