今天小編分享的科技經驗：“阿爾卑斯”在手，巨虧之下蔚來仍有底氣，歡迎閲讀。
2023 年的蔚來汽車，總營收 556.2 億元，同比增長 12.8，淨虧損 207.2 億元，虧損規模同比擴大 43.5%。積極尋求突破的蔚來，已連續五個季度研發投入超過 30 億元，可這一切非但未能幫助蔚來扭虧為盈，反而導致蔚來淨虧損越來越嚴重，上市六年累計虧損已達 860 億元，幾乎相當于蘋果汽車部門十年的虧損。
值得蔚來慶幸的是，現金儲備在 2023 年底上漲至 573 億元，哪怕後續不繼續融資，賬户儲備的現金也夠撐幾年。可坐吃山空始終不是辦法，已有不少網友開始讨論，哪家新勢力會成為下一個威馬、高合，作為國内造車新勢力御三家之一，蔚來與理想、小鵬一直備受關注，自然也曾了網友口中的「熱門人選」。
蔚來打破質疑的唯一方法，就是盡快實現盈利。而蔚來究竟何時能實現盈利，要結合常年虧損的原因，以及接下來的產品規劃來看。
國内造車新勢力無數，哪怕是号稱「吃零食吃到破產」的拜騰汽車，也不過是三年燒光 84 億元，與蔚來一年虧損 207.2 億元相比不值一提。
蔚來之所以虧損如此嚴重，主要原因有三，第一是生态布局與產能爬坡消耗了大量成本。按照業内人士曝光的數據，蔚來一代換電站成本大約 300 萬元，二代大約 200 萬元，三代降低至 150 萬元，截止到 2023 年 11 月底，蔚來已建設換電站數量 2217 座，成本就要數十億元，更不用説還有 20421 根充電樁。
另外，2023 年蔚來還在建設、購買工廠，推動產能爬坡，完善銷售渠道和售後服務體系，确保消費者體驗。
第二是持續研發投入，每年也超過百億元。蔚來财報數據披露，2023 年第三季度研發投入高達 39.7 億元，年研發投入更是在 120 億元以上，研發方向涵蓋電驅系統、自動駕駛、人工智能、智能制造等多個領網域。
去年底，蔚來自動駕駛研發副總裁任少卿表示，蔚來全網域領航輔助 NOP+ 已實現 208 座城市覆蓋，累計裏程高達 319821 公裏，在國内車企中處于第一梯隊。面對行業大火的 AI 大模型，蔚來同樣積極入場，2024 款蔚來汽車智能座艙全面更新。
蔚來表示，2024 款蔚來車型車機芯片更新為高通 8295，并且引入了端側多模态感知大模型 NOMI GPT。官方已透露兩大功能，第一項是車内攝像頭可識别上千種物體，第二項是可根據非顏色類詞語控制氛圍燈。第二項功能或許是更強語言解讀能力的試水版，未來有很大提升空間。由于 NOMI GPT 屬于端側 AI 大模型，無需聯網也能使用，可以很好地保護用户的隐私權。
蔚來巨額虧損的第三個原因則是產品太貴，而且均為純電，閱聽人規模小。問界、理想等車企，均以增程式 SUV 為主，規避了續航焦慮問題，而且問界 M5、M7 低配版價格不到 30 萬元，相對較為便宜，蔚來價格最低的 ET5，目前售價都高達 29.8 萬元（包含 75kWh 電池包）。
生态與技術研發層面的投資，可以惠及蔚來未來的所有車型，并通過銷量平攤成本，只有純電且價格過于昂貴，是蔚來難以解決的問題。
财報會議上，蔚來 CEO 李斌表示，蔚來品牌不會推出比 ET5 更便宜的車型，也不會降價換量。面對產品定價過高問題，蔚來給出的解決方案很簡單，那就是推出新品牌，用新品牌承擔下沉市場的重任。
很早之前，蔚來子品牌阿爾卑斯與螢火蟲便已曝光，其中阿爾卑斯定位 20 萬元 ~30 萬元級别，螢火蟲則定位 20 萬元以内。
日前阿爾卑斯首款車型諜照曝光，确認是一款 SUV 車型，并且車後還貼了「比毛豆 Y 更棒」字樣。财報會議上，李斌透露了更多消息，阿爾卑斯首款車型對标 Model Y，但比後者便宜 10%。幾次調價後，當前 Model Y 售價 25.89 萬元，由此可以推斷，阿爾卑斯首款車售價預計在 23 萬元左右。
關于這款車的配置，暫無太多消息，可以确定的是，螢幕比 Model Y 更大，支持蔚來第三代換電站，以及擁有 60kWh 和 90kWh 兩種容量的電池。
小通推測，800V 快充、全網域領航輔助 NOP+、高通 8295 等配置，以及 2024 款蔚來汽車将标配的 NOMI GPT，阿爾卑斯大概率也會配備，但激光雷達肯定沒了，智駕芯片可能從 4 顆 Orin X 減少到 1 顆，動力也可能從四驅改為後驅。
相較蔚來品牌，阿爾卑斯首款產品配置降低了不少，但在 20 萬元 ~30 萬元價位依然能打。更何況阿爾卑斯雖然不能頂着蔚來的品牌，但我們都清楚它屬于蔚來，如同仰望與比亞迪的關系，依然可以得到蔚來的品牌加持。支持換電模式，同樣是該產品的一大亮點，國内支持換電的產品本來就少，寥寥無幾的幾家換電站也沒建設多少。
阿爾卑斯品牌将于今年第二季度發布，第三季度量產，第四季度交付，價格低一些的阿爾卑斯，很可能成為未來蔚來汽車的主銷品牌。不過相較于阿爾卑斯，蔚來真正可以惠及大眾的產品，應該是價格更低的螢火蟲。
财報會議上李斌已透露，明年（2025 年）會推出價格在十幾萬元的新品牌，并将基于第二、第三品牌制定全球市場拓展計劃。
十幾萬元的螢火蟲恐怕很難支持換電，雷達大概率也會閹割不少，甚至可能如小鵬汽車一般，低價車采用純視覺方案。
關于是否該下沉市場，蔚來顯然與問界、理想有不同的看法，後者認為 20 萬元以内的產品賺不到錢，至少五年内不會做 20 萬元以内的產品。與蔚來產品線相同的是特斯拉，馬斯克多次承認，将推出廉價版 Model Y，起售價預計 15 萬元左右。
低價車利潤空間低，可若能實現高銷量，累計利潤并不少。蔚來資金儲備充裕，完全可以下沉市場，并通過多年塑造的高端形象與充換電生态，賦能低端車型，提高產品競争力。
2023 年，蔚來各方面的動作非常多，除了常規技術研發與工廠建設，還在積極尋找合作夥伴，推進換電生态。長安、吉利、奇瑞、江淮等車企，均已就換電模式與蔚來達成合作。
理想汽車成為全球第一家實現盈利的造車新勢力，給其他新勢力打了一劑強心針。或許正因如此，李斌才會在财報會議上官宣阿爾卑斯和螢火蟲，讓蔚來的股東們看到下一步大動作，以及盈利的希望。
不過蔚來汽車產品規劃雖好，短時間依然難以盈利，原因主要有二，第一，新產品的設計、技術研發，都需要不少錢，僅研發成本今年仍要維持在每季度 30 億元以上；第二，蔚來生态建設加速，計劃 2024 年底将換電站數量增加至 3310 座，新車量產難免需要建設更多工廠、購買設備、招募工人，這些項目也需要大量資金。
蔚來無需為資金發愁，李斌卻要面對股東的壓力，投資者急需賺錢。或許正因如此，蔚來才會想到與其他車企在換電模式合作，賺其他車企的錢。
小通認為，下一個扭虧為盈的造車新勢力，很可能是問界，小鵬與蔚來是第三家實現盈利的造車新勢力的有力競争者。小鵬得到了滴滴的支持，可能會生產大量網約車，提升整體銷量，蔚來全靠自身布局與品牌價值。
李斌表示，借助國内供應商的優勢，蔚來汽車整體成本比特斯拉低 10%，這也意味着蔚來不需要特斯拉一般的銷量，就能實現盈利，預計 3 月天氣回暖，車市情況也會變好，蔚來月銷量能達到 2 萬輛以上。
按照這個趨勢，以及阿爾卑斯和螢火蟲兩大品牌的布局，2025 年很可能是蔚來翻身的關鍵一年，具體還要看螢火蟲能否打動消費者。至于扭虧為盈，哪怕阿爾卑斯和螢火蟲口碑和銷量雙豐收，也需要時間收回各項成本，可能要到 2028 年前後才能盈利。
總的來説，蔚來 2023 年财報數據雖然并不好看，但營收同比增長，虧損原因主要在于生态建設與研發投入。同時，蔚來也取得了不少亮點突破，例如 4 月到 9 月半年時間推出了 ES6、EC6、EC7、ET5T、ET7 五款車型，換電模式的推進與合作也取得了重大進展，其他自動駕駛技術研發、一體化壓鑄普及等，也頗有建樹。
蔚來所受到的主要壓力，或許來自于廣大迫切需要分紅的股東。不過從去年阿聯酋 CYVN 的 22 億美元投資來看，國際市場依然十分看好蔚來。
蔚來已經看到了勝利的曙光，換電模式的突破、第二與第三品牌的出現，以及今年 2 月 22 日更新換代的 7 款車型，無不展現出了蔚來的活力。蔚來最大的問題，應該還是產品太貴，友商紛紛降價促銷，蔚來卻始終堅持不降價、不背刺消費者。李斌是有點固執，但也許正是這種固執，才讓蔚來的品牌形象塑造如此成功。
