今天小編分享的汽車經驗：理想汽車開始全力“卷”安全，歡迎閲讀。
經觀汽車
近日，中保研 C-IASI 發布實行 2023 版新規程後的首批車輛測試成績的顯示，理想 MEGA 和理想 L6 都取得了 G+/G+/G+/A 的成績，理想汽車成為業内唯一全系通過中保研最高安全評級認證的品牌。
9 月 13 日，理想汽車相關人士告訴記者，一台車是不是最安全，中保研 C-IASI 的碰撞測試是第一塊試金石，尤其是更嚴苛的 2023 版規程。在今年開始實行的新規程中，新增了一項 "G+" 的評級，也就是 " 優秀 +"。而相應在測試标準上，新規比上一版規程更難、更嚴苛。
" 以車内乘員安全指數為例，想要獲得 G+ 評價，首先必須在常規的 6 項車内乘員保護細分測試中全部獲得 " 優秀 G"，同時 2 項附加測試項也需達到優秀 G，2 項審核測試項必須 " 通過 "；即需要以學霸級的成績，十門功課，每門都要 " 優秀 " 或 " 通過 "，才可以獲此殊榮。類似的，車外行人指數、車輛輔助安全指數也新增了 " 附加題 "，只有在這些附加題裏也表現優秀，才能拿到 G+。" 理想汽車相關人士説。
據了解，除了新增 G+ 和附加項，2023 版規程還把原先的一些選做項目列為了新的必做項目，比如副駕側的 25% 小偏置碰撞。根據實際道路交通事故統計，在高速偏置碰撞中，右側發生嚴重交通事故的比例高于左側。實際情況也是如此，在遇到危險情況時，很多人都會下意識地打方向去躲避，這時候遭受直接撞擊的往往是車輛的副駕側。但直到今天，只有很少的車型可以做到主副駕都平權，擁有同樣高的安全規格。
理想汽車相關人士表示，在 2020 年理想開發 L9 的時候，也不是一上來就決定主副駕都要做小偏置碰撞。由于車輛前艙的結構布置并非完全對稱，所以無法将主駕駛側碰撞結果進行復制，例如在乘員側需要保留拖車鈎孔，這在一定程度上會改變防撞梁的受力結構，所以乘員側的安全結構與主駕駛側結構并不相同。
據了解，當時理想 L9 的研發負責人湯靖也在猶豫是否要增加副駕側的小偏置碰撞開發。于是，湯靖就去征詢 CEO 李想的意見，沒想到李想根本不關心增加多少成本，而是直接甩出一句 " 你是不是和老婆有矛盾？你是有多恨你老婆？" 因為副駕側，往往就是用户家庭中最親密的伴侶乘坐的位置。
理想汽車相關人士表示，從開發理想 L9 開始，副駕側小偏置碰撞安全就成了理想所有車型的标配。5 年之後，在 2023 新版中保研碰撞測試中，該項目也成為了必測項目。在副駕小偏置碰撞項目上，理想汽車領先了行業近 5 年。
目前，國内行業公開開發的測試場景總數有 50 多個，而理想汽車企業标準工況卻擁有 90 多項整車級的碰撞測試場景，超出行業标準近一倍。
理想汽車相關人士表示，以側面柱碰為例，理想不僅考慮了行業裏通常都會測試的前排側柱碰工況，還把工況擴展到了整個車身側面。因為坐在二排、三排往往是用户家裏的老人、孩子，他們在車裏的情況也必須一并考慮到。
" 做一個很形象的比方，汽車的三排就像住宅的三居室，用户去買房的時候，如果開發商跟用户説，這個户型的主卧抗地震是 8 級，但次卧抗震是 6 級，那用户肯定不能接受，也會對企業失去信任。理想汽車多出的測試項目并不是在堆砌，而是多在了對每一位家庭成員的保護上，每一個座位上的乘員都被考慮到。" 理想汽車相關人士説。
據了解，在理想 MEGA 開發之初，車輛的 A 柱采用了垂直的設計，從碰撞安全和常規行人保護測試的角度來看，垂直 A 柱的設計并沒有問題，符合理想汽車各項嚴苛的企業标準。但在樣車開啓道路測試後，工程師發現一個問題：垂直的 A 柱與車外站着的行人是同一個角度，在駕駛員視線裏，就會形成一個小小的盲點。特别是小個子、身高 1 米 5 以下的孩子，被豎直 A 柱遮擋的概率會更高。
理想汽車相關人士表示，雖然行業沒有任何和駕駛員視野相關的法規，但理想汽車不接受這種安全風險，決定更改為傾斜的 A 柱設計，将 A 柱與人的站立角度錯開，即使是小個子行人，也不容易在駕駛員的視線被遮擋。設計變更後，兩側的三角窗也變得更大，讓駕駛者的整體視野也得到提升。
值得注意的是，A 柱是白車身的關鍵部位，也是大量碰撞工況的關鍵傳力路徑，其設計變更牽一發而動全身。為了确保碰撞安全的指标不受影響，理想的開發團隊将之前已經完成的所有測試工況都重新再做一遍，最終這項改動的成本達到了七千萬元，但在理想上下，都認為這樣的付出是值得的。
