今天小編分享的财經經驗：燃油車要被比亞迪逼瘋了，歡迎閲讀。
2023 年初打響的新能源汽車價格戰，戰火一直燒到了 2024 年。只不過這次是比亞迪帶頭，再添一把火。現在，還不敢説此舉一定能攻下多少燃油車的城池，但估計會撕開一個大口子。
作者 | 黃 碩
編輯 | 田晏林
運營 | 劉 珊
比亞迪掀桌，友商應戰
比亞迪亮出長槍，10 萬元級的新能源汽車市場，子彈就滿天飛了。
2 月 19 日，比亞迪汽車宣布 2024 款秦 PLUS 榮耀版、驅逐艦 05 榮耀版正式上市，兩個車系的起售價為 7.98 萬元。消息一出，" 比亞迪降價了 "" 打響龍年車市降價第一槍 " 等話題瞬間登上熱搜。
相比 2023 款，2024 款秦 PLUS 榮耀版，無論是 DM-i 插電式混合動力還是純電動車型，各配置版本的官方價格均下調了 2 萬元；驅逐艦 05 的入門車型也下調了 2.2 萬元，其他配置版本則較老款均降低了 2 萬元。
新車型這麼低的價格，讓很多在 1 月份和 2 月初提車的車主直言 " 很心痛 "，紛紛在社交媒體吐槽。" 我就是那個純純的大冤種，降幾千就算了，直接降 2 萬真有點接受不了，關鍵是銷售根本沒提過要出新款的事。"
就在網友們猜測 7.98 萬元的秦 PLUS 是否砍掉了一些配置時，「市界」發現，該車不僅沒有減配，還增加了新顏色車漆，更新了語音連續通話和斷電功能。
但在部分秦 PLUS 老車主看來，2024 款秦 PLUS 更新的語音連續通話和斷電功能，其實在 2023 款車型上通過 OTA 更新也能實現，" 新款增配降價更像噱頭 "。
來不及安撫老車主的情緒，比亞迪似乎更在意這輪價格攻勢是否能把燃油車打趴下。
比亞迪品牌及公關處總經理李雲飛近日發文，将矛頭對準燃油車，稱秦 PLUS 和驅逐艦 05 榮耀版這兩款車，是扔向燃油車市場的 " 雙核彈 "，将徹底拉開與燃油車的大決戰。" 插電混動的價格可以做到比同級燃油車還要低，不僅價格比燃油車低，還能可油可電，超低油耗！所以，接下來，誰還會買燃油車呢？！"
從之前打出 " 油電同價 "，到現在高喊 " 電比油低 " 的口号，比亞迪剛剛斬獲全球新能源汽車銷冠，就在 10 萬元級的新能源汽車市場出了這麼個狠招，刺激了友商的神經。
" 一個字，跟。" 上汽通用五菱品牌事業部副總經理周金開在微博中表示。
比亞迪推出新車的當天，五菱星光、長安啓源 A05、哪吒 X 跟進降價。吉利帝豪 L Hi · P 在次日加入戰局，龍騰版上市售價 8.98 萬～9.98 萬元；零跑汽車則宣布 T03 限時優惠 1 萬元，補貼後起售價 4.99 萬元，零跑官方甚至放言當前的市場 " 根本不夠卷 "，透露 3 月将放出全線優惠。
被比亞迪捅了一刀的燃油車當然也不服。
北京現代宣布 " 伊蘭特 7.58 萬元起 "，并且海報格式幾乎復制了比亞迪的，針尖對麥芒地喊 " 油比電強 "。别克也在當天官宣，旗下多款開啓限時優惠。君越、威朗 Pro、昂科威 Plus 的優惠力度分别達到了 3.5 萬元、5.5 萬元和 6.5 萬元。
無論是認真迎戰還是蹭比亞迪的熱度，這些廠家無疑都賺了一波關注，但最大的赢家可能還是比亞迪。
有網友調侃，比亞迪這次的降價宣傳可謂是 " 秦始皇摸電門——赢麻了 "" 車型增配降價，在預期管理上不僅給了消費者驚喜，其他廠商的價格政策感覺也是完全看比亞迪的臉色 "。
近日，「市界」走訪了幾家位于北京的比亞迪王朝 4S 店發現，7.98 萬元的秦 PLUS 在官宣同時幾乎都有展車和現車到店，但由于春節假期剛剛結束，工作日到店的消費者相對較少。在小紅書等社交平台上，已經有車主發帖表示提到了新車。
在汽車行業博主吳佩看來，比亞迪很可能還留了一手，逼急了還能再降。他對比了同級的燃油車，認為秦 PLUS DM-i 将發動機、電動機、電控系統、電池、線束等成本壓縮到極致，算下來增加的整車 BOM 标準成本（材料、人工、制造）只有幾萬元。
并且考慮到比亞迪之前也賣過燃油車—— F3，售價約 5 萬元，加上插混車型多出的 BOM 成本，" 粗算一下，比亞迪确實能幹出來 7.98，甚至也只有比亞迪能幹到 7.98。" 該汽車博主説。
比亞迪為何先舉屠刀？
姑且不論比亞迪給自己留了多少利潤空間，坐上行業頭把交椅後，為何選擇在 2024 年率先舉起價格屠刀？比亞迪是臨時起意，還是謀劃已久？
以秦 PLUS 為例，這不是比亞迪第一次下調該車的官方售價。
2021 年 3 月該車型首次上市時，起售價為 11.38 萬元。2023 年 2 月推出的冠軍版降至 9.98 萬元起，當時比亞迪喊出了 " 油電同價，颠覆燃油 " 的口号。
2023 年 11 月中旬，比亞迪在衝擊 300 萬年銷量的關鍵節點，又對秦 PLUS 進行了一次 1 萬元的官方優惠，等于 8.98 萬元起售。2023 年的這兩次價格調整，都讓比亞迪狠狠收割了銷量。
而這次新版本調低起售價，壓力來自内外部兩方面。
2024 年，比亞迪新車銷量目标是 450 萬輛，和去年相比要增長約 50%。這是個不小的挑戰。當前，整個國内汽車市場的蛋糕基本也就 3000 萬輛那麼大，要想确保增長，只有一招——從友商手裏搶。
德國大眾在國内使用的 " 多生孩子好打架 "" 見縫插針 " 的全品類產品策略，很早就被比亞迪拿來成功復制了一番。
現在，比亞迪的王朝系列和海洋系列的產品矩陣，基本涵蓋了主流家用車市場的各個品類，圍繞 7 萬 ~30 萬元價格區間，轎車和 SUV 車型全覆蓋，最暢銷的車型依次是秦 PLUS、宋 PLUS、元 PLUS、海豚、海鷗、漢、宋 Pro、唐、海豹、驅逐艦 05 和護衞艦 07。
盡管如此，比亞迪難免也有缺失的細分車型和市場。從去年開始，比亞迪有意在調整產品結構。
比如 2023 年 12 月上市的宋 L，一是為了填補宋 PLUS 與唐之間的出現的部分價格空缺，二是要靠差異化的設計風格吸引不同的消費人群。
再比如，工信部披露的申報信息顯示，比亞迪近期将推出秦 L、元 UP、海豹 06、海獅 07 這四款車型。其中，秦 L 的定位介于秦 PLUS 和漢之間。
作為秦家族的新成員，秦 L 前期将推出兩款不同純電續航裏程的 DM-i 插混車型，業内預測起售價在 12 萬～13 萬元左右。而這輪調整前的秦 PLUS DM-i（中高配車型）官方價格正好處在 12 萬～15 萬元區間，這就會與新車型秦 L 產生部分重疊。
而今，下調 2 萬元後，秦 PLUS DM-i（中高配車型）落在了 10 萬～12 萬元價格區間，避免了内部競争，同時還可以靠價格優勢搶奪外部市場，有點一箭雙雕的意思。
即将推出的元 UP、海豹 06、海獅 07 也差不多這個思路。比如元 UP 的定位介于元 PRO 和元 PLUS 之間，海豹 06 定位介于海豹 DM-i 和驅逐艦 05 之間，海獅 07 的定位則像是海洋系列的宋 L。
問題又來了，這麼多車，比亞迪為何選擇秦 PLUS 和驅逐艦 05 作為價格戰的先鋒呢？
在業内人士看來，這兩款車型是王朝和海洋系列最便宜的插混車型，相比純電動車閱聽人更廣，很大概率可以成為新一代 " 國民車 "。
而且相比秦 PLUS，驅逐艦 05 的銷量表現一直不温不火。2022 年 3 月上市之後單月銷量從未破萬，2023 年月均銷量約為 7150 輛。2023 年 10 月至 12 月，其月銷量分别為 7966 輛、6706 輛和 8302 輛。2024 年 1 月也出現了下滑，為 6400 輛。
▲（2023 年 6 月，粵港澳大灣區車展，比亞迪展台）
在業内看來，驅逐艦 05 其實就是翻版的秦 PLUS，但動力形式取消了 EV 純電動，只保留了 DM-i 插電混動，純粹是比亞迪為了豐富海洋系列而增加的車型。所以當秦 PLUS 降價後，驅逐艦 05 的價格也必然要随之下調。
當然，除了調整產品策略這些内部因素外，比亞迪也遇到了外部競争壓力。
吉利、五菱、長安、奇瑞等自主品牌推出的插混新車，圍繞 10 萬元價格區間漸漸對比亞迪構成了威脅。
比如 8.88 萬元起售的五菱星光，憑借着 B 級車的尺寸、空間和 " 量大碗足 " 的配置，2023 年 12 月上市首月累計銷量就有 18294 輛，2024 年 1 月銷量也斬獲了 10005 輛，是一匹十足的黑馬。
另外，在高配車型主攻的 10 萬～12 萬元價格區間，比亞迪還面臨着吉利銀河 L6、奇瑞風雲 A8 的衝擊。
激烈的市場競争外加新老款交替，秦 PLUS 增速放緩。和 2023 年 12 月的銷量（41142 輛）比，2024 年 1 月，秦 PLUS 只賣出 29244 輛。
這直接導致 2024 年 1 月比亞迪集團的批發銷量（20.1 萬輛），被吉利汽車集團（21.3 萬輛）超越。而且奇瑞和長安正在以 19.7 萬輛和 19.2 萬輛的銷量緊追不舍。
合資燃油車也不好啃
在比亞迪達成 2023 年銷量突破 300 萬輛的同時，秦 PLUS（含插混和純電動）也迎來了自己的榮耀時刻。
在緊湊級轎車市場，秦 PLUS 以全年 43.4 萬輛的銷量成績，超越了日產軒逸（37.6 萬輛）、大眾朗逸（34.6 萬輛）這兩位強勁的對手，登頂 2023 年中國市場最暢銷的轎車。
如此強大的市場号召力，讓合資燃油車企捏了一把汗。特别是比亞迪公開将矛頭指向燃油車，不少人猜測 " 馬路三大媽 " ——雷凌、軒逸、卡羅拉為代表的合資燃油車，其好日子就要結束了。
燃油車真要被比亞迪逼死了嗎？
第三方數據顯示，2023 年 A 級轎車的新能源滲透率僅有 22.5%，遠低于整體市場的 35.7%。再具體到 8 萬 ~15 萬元 A 級轎車市場，新能源滲透率更是只有 17.2%。
這個還算空白的市場不是新能源車不想攻進去，主要是因為成本和售價相比燃油車實在沒什麼優勢。
另外，主流合資和自主品牌燃油車把控這塊市場的時間很長，消費者的觀念恐怕很難快速改變。
「市界」走訪了北京的幾家現代 4S 店了解到，海報上 "7.58 萬起 " 的價格基本屬實，伊蘭特的裸車價格确實就是 7 萬多。
以官方指導價 11.28 萬元的 1.5L GLX 精英版為例，目前現金優惠在 3.3 萬元，折合裸車價格 7.98 萬元，剛好和新款秦 PLUS DM-i 的售價相同。在 2023 年底，這款車的價格還能降到 7.68 萬元，" 基本沒有再降價的空間了。" 北京現代銷售員説。
在日產 4S 店，銷售人員表示在聽説比亞迪降價的消息後，對軒逸的銷量，尤其是經典款軒逸的銷量并沒有太多擔心。
" 經典款軒逸近一年的落地價格一直在 8 萬元左右，和降價後的秦 PLUS 基本一樣，而且空間更大。現在春節之後的價格，比節前也只是小幅上調了 3000 元，價格和銷量一直比較穩定。" 日產銷售説。
事實上，燃油車的全面大降價從 2023 年下半年就開始了，像别克威朗、大眾朗逸新鋭這樣原本指導價在 10 萬元級别的合資車，在價格戰愈演愈烈時都曾一度降至 7 萬多左右。
豐田的銷售也驚呼，卡羅拉混動都破天荒地有了近 4 萬元的優惠，" 這價格只能用瘋狂形容！"
在乘聯會秘書長崔東樹看來，新能源成本下探、" 油電同價 " 給燃油車廠商帶來巨大壓力，燃油車產品更新換代相對較慢，產品智能化程度不高，更多依賴于優惠的價格來持續吸引客户。
除了史無前例的低價，合資車這麼多年積累下來的口碑也是不容忽視的優勢。
比亞迪王朝網的銷售員也坦言，他接待過的家用消費者，多數會覺得秦 PLUS DM-i 低配車型 55 公裏的純電續航有些短，更願意考慮 120 公裏的高配版，" 但這樣價格也就上去了，10 萬多元的價格，自己家用的客户還是覺得主流合資車更踏實一些。"
在他看來，雖然秦 PLUS 在 2023 年成為了爆款，但大部分用户其實都是買來跑網約車的。" 曾經有個客户在我這一下買了 6 輛秦 PLUS DM-i，然後 5000 元一個月往外租給網約車司機。不充電也沒事，當個常規油電混動車來開，快速回本完全沒問題。"
而今，7.98 萬元的秦 PLUS 最能撬動的也是原本預算在 6 萬～7 萬元左右、考慮自主品牌燃油車的消費者。" 雖然超過用户的預算，但計算下省出來的油錢和購置税，長期開銷反而更低，有些客户就是算完這筆賬後決定買的。" 比亞迪銷售員表示。
雖然比亞迪不準備給燃油車留活路，但只靠低價、低油耗就想革了燃油車的命，怕是也沒那麼容易。
要知道，消費者的需求不盡相同，影響購買決策的因素也是千奇百怪。比亞迪還需要多傾聽消費者的聲音，在產品上下足功夫。
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