今天小编分享的财经经验：燃油车要被比亚迪逼疯了，欢迎阅读。
2023 年初打响的新能源汽车价格战，战火一直烧到了 2024 年。只不过这次是比亚迪带头，再添一把火。现在，还不敢说此举一定能攻下多少燃油车的城池，但估计会撕开一个大口子。
作者 | 黄 硕
编辑 | 田晏林
运营 | 刘 珊
比亚迪掀桌，友商应战
比亚迪亮出长枪，10 万元级的新能源汽车市场，子弹就满天飞了。
2 月 19 日，比亚迪汽车宣布 2024 款秦 PLUS 荣耀版、驱逐舰 05 荣耀版正式上市，两个车系的起售价为 7.98 万元。消息一出，" 比亚迪降价了 "" 打响龙年车市降价第一枪 " 等话题瞬间登上热搜。
相比 2023 款，2024 款秦 PLUS 荣耀版，无论是 DM-i 插电式混合动力还是纯电动车型，各配置版本的官方价格均下调了 2 万元；驱逐舰 05 的入门车型也下调了 2.2 万元，其他配置版本则较老款均降低了 2 万元。
新车型这么低的价格，让很多在 1 月份和 2 月初提车的车主直言 " 很心痛 "，纷纷在社交媒体吐槽。" 我就是那个纯纯的大冤种，降几千就算了，直接降 2 万真有点接受不了，关键是销售根本没提过要出新款的事。"
就在网友们猜测 7.98 万元的秦 PLUS 是否砍掉了一些配置时，「市界」发现，该车不仅没有减配，还增加了新颜色车漆，更新了语音连续通话和断电功能。
但在部分秦 PLUS 老车主看来，2024 款秦 PLUS 更新的语音连续通话和断电功能，其实在 2023 款车型上通过 OTA 更新也能实现，" 新款增配降价更像噱头 "。
来不及安抚老车主的情绪，比亚迪似乎更在意这轮价格攻势是否能把燃油车打趴下。
比亚迪品牌及公关处总经理李云飞近日发文，将矛头对准燃油车，称秦 PLUS 和驱逐舰 05 荣耀版这两款车，是扔向燃油车市场的 " 双核弹 "，将彻底拉开与燃油车的大决战。" 插电混动的价格可以做到比同级燃油车还要低，不仅价格比燃油车低，还能可油可电，超低油耗！所以，接下来，谁还会买燃油车呢？！"
从之前打出 " 油电同价 "，到现在高喊 " 电比油低 " 的口号，比亚迪刚刚斩获全球新能源汽车销冠，就在 10 万元级的新能源汽车市场出了这么个狠招，刺激了友商的神经。
" 一个字，跟。" 上汽通用五菱品牌事业部副总经理周金开在微博中表示。
比亚迪推出新车的当天，五菱星光、长安启源 A05、哪吒 X 跟进降价。吉利帝豪 L Hi · P 在次日加入战局，龙腾版上市售价 8.98 万～9.98 万元；零跑汽车则宣布 T03 限时优惠 1 万元，补贴后起售价 4.99 万元，零跑官方甚至放言当前的市场 " 根本不够卷 "，透露 3 月将放出全线优惠。
被比亚迪捅了一刀的燃油车当然也不服。
北京现代宣布 " 伊兰特 7.58 万元起 "，并且海报格式几乎复制了比亚迪的，针尖对麦芒地喊 " 油比电强 "。别克也在当天官宣，旗下多款开启限时优惠。君越、威朗 Pro、昂科威 Plus 的优惠力度分别达到了 3.5 万元、5.5 万元和 6.5 万元。
无论是认真迎战还是蹭比亚迪的热度，这些厂家无疑都赚了一波关注，但最大的赢家可能还是比亚迪。
有网友调侃，比亚迪这次的降价宣传可谓是 " 秦始皇摸电门——赢麻了 "" 车型增配降价，在预期管理上不仅给了消费者惊喜，其他厂商的价格政策感觉也是完全看比亚迪的脸色 "。
近日，「市界」走访了几家位于北京的比亚迪王朝 4S 店发现，7.98 万元的秦 PLUS 在官宣同时几乎都有展车和现车到店，但由于春节假期刚刚结束，工作日到店的消费者相对较少。在小红书等社交平台上，已经有车主发帖表示提到了新车。
在汽车行业博主吴佩看来，比亚迪很可能还留了一手，逼急了还能再降。他对比了同级的燃油车，认为秦 PLUS DM-i 将发动机、电动机、电控系统、电池、线束等成本压缩到极致，算下来增加的整车 BOM 标准成本（材料、人工、制造）只有几万元。
并且考虑到比亚迪之前也卖过燃油车—— F3，售价约 5 万元，加上插混车型多出的 BOM 成本，" 粗算一下，比亚迪确实能干出来 7.98，甚至也只有比亚迪能干到 7.98。" 该汽车博主说。
比亚迪为何先举屠刀？
姑且不论比亚迪给自己留了多少利润空间，坐上行业头把交椅后，为何选择在 2024 年率先举起价格屠刀？比亚迪是临时起意，还是谋划已久？
以秦 PLUS 为例，这不是比亚迪第一次下调该车的官方售价。
2021 年 3 月该车型首次上市时，起售价为 11.38 万元。2023 年 2 月推出的冠军版降至 9.98 万元起，当时比亚迪喊出了 " 油电同价，颠覆燃油 " 的口号。
2023 年 11 月中旬，比亚迪在冲击 300 万年销量的关键节点，又对秦 PLUS 进行了一次 1 万元的官方优惠，等于 8.98 万元起售。2023 年的这两次价格调整，都让比亚迪狠狠收割了销量。
而这次新版本调低起售价，压力来自内外部两方面。
2024 年，比亚迪新车销量目标是 450 万辆，和去年相比要增长约 50%。这是个不小的挑战。当前，整个国内汽车市场的蛋糕基本也就 3000 万辆那么大，要想确保增长，只有一招——从友商手里抢。
德国大众在国内使用的 " 多生孩子好打架 "" 见缝插针 " 的全品类产品策略，很早就被比亚迪拿来成功复制了一番。
现在，比亚迪的王朝系列和海洋系列的产品矩阵，基本涵盖了主流家用车市场的各个品类，围绕 7 万 ~30 万元价格区间，轿车和 SUV 车型全覆盖，最畅销的车型依次是秦 PLUS、宋 PLUS、元 PLUS、海豚、海鸥、汉、宋 Pro、唐、海豹、驱逐舰 05 和护卫舰 07。
尽管如此，比亚迪难免也有缺失的细分车型和市场。从去年开始，比亚迪有意在调整产品结构。
比如 2023 年 12 月上市的宋 L，一是为了填补宋 PLUS 与唐之间的出现的部分价格空缺，二是要靠差异化的设计风格吸引不同的消费人群。
再比如，工信部披露的申报信息显示，比亚迪近期将推出秦 L、元 UP、海豹 06、海狮 07 这四款车型。其中，秦 L 的定位介于秦 PLUS 和汉之间。
作为秦家族的新成员，秦 L 前期将推出两款不同纯电续航里程的 DM-i 插混车型，业内预测起售价在 12 万～13 万元左右。而这轮调整前的秦 PLUS DM-i（中高配车型）官方价格正好处在 12 万～15 万元区间，这就会与新车型秦 L 产生部分重叠。
而今，下调 2 万元后，秦 PLUS DM-i（中高配车型）落在了 10 万～12 万元价格区间，避免了内部竞争，同时还可以靠价格优势抢夺外部市场，有点一箭双雕的意思。
即将推出的元 UP、海豹 06、海狮 07 也差不多这个思路。比如元 UP 的定位介于元 PRO 和元 PLUS 之间，海豹 06 定位介于海豹 DM-i 和驱逐舰 05 之间，海狮 07 的定位则像是海洋系列的宋 L。
问题又来了，这么多车，比亚迪为何选择秦 PLUS 和驱逐舰 05 作为价格战的先锋呢？
在业内人士看来，这两款车型是王朝和海洋系列最便宜的插混车型，相比纯电动车閱聽人更广，很大概率可以成为新一代 " 国民车 "。
而且相比秦 PLUS，驱逐舰 05 的销量表现一直不温不火。2022 年 3 月上市之后单月销量从未破万，2023 年月均销量约为 7150 辆。2023 年 10 月至 12 月，其月销量分别为 7966 辆、6706 辆和 8302 辆。2024 年 1 月也出现了下滑，为 6400 辆。
▲（2023 年 6 月，粤港澳大湾区车展，比亚迪展台）
在业内看来，驱逐舰 05 其实就是翻版的秦 PLUS，但动力形式取消了 EV 纯电动，只保留了 DM-i 插电混动，纯粹是比亚迪为了丰富海洋系列而增加的车型。所以当秦 PLUS 降价后，驱逐舰 05 的价格也必然要随之下调。
当然，除了调整产品策略这些内部因素外，比亚迪也遇到了外部竞争压力。
吉利、五菱、长安、奇瑞等自主品牌推出的插混新车，围绕 10 万元价格区间渐渐对比亚迪构成了威胁。
比如 8.88 万元起售的五菱星光，凭借着 B 级车的尺寸、空间和 " 量大碗足 " 的配置，2023 年 12 月上市首月累计销量就有 18294 辆，2024 年 1 月销量也斩获了 10005 辆，是一匹十足的黑马。
另外，在高配车型主攻的 10 万～12 万元价格区间，比亚迪还面临着吉利银河 L6、奇瑞风云 A8 的冲击。
激烈的市场竞争外加新老款交替，秦 PLUS 增速放缓。和 2023 年 12 月的销量（41142 辆）比，2024 年 1 月，秦 PLUS 只卖出 29244 辆。
这直接导致 2024 年 1 月比亚迪集团的批发销量（20.1 万辆），被吉利汽车集团（21.3 万辆）超越。而且奇瑞和长安正在以 19.7 万辆和 19.2 万辆的销量紧追不舍。
合资燃油车也不好啃
在比亚迪达成 2023 年销量突破 300 万辆的同时，秦 PLUS（含插混和纯电动）也迎来了自己的荣耀时刻。
在紧凑级轿车市场，秦 PLUS 以全年 43.4 万辆的销量成绩，超越了日产轩逸（37.6 万辆）、大众朗逸（34.6 万辆）这两位强劲的对手，登顶 2023 年中国市场最畅销的轿车。
如此强大的市场号召力，让合资燃油车企捏了一把汗。特别是比亚迪公开将矛头指向燃油车，不少人猜测 " 马路三大妈 " ——雷凌、轩逸、卡罗拉为代表的合资燃油车，其好日子就要结束了。
燃油车真要被比亚迪逼死了吗？
第三方数据显示，2023 年 A 级轿车的新能源渗透率仅有 22.5%，远低于整体市场的 35.7%。再具体到 8 万 ~15 万元 A 级轿车市场，新能源渗透率更是只有 17.2%。
这个还算空白的市场不是新能源车不想攻进去，主要是因为成本和售价相比燃油车实在没什么优势。
另外，主流合资和自主品牌燃油车把控这块市场的时间很长，消费者的观念恐怕很难快速改变。
「市界」走访了北京的几家现代 4S 店了解到，海报上 "7.58 万起 " 的价格基本属实，伊兰特的裸车价格确实就是 7 万多。
以官方指导价 11.28 万元的 1.5L GLX 精英版为例，目前现金优惠在 3.3 万元，折合裸车价格 7.98 万元，刚好和新款秦 PLUS DM-i 的售价相同。在 2023 年底，这款车的价格还能降到 7.68 万元，" 基本没有再降价的空间了。" 北京现代销售员说。
在日产 4S 店，销售人员表示在听说比亚迪降价的消息后，对轩逸的销量，尤其是经典款轩逸的销量并没有太多担心。
" 经典款轩逸近一年的落地价格一直在 8 万元左右，和降价后的秦 PLUS 基本一样，而且空间更大。现在春节之后的价格，比节前也只是小幅上调了 3000 元，价格和销量一直比较稳定。" 日产销售说。
事实上，燃油车的全面大降价从 2023 年下半年就开始了，像别克威朗、大众朗逸新锐这样原本指导价在 10 万元级别的合资车，在价格战愈演愈烈时都曾一度降至 7 万多左右。
丰田的销售也惊呼，卡罗拉混动都破天荒地有了近 4 万元的优惠，" 这价格只能用疯狂形容！"
在乘联会秘书长崔东树看来，新能源成本下探、" 油电同价 " 给燃油车厂商带来巨大压力，燃油车产品更新换代相对较慢，产品智能化程度不高，更多依赖于优惠的价格来持续吸引客户。
除了史无前例的低价，合资车这么多年积累下来的口碑也是不容忽视的优势。
比亚迪王朝网的销售员也坦言，他接待过的家用消费者，多数会觉得秦 PLUS DM-i 低配车型 55 公里的纯电续航有些短，更愿意考虑 120 公里的高配版，" 但这样价格也就上去了，10 万多元的价格，自己家用的客户还是觉得主流合资车更踏实一些。"
在他看来，虽然秦 PLUS 在 2023 年成为了爆款，但大部分用户其实都是买来跑网约车的。" 曾经有个客户在我这一下买了 6 辆秦 PLUS DM-i，然后 5000 元一个月往外租给网约车司机。不充电也没事，当个常规油电混动车来开，快速回本完全没问题。"
而今，7.98 万元的秦 PLUS 最能撬动的也是原本预算在 6 万～7 万元左右、考虑自主品牌燃油车的消费者。" 虽然超过用户的预算，但计算下省出来的油钱和购置税，长期开销反而更低，有些客户就是算完这笔账后决定买的。" 比亚迪销售员表示。
虽然比亚迪不准备给燃油车留活路，但只靠低价、低油耗就想革了燃油车的命，怕是也没那么容易。
要知道，消费者的需求不尽相同，影响购买决策的因素也是千奇百怪。比亚迪还需要多倾听消费者的声音，在产品上下足功夫。
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