80年前第一架量產型雅克-3下線争奪二戰蘇聯空軍最佳戰鬥機寶座

今天小編分享的軍事經驗：80年前第一架量產型雅克-3下線争奪二戰蘇聯空軍最佳戰鬥機寶座，歡迎閲讀。

80 年前，即 1944 年 3 月 9 日，第一架量產型雅克 -3 戰鬥機在薩拉托夫的第 292 飛機廠下線。

雅克 -3 戰鬥機作戰渲染圖。

許多航空歷史學家認為雅克 -3 是第二次世界大戰時期最好的蘇聯戰鬥機。當然，還有另一種觀念認為拉 -7 才是蘇聯空軍裝備的最好戰鬥機。至于 " 雅科夫列夫 " 和 " 拉沃奇金 " 孰優孰劣很難得出一個讓所有人都滿意的結論。但是，無論如何，雅克 -3 無疑是二戰時期蘇聯混合結構（金屬 - 木頭）液冷活塞發動機的巅峰。

雅克 -3 結構圖，可以看到它采用了鋼管焊接桁架，并有木制肋板，并覆蓋膠合板。

不幸的是，由于蘇聯航空發動機工業的落後，才導致雅克 -3 戰鬥機的出現。1943 年，德國就已經開始批量生產 1475 馬力的戴姆勒 - 奔馳 DB-605 液冷活塞航空發動機，這種發動機配備水 - 甲醇混合物噴射系統，可以短時間将功率提高到 2000 馬力。同時期，英國批量生產的液冷活塞航空發動機水平更先進，功率達到 2035 馬力。

蘇聯空軍研究所對雅克 -3 戰鬥機進行測試。

與德國、英國相比，雅克 -3 戰鬥機上安裝的 VK-105PF 發動機，最大功率只有 1260 馬力。通過增加進氣壓力，推出的改進型發動機 VK-105PF2，功率提升到 1310 馬力，但這已經是極限。

所以，蘇聯飛機設計師不得不對空氣動力學設計進行反復改進，并減輕結構重量。由于蘇聯戰鬥機大量使用木材、膠合板和鋼管，減重并不容易，這讓它們比完全采用硬鋁制造的外國戰鬥機更重。

試飛員 V.L. 拉斯托格瓦駕駛雅克 -3 戰鬥機進行試飛。

1943 年，蘇聯通過《租借法案》獲得了美國提供的硬鋁，緩解了蘇聯航空工業缺乏金屬材料的問題。新設計的戰鬥機将雅克 -1M 的木制翼梁和翼肋改為硬鋁制造，這确實讓飛機的結構重量更輕，但蒙皮和機尾仍然是木制的。此外，通過将油箱容積從 410 升減少到 360 升，同樣減輕了飛機重量，但缺點就是将飛行時間縮短到 40 分鍾。

諾曼底涅曼航空團的雅克 -3 戰鬥機。

為了減少飛行阻力，機翼的寬度、面積和相對厚度都減小了，同時縮小尾翼尺寸。滑油冷卻器從發動機下方移動到機身中心部分，這就讓雅克 -1M 與其他雅克戰鬥機有着明顯的區别。此外，水散熱器 " 凹進 " 機身更深位置，這讓機艙更加緊湊。同時，由多個平面防彈玻璃組成的駕駛艙風擋，改為弧形整體風擋，副作用就是這種風擋玻璃沒有防彈功能。

蘇聯地勤人員正在為諾曼底涅曼航空團的雅克 -3 戰鬥機補充壓縮空氣。機翼上有一名法國飛行員，機身上有 13 個擊落标記。

最後，拆除了機身後部的無線電天線，只是簡單地将無線電台放入駕駛艙後方的機身内。得益于所有這些改進，這款被命名為雅克 -3 的戰鬥機，試飛速度達到了 650 千米 / 小時，大大超過了原型雅克 -1B 和類似的改進型雅克 -9M。然而，它仍然沒有達到同時期英美德同類戰鬥機的性能，但考慮到古老的混合機身設計，以及相對功率較低的發動機，它已經将自己的性能盡可能接近外國的先進戰鬥機。

飛行表演隊的雅克 -3 戰鬥機，機身上采用特殊塗裝，後視鏡安裝在風擋上方。

雅克 -3 戰鬥機首次參戰是 1944 年 6 月利沃夫 - 桑多梅日進攻行動期間，裝備了這種新型戰鬥機的第 91 戰鬥機航空團參加了這次行動。根據蘇聯方面的數據，在進攻行動的第一個月裏，雅克 -3 在空戰中擊落了 23 架敵機，自身只損失了兩架。然而，同一時期有 3 架雅克 -3 戰鬥機因為防空火力而損失。二戰結束前，蘇聯空軍共接收了 4111 架雅克 -3，其中 115 架（1944 年 90 架，1945 年 25 架）被擊落，其餘的在戰後因磨損而報廢，這是因為機身采用的大量木材部件壽命非常短。