80年前第一架量产型雅克-3下线争夺二战苏联空军最佳战斗机宝座

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80 年前，即 1944 年 3 月 9 日，第一架量产型雅克 -3 战斗机在萨拉托夫的第 292 飞机厂下线。

雅克 -3 战斗机作战渲染图。

许多航空历史学家认为雅克 -3 是第二次世界大战时期最好的苏联战斗机。当然，还有另一种观念认为拉 -7 才是苏联空军装备的最好战斗机。至于 " 雅科夫列夫 " 和 " 拉沃奇金 " 孰优孰劣很难得出一个让所有人都满意的结论。但是，无论如何，雅克 -3 无疑是二战时期苏联混合结构（金属 - 木头）液冷活塞发动机的巅峰。

雅克 -3 结构图，可以看到它采用了钢管焊接桁架，并有木制肋板，并覆盖胶合板。

不幸的是，由于苏联航空发动机工业的落后，才导致雅克 -3 战斗机的出现。1943 年，德国就已经开始批量生产 1475 马力的戴姆勒 - 奔驰 DB-605 液冷活塞航空发动机，这种发动机配备水 - 甲醇混合物喷射系统，可以短时间将功率提高到 2000 马力。同时期，英国批量生产的液冷活塞航空发动机水平更先进，功率达到 2035 马力。

苏联空军研究所对雅克 -3 战斗机进行测试。

与德国、英国相比，雅克 -3 战斗机上安装的 VK-105PF 发动机，最大功率只有 1260 马力。通过增加进气压力，推出的改进型发动机 VK-105PF2，功率提升到 1310 马力，但这已经是极限。

所以，苏联飞机设计师不得不对空气动力学设计进行反复改进，并减轻结构重量。由于苏联战斗机大量使用木材、胶合板和钢管，减重并不容易，这让它们比完全采用硬铝制造的外国战斗机更重。

试飞员 V.L. 拉斯托格瓦驾驶雅克 -3 战斗机进行试飞。

1943 年，苏联通过《租借法案》获得了美国提供的硬铝，缓解了苏联航空工业缺乏金属材料的问题。新设计的战斗机将雅克 -1M 的木制翼梁和翼肋改为硬铝制造，这确实让飞机的结构重量更轻，但蒙皮和机尾仍然是木制的。此外，通过将油箱容积从 410 升减少到 360 升，同样减轻了飞机重量，但缺点就是将飞行时间缩短到 40 分钟。

诺曼底涅曼航空团的雅克 -3 战斗机。

为了减少飞行阻力，机翼的宽度、面积和相对厚度都减小了，同时缩小尾翼尺寸。滑油冷却器从发动机下方移动到机身中心部分，这就让雅克 -1M 与其他雅克战斗机有着明显的区别。此外，水散热器 " 凹进 " 机身更深位置，这让机舱更加紧凑。同时，由多个平面防弹玻璃组成的驾驶舱风挡，改为弧形整体风挡，副作用就是这种风挡玻璃没有防弹功能。

苏联地勤人员正在为诺曼底涅曼航空团的雅克 -3 战斗机补充压缩空气。机翼上有一名法国飞行员，机身上有 13 个击落标记。

最后，拆除了机身后部的无线电天线，只是简单地将无线电台放入驾驶舱后方的机身内。得益于所有这些改进，这款被命名为雅克 -3 的战斗机，试飞速度达到了 650 千米 / 小时，大大超过了原型雅克 -1B 和类似的改进型雅克 -9M。然而，它仍然没有达到同时期英美德同类战斗机的性能，但考虑到古老的混合机身设计，以及相对功率较低的发动机，它已经将自己的性能尽可能接近外国的先进战斗机。

飞行表演队的雅克 -3 战斗机，机身上采用特殊涂装，后视镜安装在风挡上方。

雅克 -3 战斗机首次参战是 1944 年 6 月利沃夫 - 桑多梅日进攻行动期间，装备了这种新型战斗机的第 91 战斗机航空团参加了这次行动。根据苏联方面的数据，在进攻行动的第一个月里，雅克 -3 在空战中击落了 23 架敌机，自身只损失了两架。然而，同一时期有 3 架雅克 -3 战斗机因为防空火力而损失。二战结束前，苏联空军共接收了 4111 架雅克 -3，其中 115 架（1944 年 90 架，1945 年 25 架）被击落，其余的在战后因磨损而报废，这是因为机身采用的大量木材部件寿命非常短。