今天小編分享的汽車經驗：小鵬将收縮直營銷售區網域，或為加盟商“騰地”，歡迎閲讀。
網通社快訊 9 月 11 日，據國内媒體報道，小鵬汽車近期将 3 月确定的全國 24 個銷售區網域縮減為 12 個，并正在逐步淘汰效率低下的直營門店，擴大代理經銷商的門店規模。
報道稱，在 9 月初召開的渠道商會議上，小鵬汽車公布了一項 " 木星計劃 "。據悉，此計劃由負責銷售業務的 " 鐵娘子 " 王鳳英負責，其核心是通過經銷商模式逐漸替換過往的直營模式，目的是降低運營成本，提高市場覆蓋率。
2023 年年初，小鵬汽車的直營門店比例達到 70%。在今年二季度财報會上，小鵬汽車董事長 CEO 何小鵬曾表示，後續将向下沉市場擴大經銷商合，引進更多優質的經銷商，加快在二線和低線城市布局經銷商網絡。
資料顯示，王鳳英在加盟小鵬汽車之前，曾在長城汽車工作超過三十年，從一線銷售做起，最終成為長城汽車銷售部門的靈魂人物。而由特斯拉、新勢力們帶起的商超直營模式，并非王鳳英所長，擴大經銷商合作範圍及數量，才可使她大展拳腳。
财報業績不理想、上半年銷量成績不佳、王鳳英加盟小鵬，三個看似無強關聯的因素，被何小鵬連到了一起，做出了銷售網絡重新測重傳統經模式的重大戰略決定。
直營模式對于廠家來説是一把雙刃劍，可以提高品牌整體形象，便于統一管理，避免出現為清庫存而出現價格亂戰，但同時也帶來巨大的資金壓力，從建店到運營，持續消耗廠家的現金流。
在現金儲備充足的情況下，通過對市場和銷量的預判，可以繼續以直營模式銷售車輛，但如果銷量不好，将成為财報中的 " 拖油瓶 "。
小鵬汽車将銷售區網域收縮，可更好地集中力量強攻重點城市，亦可為優質經銷商夥伴讓出空間，避免直營與加盟 " 打架 " 的局面，可謂一舉兩得。
（圖 / 文 網通社 卓陸）
