今天小編分享的财經經驗：“載入史冊”發布會後，特斯拉Cybercab落地面臨幾道坎？，歡迎閲讀。
圖片來源：特斯拉發布會截圖
藍鲸新聞 10 月 11 日訊（記者 李卓玲）較原定發布會時間晚了近一個小時，特斯拉 CEO 馬斯克乘坐旗下 Cybercab 無人駕駛出租車姗姗來遲。
北京時間 10 月 11 日上午，被馬斯克稱之将 " 載入史冊 " 的 "We，Robot" 發布會，在萬眾矚目下開場。在短短不到半小時内，包括被命名為 Cybercab 的特斯拉 Robotaxi（無人駕駛出租車），以及 Robovan（無人駕駛廂式貨車）相繼揭開面紗，同場，馬斯克還公布了 Optimus 機器人的相關進展。
在本場發布會上，Cybercab 占據絕對 C 位。馬斯克透露，Cybercab 的車輛成本應該會低于 3 萬美元，借此，特斯拉可以開辟新的商業模式，類似這樣的出行平台，車隊管理會非常高效。" 這樣的未來非常光明，我們一直在努力實現完全自動駕駛。"
Cybercab 的 " 餅 " 畫到兩年後？
在發布會推遲兩個月後，特斯拉的無人駕駛出租車 " 雖遲但到 "。
在 "We，Robot" 發布會現場，特斯拉展示了多輛特斯拉開發的 Cybercab。開場秀上，馬斯克乘坐其中一輛 Cybercab 進行了繞場一周的無人駕駛演示，據其介紹，這些車輛都沒有傳統方向盤和踏板，完全依賴于特斯拉的 FSD（完全自動駕駛能力）軟體。
在技術上，該車将依靠 AI 和視覺系統來運作，不需要非常昂貴的設備，" 我們今天已經制造的 Model 3、Model Y 都可以在無監督的情況下實現 FSD，這也意味着我們車輛生產成本其實非常低。" 據悉，Cybercab 的車輛成本應該會低于 3 萬美元（約合 21.23 萬元人民币）。
那麼，Cybercab 怎麼賺錢？按照馬斯克的構想，其希望運營一支名為 Cybercabs 的特斯拉自動駕駛出租車隊，乘客可以通過一個應用程式叫車。特斯拉的個人車主也可以通過将自己的車輛列為機器人出租車，在應用程式上賺錢。
同時，馬斯克對 Cybercab 的投產時間持樂觀的态度。在時間節點上，其預計 2026 年或是 2027 年之前，會大規模鋪開這樣的產品。
除了 Robotaxi 外，馬斯克還在發布會上展示了無人駕駛廂式車 Robovan，可承載 20 人，也可進行貨物運輸，依然沒有方向盤和踏板，完全無人駕駛。現場還展出了數個量產版 Optimus 機器人，馬斯克介紹，未來，按規模生產的 Optimus 成本将在 2 萬美元至 3 萬美元之間。
面臨多重挑戰，分析師稱謹慎看待
盡管馬斯克對 Cybercab 的投產态度樂觀，但也有業界對此潑冷水。
天風國際分析師郭明錤日前發文稱，供應鏈調查顯示，特斯拉 Robotaxi 預計要到 2027 年第一季度才能量產，自己相信特斯拉已具備制造 Robotaxi 所需的硬體設計、生產能力，但量產時間意味着 FSD 可能也要到 2026 年後才能達到 L4 級别。
另據美國 "The Pinnacle Gazette" 網站此前報道，一些分析師提醒要謹慎看待此次發布會，原因是特斯拉過去產品發布存在延遲問題，且關于 Robotaxi 運營能力和安全特性的實際信息有限，缺乏實質性技術數據，這讓潛在客户和投資者對其可行性存疑，尤其是考慮到自動駕駛車輛復雜的監管标準。
特斯拉此前在致股東信中提到，Robotaxi 的推出時間将取決于技術進步和監管機構的批準。
而設計超前、完全依賴 FSD 的 Cybercab，首先要面對的是監管挑戰。
" 在監管方面，我們希望進一步去跟蹤相關動态，美國的監管機構我們會首先溝通，美國以外的地方我們也會跟進。" 馬斯克在發布會上稱。其此前稱，如果企業擁有大量數據，比如數十億英裏的行駛數據，這些數據表明在未來，無人駕駛比人類更安全，那麼監管機構就很難阻礙 Robotaxi 的發展。
在技術上，馬斯克稱，特斯拉 FSD 将從有人監督的模式轉向無人監督的自動駕駛，乘客上車之後車輛會自動把其代入目的地。
對此，小馬智行副總裁、Robotaxi 自動駕駛出行業務負責人張寧對藍鲸新聞稱，特斯拉 FSD 在輔助駕駛（L2）中的表現很好，但距離無人駕駛（L4）要求的技術和安全指标方面還有很大差距。在其看來，特斯拉用純視覺傳感器和相對低的地圖依賴，FSD 在北美和很多地區都取得比較好的輔助駕駛類人體驗，但從一些關于 FSD 的事實，有部分和公眾面的感知未必完全一致。
據其援引第三方測試機構 AMCI Testing 的評測報告顯示，特斯拉最新發布的 FSD v12.5 版本平均每 13 英裏（約 21 公裏）就要人為幹預一次。" 我們在美國相對繁忙的灣區城市道路也進行了路測，測試結果表明平均每不到 10 公裏就要接管一次。"
" 對于非機動車物體，純視覺方案在檢測上存在天生的缺陷，尤其在行人和自行車較多的國内城市道路場景中。如果發生看不到路上的物體的情況，自動駕駛模式下不會及時減速或避讓，從而產生安全隐患。" 張寧對藍鲸新聞説道。
Robotaxi 賽道競争加劇
随着 Cybercab 的發布，萬億 Robotaxi 賽道再迎一員。
據 Frost&Sullivan 預測，Robotaxi 将于 2026 年左右實現大規模商業化，預計到 2030 年，中國及全球 Robotaxi 市場規模将分别達 4888 億、8349 億元，2024-2030 年 CAGR 分别為 248%/239%，到 2035 年将分别達 1.6 萬億、3.2 萬億元，2030-2035 年 CAGR 分别為 27.4%/31%。
海通證券認為，特斯拉入局将推動共享出行行業迎來重大變革，2025 年或成全球 Robotaxi 商業化元年。
當然，率先在北美市場落地的特斯拉 Cybercab 或将面臨較大的市場競争。據路 · 透社報道，在 Robotaxi 領網域，Alphabet 旗下的 Waymo 是美國唯一一家運營無人員 Robotaxi 并收取費用的公司。通用汽車的 Cruise 在去年發生事故後，重新推出了帶有安全駕駛員的 Robotaxi。亞馬遜的 Zoox 也在積極擴大其無方向盤和踏板的自動駕駛出租車測試範圍。
在中國市場，目前特斯拉 Cybercab 入華還未有時間表。而在 FSD 方面，馬斯克此前稱，在 FSD 的 V12.5 或者可能是 V12.6 版本，特斯拉将請求歐洲、中國和其他國家的監管機構批準特斯拉的 FSD（完全自動駕駛能力）監督版，他認為特斯拉有可能在今年年底前獲得批準。
在特斯拉之前，包括百度旗下蘿卜快跑、小馬智行等 Robotaxi 公司，以及小鵬汽車、廣汽等車企，均在布局這一賽道。
10 月 10 日晚間，廣汽集團公告稱，審議通過了《關于戰略投資小馬智行的議案》。為深化業務協同和促進公司在自動駕駛領網域的發展，同意公司全資子公司廣汽資本有限公司投資小馬智行 2700 萬美元。
" 做 Robotaxi 的技術趨勢明确 , 過去幾個月端到端上車，加速小鵬智駕的迭代。端到端 + 大模型把大家帶到 L4 自動駕駛趨勢明确。" 同樣是 10 日晚，小鵬汽車董事長何小鵬發文稱，計劃 2026 年小鵬正式推出 Robotaxi，實現安全且高效的載人體驗是 Robotaxi 能力的第一步。
與特斯拉不同的是，小鵬汽車會專注 Robotaxi 產品本身，不介入運營，聚焦如何提升 Robotaxi 場景的行泊車能力。" 随着 L4 智駕能力逐漸成熟，政策法規持續完善，Robotaxi 的座艙可以設計成任何場景。"
"Robotaxi 作為人工智能的具象化應用，已成為中美科技競争新高地，未來 3-5 年會對世界範圍内出行市場產生變革，中國自動駕駛率先規範化、規模化、商業化落地需求迫切。" 張寧對藍鲸新聞説道。
