今天小編分享的汽車經驗：奇瑞風雲T9開啓預售，二季度衝擊“新能源第一陣營”，歡迎閲讀。
圖源：藍鲸新聞
4 月 18 日，奇瑞風雲 T9 正式開啓預售，預售價分别為：120 長續航版 标準型 15.99 萬元、120 長續航版 舒适型 17.29 萬元、120 長續航版 豪華型 18.59 萬元、120 長續航版 7 座旗艦型 19.99 萬元。
風雲 T9 定位插電混動中大型 SUV，長寬高分别為 4795/1930/1738（1741）mm，軸距長達 2770mm，空間寬敞，" 得房率 " 可達 70.04%。
據介紹，風雲 T9 車身高強度鋼占比達 85%，采用一體式門環結構、橫向覆蓋率高達 85% 的前防撞梁。
動力方面，風雲 T9 搭載鲲鵬超能混動 C-DM 系統，其第五代 ACTECO 1.5TGDI 高效混動專用發動機據稱可實現 44.5% 的熱效率，無級超級電混 DHT 最高 EV 效率據稱高達 98.5%；搭載守護者電池安全系統，航空級鋁質箱體更抗撞，擁有 IP68 防水性能、事故 2ms 斷電保護、800+ 信号采集點的全時守護。
風雲 T9 采用 34.4kWh 锂電池組，奇瑞汽車股份有限公司副總經理李學用在發布會上介紹稱，在全時網域智電管理系統的精準把控下，風雲 T9 可實現 CLTC 工況純電 120km 和 WLTC 工況綜合 1400+km 的長續航表現，30%~80% 快充僅需 20 分鍾。
此外，風雲 T9 全系标配 7 氣囊，側氣簾長度達 2060mm，保護面積更大；氣囊 6s 保壓，可減少二次碰撞傷害。
" 入門即豪華 "，這是奇瑞官方對這款新車的評價。
圖源：藍鲸新聞
風雲 T9 是奇瑞風雲系列首款量產 SUV 及第二款新車，同樣也承擔着奇瑞新能源發力 " 逆襲 " 的壓力。風雲系列對奇瑞的新能源布局的重要性，從其名稱選取、新車發布鋪排及銷售目标等都能看出。
" 風雲 " 是奇瑞汽車推出的第一輛轎車的名字，彼時被視為奇瑞打破合資品牌汽車壟斷的黑馬產品。不過，風雲轎車在 2016 年停產。
時隔 7 年，奇瑞在去年 11 月重啓了這一名稱，并将其作為奇瑞品牌的一個新能源產品序列，一方面或是奇瑞對此前黃金時代的追憶，另一方面，市場有觀點認為，奇瑞希望通過這個曾經家喻户曉的名字再次在新能源領網域重鑄輝煌。
緊湊的新車上市鋪排，體現了奇瑞對這一產品序列的厚望、對新能源領網域的焦慮。
在去年的重啓風雲發布會上，奇瑞稱将在兩年内推出 11 款車型，包括 A8、A9、T7、T8、T8MAX、T9、T11、T6、E3、E7、E8，相當于每兩個月風雲就有一款新車上市，以 " 廣撒網 " 的方式提升在新能源領網域的存在感。
劃分到今年，在接受媒體采訪時，奇瑞管理層表示，A8 上市後，今年内将推出 5 款風雲系列車型（含 A8 Pro&A8 改款）。除去剛剛發布的風雲 T9，今年内奇瑞還将發布 3 款新車，接下來近一年半時間将發布 9 款全新車型。
同樣，風雲系列產品的銷售目标也説明了奇瑞對這一產品系列的期待——今年将完成 20 萬輛的銷售任務，在混動品類中做到前三。
風雲系列實現 20 萬輛銷售目标是什麼概念？
奇瑞并未披露 2023 年的新能源乘用車銷量，不過，根據乘聯會發布的零售銷量排名快報，2023 年全年，奇瑞并未進入新能源廠商銷量 TOP 10，TOP 10 門檻為 144155 輛。
也就是説，在奇瑞新能源 2023 年全年銷量不及 15 萬輛的情況下，光風雲系列產品 2024 年就要實現 20 萬銷量，難度不言而喻。據乘聯會數據，今年前三個月，奇瑞新能源零售銷量為 35269 輛，剛踏進 TOP 10。
奇瑞官方并未給出今年一季度的新能源銷量數據，只對外説 " 同比增長 124.3%"。這個增幅已經較為亮眼。
在 4 月 18 日的發布會上，奇瑞汽車股份有限公司常務副總經理張國忠表示，2024 年是奇瑞集團新能源戰略開花結果、火力全開的一年，相信到了二季度，奇瑞集團新能源增速還會繼續 " 翻番 "，進入新能源第一陣營。
奇瑞控股集團黨委書記、董事長尹同躍也在前幾天的直播時説，" 希望最晚 6 月能回到新能源 TOP 3，年底能看見王傳福的背影。"
一個值得注意的細節是，風雲系列的布局思路或出現了變化。
在去年 11 月風雲系列重啓時，奇瑞方面稱這是一個混動產品序列，李學用甚至放話稱，" 全新的混動标準，将由奇瑞風雲來定義。" 彼時，混動產品被視為風雲系列的核心賣點。
而在 4 月 18 日風雲 T9 預售發布會時，奇瑞稱，風雲序列将全面覆蓋混動、增程、純電市場，相較此前的宣傳有所拓寬。
目前，插電式混合動力產品銷量增速快于純電產品。據威爾森發布的數據，今年 1 月、2 月，插電混動產品銷量同比增速分别為 164.1%、36.3%，純電動產品銷量增速則分别為 103.4%、-22.6%。
與此同時，據乘聯會數據，純電（BEV）產品占新能源市場的份額略有下降，由去年 4 月的 72.2% 降至 62.2%，但仍然超一半。
當前，并沒有哪種動力組合在新能源汽車市場有絕對的占有率，更多不同動力產品上市，風雲系列產品矩陣将更豐富，系列内部及其與奇瑞其他品牌產品的差異化也能夠顯現，進而助力奇瑞新能源的銷售。
目标很大，決心不小，壓力也不少。至于目标完成率，就看接下來的 8 個月了。
