理想增長減緩，問界越追越近

今天小編分享的汽車經驗：理想增長減緩，問界越追越近，歡迎閲讀。

告别 " 金九銀十 "，車市格局已基本成型，接下來就是根據全年目标完成進度，着手年終衝刺發力節奏控制。

從造車新勢力銷量來看，理想的銷量領先優勢越來越大，而問界逐步被零跑追上，形成 " 理零問 " 的新第一梯隊。

不過從三季度車企經營财報來看，越來越卷的價格戰以及愈發增加市場競争壓力，讓多數車企利潤大幅下滑。即使月銷量超越 BBA 的理想，更多是感受到問界所屬的賽力斯迫近的壓力。

相似的 " 答卷 "，不同的境遇

理想和問界目前的發展階段，有很多相似之處。兩者都只做 20 萬級以上的高端市場，銷量的主力也都是 SUV 車型，并且主打增程動力。同時問界 M5、M7、M9 對上理想 L6、L7、L8、L9，定價也是彼此交錯。

從第三季度數據看，賽力斯第三季度營收為 415.82 億元，同比增長 636.25%；第三季度淨利潤為 24.13 億元；而理想第三季度營收達到 429 億元，同比增長 23.6%，淨利潤同比小幅增長至 28 億元。

雖然理想數值要更高一些，但是從同比數據來看，理想增長明顯放緩，而賽力斯仍體現出明顯上升勢頭。這也是為何在财報發布後，理想股價曾出現兩位數下跌，而賽力斯波動要小很多，周一則出現漲停。

而從前三季度累計數據來看，。賽力斯 1-9 月累計銷量達 31.67 萬輛，前三季度實現營收 1066.27 億元，同比大增 539.24%；淨利潤 40.38 億元。理想 1-9 月份累計交付 34.18 萬輛，前三季度累計收入 1001.86 億元，同比增長 22%，累計淨利潤 45.13 億元，同比減少 25.5%。

所以整體看來，賽力斯和理想的經營數據确實很接近。理想雖然利潤率更高，但是增長平緩。而賽力斯在今年首次實現淨利潤由負轉正，在數值上就已經接近連續 8 個季度盈利的理想，這讓賽力斯盈利前景更被看好。

穩住銷量後，還有新 " 變量 "

理想之所以銷量增長但是利潤并沒有同比例增長，主要原因還是在于主力銷量車型逐步下移。特别是在定價最低的 L6 推出來之後，影響到了 L7 和 L8 的銷量，這直接影響到單車利潤率。而目前只有 L6 的訂單處于供不應求的狀态，很可能持續到過年。