理想增长减缓，问界越追越近

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告别 " 金九银十 "，车市格局已基本成型，接下来就是根据全年目标完成进度，着手年终冲刺发力节奏控制。

从造车新势力销量来看，理想的销量领先优势越来越大，而问界逐步被零跑追上，形成 " 理零问 " 的新第一梯队。

不过从三季度车企经营财报来看，越来越卷的价格战以及愈发增加市场竞争压力，让多数车企利润大幅下滑。即使月销量超越 BBA 的理想，更多是感受到问界所属的赛力斯迫近的压力。

相似的 " 答卷 "，不同的境遇

理想和问界目前的发展阶段，有很多相似之处。两者都只做 20 万级以上的高端市场，销量的主力也都是 SUV 车型，并且主打增程动力。同时问界 M5、M7、M9 对上理想 L6、L7、L8、L9，定价也是彼此交错。

从第三季度数据看，赛力斯第三季度营收为 415.82 亿元，同比增长 636.25%；第三季度净利润为 24.13 亿元；而理想第三季度营收达到 429 亿元，同比增长 23.6%，净利润同比小幅增长至 28 亿元。

虽然理想数值要更高一些，但是从同比数据来看，理想增长明显放缓，而赛力斯仍体现出明显上升势头。这也是为何在财报发布后，理想股价曾出现两位数下跌，而赛力斯波动要小很多，周一则出现涨停。

而从前三季度累计数据来看，。赛力斯 1-9 月累计销量达 31.67 万辆，前三季度实现营收 1066.27 亿元，同比大增 539.24%；净利润 40.38 亿元。理想 1-9 月份累计交付 34.18 万辆，前三季度累计收入 1001.86 亿元，同比增长 22%，累计净利润 45.13 亿元，同比减少 25.5%。

所以整体看来，赛力斯和理想的经营数据确实很接近。理想虽然利润率更高，但是增长平缓。而赛力斯在今年首次实现净利润由负转正，在数值上就已经接近连续 8 个季度盈利的理想，这让赛力斯盈利前景更被看好。

稳住销量后，还有新 " 变量 "

理想之所以销量增长但是利润并没有同比例增长，主要原因还是在于主力销量车型逐步下移。特别是在定价最低的 L6 推出来之后，影响到了 L7 和 L8 的销量，这直接影响到单车利润率。而目前只有 L6 的订单处于供不应求的状态，很可能持续到过年。