今天小編分享的汽車經驗：現代汽車“圍城”内外：全球850億美元“重倉”電動化 在華合資企業裹足不前，歡迎閲讀。
财聯社 6 月 21 日訊（記者 劉陽）汽車電動化時代，韓國汽車制造商加大轉型的力度。6 月 20 日，現代汽車宣布，計劃到 2032 年投資約 109.4 萬億韓元（合 854.1 億美元），其中約 35.8 萬億韓元将用于電動汽車。
" 我們将推出下一代電動汽車模塊化架構。" 現代汽車透露，集團的目标是，到 2030 年每年銷售 200 萬輛電動汽車，并在同年實現電動汽車利潤率超過 10%。
今年 4 月，現代汽車發布聲明稱，計劃到 2030 年投入約 24 萬億韓元 ( 約合 182 億美元 ) ，以提高電動汽車產量，力争成為世界三大電動汽車生產商之一。彼時，現代汽車表示，到 2030 年旗下各品牌電動汽車預計将達到 31 款，起亞将在首爾以南的華城市建立生產電動汽車的新工廠，并在今年晚些時候在韓國發布一款三排座椅電動 SUV EV9，現代則計劃明年推出電動 SUV IONIQ 7。
财報顯示，2022 年現代汽車全球銷量 684.82 萬輛，位居豐田汽車（1048.3 萬輛）和大眾汽車（848.1 萬輛）之後，首次跻身全球銷量榜第三位，成為全球第三大汽車制造商。在電動化領網域，現代汽車 2022 年全年銷量達 60 萬輛。其中，現代品牌純電動車 IONIQ 5 和 IONIQ 6 累計銷量超過 10 萬輛；起亞累計銷售 48.7 萬輛電動車，包括油電混動、插電混動和純電動車型。
然而，高光之下的現代汽車在華銷量卻經歷着從 114 萬輛到 26 萬輛的 " 六連跌 " ——北京現代在中國市場占據的份額已降低至 1.6%。數據顯示，2022 年現代汽車在中國市場的銷量 34.3 萬輛，僅占集團在全球銷量的 5%。其中，現代品牌銷量 25.4 萬輛，同比下滑 27.8%。
" 北京現代已然失去了進入新能源賽道的最好時機，更不要説實現盈利的遠景。" 在業内人士看來，雖然去年北汽投和現代汽車集團分增資 30 億元，讓北京現代有能力進一步加大在新能源領網域的投入與發展，但基于中國新能源市場高度内卷的現狀，其品牌影響力已嚴重下滑，" 擺在北京現代眼前，最亟待解決的問題是要有能打的產品。"
6 月 18 日，作為北京現代 "2025 向新計劃 " 下推出的首款新車，全新緊湊級 SUV 沐飒上市，該車依舊搭載 2.0L 自然吸氣發動機 +6AT 變速箱的動力組合。對此，北京現代總經理吳益均給出的解釋是，沐飒在產品研發初期沒有做混動的搭載，但後期在做改款或者商品性改善時一定會搭載混動技術。" 針對北京現代總體的混動的方向以及未來的電動化方向，我們内部有一個年度表和長遠的戰略計劃。"
按 "2025 向新計劃 " 規劃，到 2025 年，北京現代的燃油車将實現全面混動化，未來 3-5 年内構建一款 MPV、兩款轎車、三款 SUV 車型的混動化產品矩陣，達成混動產品年銷 30 萬輛的規模。2023 年開始推出專屬 EV 車型，3 年内投放 4-5 款純電車型產品，力争電動車產品年銷達到 20 萬輛的規模。
" 目前，無論是擠入競争激烈的混動行列，還是推進電動化，仍舊都是北京現代的‘死穴’。" 前述業内人士指出，轉型道路上的巨額投入，遙遙無期的盈利前景以及目前所處的不利位置，只會讓韓國企業對中國市場報以更謹慎的态度，" 混動與純電車型尚無眉目，燃油車型又将面對各方挑戰，夾縫求生的北京現代大概率會交出所剩無幾的市場份額。"
