今天小编分享的汽车经验：现代汽车“围城”内外：全球850亿美元“重仓”电动化 在华合资企业裹足不前，欢迎阅读。
财联社 6 月 21 日讯（记者 刘阳）汽车电动化时代，韩国汽车制造商加大转型的力度。6 月 20 日，现代汽车宣布，计划到 2032 年投资约 109.4 万亿韩元（合 854.1 亿美元），其中约 35.8 万亿韩元将用于电动汽车。
" 我们将推出下一代电动汽车模块化架构。" 现代汽车透露，集团的目标是，到 2030 年每年销售 200 万辆电动汽车，并在同年实现电动汽车利润率超过 10%。
今年 4 月，现代汽车发布声明称，计划到 2030 年投入约 24 万亿韩元 ( 约合 182 亿美元 ) ，以提高电动汽车产量，力争成为世界三大电动汽车生产商之一。彼时，现代汽车表示，到 2030 年旗下各品牌电动汽车预计将达到 31 款，起亚将在首尔以南的华城市建立生产电动汽车的新工厂，并在今年晚些时候在韩国发布一款三排座椅电动 SUV EV9，现代则计划明年推出电动 SUV IONIQ 7。
财报显示，2022 年现代汽车全球销量 684.82 万辆，位居丰田汽车（1048.3 万辆）和大众汽车（848.1 万辆）之后，首次跻身全球销量榜第三位，成为全球第三大汽车制造商。在电动化领網域，现代汽车 2022 年全年销量达 60 万辆。其中，现代品牌纯电动车 IONIQ 5 和 IONIQ 6 累计销量超过 10 万辆；起亚累计销售 48.7 万辆电动车，包括油电混动、插电混动和纯电动车型。
然而，高光之下的现代汽车在华销量却经历着从 114 万辆到 26 万辆的 " 六连跌 " ——北京现代在中国市场占据的份额已降低至 1.6%。数据显示，2022 年现代汽车在中国市场的销量 34.3 万辆，仅占集团在全球销量的 5%。其中，现代品牌销量 25.4 万辆，同比下滑 27.8%。
" 北京现代已然失去了进入新能源赛道的最好时机，更不要说实现盈利的远景。" 在业内人士看来，虽然去年北汽投和现代汽车集团分增资 30 亿元，让北京现代有能力进一步加大在新能源领網域的投入与发展，但基于中国新能源市场高度内卷的现状，其品牌影响力已严重下滑，" 摆在北京现代眼前，最亟待解决的问题是要有能打的产品。"
6 月 18 日，作为北京现代 "2025 向新计划 " 下推出的首款新车，全新紧凑级 SUV 沐飒上市，该车依旧搭载 2.0L 自然吸气发动机 +6AT 变速箱的动力组合。对此，北京现代总经理吴益均给出的解释是，沐飒在产品研发初期没有做混动的搭载，但后期在做改款或者商品性改善时一定会搭载混动技术。" 针对北京现代总体的混动的方向以及未来的电动化方向，我们内部有一个年度表和长远的战略计划。"
按 "2025 向新计划 " 规划，到 2025 年，北京现代的燃油车将实现全面混动化，未来 3-5 年内构建一款 MPV、两款轿车、三款 SUV 车型的混动化产品矩阵，达成混动产品年销 30 万辆的规模。2023 年开始推出专属 EV 车型，3 年内投放 4-5 款纯电车型产品，力争电动车产品年销达到 20 万辆的规模。
" 目前，无论是挤入竞争激烈的混动行列，还是推进电动化，仍旧都是北京现代的‘死穴’。" 前述业内人士指出，转型道路上的巨额投入，遥遥无期的盈利前景以及目前所处的不利位置，只会让韩国企业对中国市场报以更谨慎的态度，" 混动与纯电车型尚无眉目，燃油车型又将面对各方挑战，夹缝求生的北京现代大概率会交出所剩无几的市场份额。"
