今天小編分享的汽車經驗：2025款星紀元ES：20萬級中大型純電豪華轎車開啓三足鼎立時代，歡迎閲讀。
8 月 21 日，星途星紀元以 " 至美 當紅 " 為主題，正式為全球用户帶來煥新更新的超能智享美學轎車——星紀元 ES 2025 款。
在發布會開始前，【汽車維基】采訪了星途營銷中心執行副總經理金新。雖然采訪的時間并不長，但金新依舊耐心地回答了我們的問題，在對于星紀元 ES 的過往總結後，金新也對 2025 款星紀元 ES 的改變和目标進行了解讀。
随着 2025 款星紀元 ES 的到來，20 萬級中大型純電豪華轎車即将形成星紀元 ES、小米 SU7、極氪 001 三足鼎立的局面，在運動與舒适之間取得平衡的 2025 款星紀元 ES，有望在取得更好成績的同時，引領星紀元乃至奇瑞在高端化的道路上取得突破。
從 " 超舒适 " 到 " 優雅運動 "
" 星紀元 ES 自去年 12 月 20 日上市以來，我們對自身存在的問題進行了深刻的反思。"金新直白的開場讓我們有些驚訝。
" 星紀元 ES 上市之際，我們面臨着内部準備不足和外部市場競争激烈的雙重挑戰。這實際上是奇瑞推出的首款高端新能源車型，首次進軍 20-30 萬元這一競争最為激烈的市場。我記憶猶新，從 12 月 20 日上市到 27 日，短短幾天内，就有 7、8 款新車型相繼上市。但到目前為止，真正能在行業中嶄露頭角的并不多見。"
" 那時我們的準備并不充分。"金新的回答很直接。
如今，8 個月過去，星紀元迅速進行了調整。最明顯的是定位，去年年底星紀元 ES 剛剛上市時，定位是 " 超舒适 " 這一細分市場，而到了 2025 款星紀元 ES，核心理念則變成了 " 優雅的運動 "。
讓我們先來看看 2025 款星紀元 ES 有何變化。最顯而易見的當屬顏色—— " 晨曦紅 "。" 晨曦紅 " 實現了超高的色彩飽和度，細膩且強烈的液态金屬質感。
相比市場上普通清漆，" 晨曦紅 " 所采用的納米陶瓷清漆在耐刮擦性能方面提高 5 倍，并可保證 8 年不變色、不褪色。不僅一見傾心，更是經久耐用，真正诠釋了何為 " 至硬 "。不同于傳統工藝，" 晨曦紅 " 采用 9 層塗裝工藝打造，增加了一層納米陶瓷清漆層和一層行業唯一的靶向金屬塗層，通過層層疊加，使車身質感細膩、均勻。
在 " 晨曦紅 " 的映襯下，星紀元 ES 一舉拿下 2023 年美國 MUSE 獎、2024 年德國 iF 獎和 2024 年意大利 A 獎三大國際造型大獎。
雖然采用了如此激情的顏色，但金新明确的否認 2025 款星紀元 ES 是一款完全運動型的產品。" 有些車可能一上來就顯得很鋭利、很運動，操控感覺也是往這個方向做的，但這款車其實是平衡的，我認為它有大氣和悶騷的性格，也有運動和舒适的結合。"
金新的發言不無道理，2025 款星紀元 ES 搭載的百萬級雲台智能底盤，擁有雲台架構、智控底盤、智效動力，高效制動四大核心技術。其中，前高階虛拟主銷雙叉臂 + 後五連杆的懸架組合堪稱汽車懸架中的頂級結構，與勞斯萊斯、賓利等超豪華品牌車型同種，可達到物理機構的解耦極限，使車輛震動感降低 30%、減速帶衝擊感降低 40%、輪胎抓地力提升 50%、過彎穩定性提升 40%，平衡舒适性與操控性。
上市前夕，在海南瓊海汽車試驗場的專業高環跑道上，星紀元 ES 以巅峰成績向行業展示了何為 " 極限操穩 "。在坡度為 51 度的高環繞樁測試中，以 183km/h 的速度上演行業首次 " 牆上超車 "；以 220km/h 的平路繞樁速度打破現有紀錄，并在 9.16 秒内完成 180 米場地蛇形繞樁，同樣創下了行業最好成績。在如此高速和復雜的路況下，星紀元 ES 依然能夠以極為穩定的姿态完成挑戰，毫無偏差地超越目标車輛，充分展示了其在駕控方面的卓越表現。
" 奇瑞的整體調校非常出色，除了同門品牌外，其他品牌很少能做到這一點，不僅僅是用料，整個底盤的調校都非常出色。"
2025 款星紀元 ES 擁有 5.65m 的小轉彎半徑，能更好的提高駕駛靈活性和通過性，在狹窄的城市街道、復雜的彎道或是停車空間有限的環境中，都能更輕松地完成轉向動作，而小米 SU7 和極氪 001 的轉彎半徑分别為 5.7 和 5.9 米；此外，星紀元 ES 采用高性能 6 活塞賽車級卡鉗，100-0km/h 制動距離僅需 32.9 米，小米 SU7 和極氪 001 分别為 35.5 米和 37.67 米。
打磨優勢補齊短板
優雅和運動遠不止體現在外觀和操控上，2025 款星紀元 ES 在持續發揚優勢的同時，也補齊了先前的短板。
先來説安全，星紀元堅持 " 安全是最大的豪華 "，在車身結構方面，2025 款星紀元 ES 采用籠式太空艙 2.0 高性能車身，整體車身高強度鋼占比從 85% 提升到 88%，高強度鋼、熱成型鋼和鋁合金混合結構車身同級領先，車身扭轉剛度從 42600N · m/deg 提升到了 46000N · m/deg；在約束系統方面，2025 款星紀元 ES 全系标配 7 個安全氣囊，均采用 125 升超大體積設計，能很好地保護副駕乘員。
同時，側氣簾長度達到 2368mm，從 A 柱到 D 柱 100% 全覆蓋保護，轉向管柱超長壓潰行程是行業标準的兩倍，更大的面積為車内乘員提供更加周全的保護。此外，2025 款星紀元 ES 全系配備應急機械内開搖桿，車輛斷電車門無法打開時亦可通過機械操作脱險。
得益于全面的硬核安全實力，2025 款星紀元 ES 在難度超國标 6.36 倍的超高速 120km/h 三車夾擊對撞試驗中，經歷雙車碰撞後乘員艙完整，A、B、C 柱未發生結構失效；氣囊氣簾及時點爆，正常展開；高壓系統自動斷電，電池包無移位、無泄漏、無冒煙、無起火、無爆炸，卓越的表現充分證明星紀元 ES 的安全品質。
近日，在最新公布的 C-NCAP 測試結果中，2025 款星紀元 ES 斬獲五星安全認證，并獲得 C-NCAP" 電安全 " 标識，遠超 C-NCAP 2021 規程版本測試均值，這是小米 SU7 和極氪 001 都還沒做到的。
續航方面，得益于減阻、降耗、補能、增效和温控 5 大能力的完整能耗開發體系及掌握 56 項節能技術，2025 款星紀元 ES 支持實現超長續航 880km（CLTC），并在多工況下能耗表現均領先于行業水平。相比之下，小米 SU7 的 CLTC 工況續航最多為 830KM，極氪 001 則為 750KM。
不止是續航要長，充電也要快。在 800V 高壓超充平台和 5C 峰值充電倍率的共同加持下，2025 款星紀元 ES 僅需 10 分鍾就可補充續航 900+ 裏，約合 450km，11.5 分鍾實現 SOC 5%-80% 的補能。而小米 SU7 官方給出的數據是充電 19 分鍾達成電池續航 10%-80%，極氪 001 達成電池續航 10%-80% 為 15 分鍾。
作為星紀元 ES 的傳統強項，舒适的部分更是無須擔心。2025 款星紀元 ES 擁有 70.2% 的有效空間 " 得房率 " 和車頂 2.1 平方米的透光面積，流線型穹頂通過雙層納米鍍銀隔熱玻璃有效隔絕了 99.9% 的紫外線，隔熱率提升 30%，有效控制温升 7-8 ℃。
在 " 得房率 " 的對比中，小米 SU7 僅為 68%，極氪 001 為 69.6%；在後排腿部空間的對比上，2025 款星紀元 ES 的 975mm 領先小米 SU7 的 917mm 和極氪 001 的 971mm；前 / 後排頭部空間的對比中，2025 款星紀元 ES 達到了 1024/955mm，同樣領先于小米 SU7 的 1017/939mm 和極氪 001 的 1003/936mm。
此外，2025 款星紀元 ES 注重多維度感官的舒适體驗，聽覺上通過三層密封系統設計、高剛度靜音玻璃和 66 處包裹全車的吸聲材料，做到世界領先的整車靜谧性水平。更有 Lion Melody 星途音樂廳，通過全車 16 通道 23 個高品質揚聲器，帶來更飽滿的 3D 沉浸式全景聲體驗，呈現行業天花板級的音響效果。
80km/h 時速下粗糙路面車内聲壓級的對比中，2025 款星紀元 ES 的車内為 67.1dB，相比之下，小米 SU7 和極氪 001 分别為 69.3dB 和 68.6dB；在 120km/h 時速下車内語音清晰度的對比中，2025 款星紀元 ES 的 84.5% 也領先小米 SU7 的 81.3% 和極氪 001 的 78.7%。
而在被認為是新勢力品牌強項的智能化部分，2025 款星紀元 ES 的表現同樣讓人眼前一亮。2025 款星紀元 ES 采用激光雷達和高清攝像頭傳感器融合方案，搭配 508Tops 高算力英偉達芯片，運用 BEV＋占用網絡，感知更新并融合大模型，配備 30 個高性能傳感器，提供 360 ° 的安全預警和避撞能力，支持覆蓋高速、城市和泊車場景。要知道，除了硬體領先于小米 SU7 和極氪 001 以外，2025 款星紀元 ES 全系标配了智能信号燈識别功能，這點是小米 SU7 和極氪 001 都沒做到的。
智能座艙方面，2025 款星紀元 ES 搭載大模型全面賦能的星河 AI 智慧座艙，具備更貼近人類自然語言的交流能力、更強的學習能力和互動内容生成能力。此外，2025 款星紀元 ES 還有 AI 聲音復刻和 AI 無麥 K 歌，為用户出行帶來更多個性化趣味體驗。并且，全系标配 UWB 實體鑰匙 + 手機鑰匙，實現無鑰匙進入、啓動及車輛精準定位，更有手表控車、導航尋車等便捷功能。
相比較之下，2025 款星紀元 ES 全系标配了小米 SU7 高配才有的 HUD 抬頭顯示，50W 手機無線快充也和小米 SU7 和極氪 001 多一個。
" 我認為用户選擇這款車的底層邏輯是，他們首先看你是不是足夠厚道，有品質、安全、續航等基本要素。" 金新如是説到，" 先把車做好，再去考慮數碼化。"
正視不足
2025 款星紀元 ES 所在的 20-30 萬區間可以説是目前中國車市競争最為激烈價格區間，面對激烈的競争，星途依然信心滿滿。" 我們其實更傾向于優雅的風格，這有點像寶馬 5 系，并不是説非要追求零秒加速，上賽道刷零點幾秒的那種激烈駕駛體驗。星紀元 ES 更強調的是整體新能源化後的質感和價值感受。"
比起 2024 款星紀元 ES，時隔 8 個月發布的 2025 款星紀元 ES 實現了產品力的提升和價格的下降。友商的前車之鑑近在眼前，星紀元應該如何面對？對于這樣的話題，金新的回答十分真誠：" 我們一直在考慮老車主的感受。畢竟，第一批選擇星紀元尤其是 ES 的車主，陪伴了我們這麼長時間，如果不珍惜他們，我會感到良心不安。"
" 不是等到上市時才和老車主溝通，而是在平時就要進行。如果大家關注一下，包括我自己在内，在過去 8 個月裏發生了巨大的變化。我的微信好友已經有六千到七千人，其中大約一千人是用户。我加入的群聊也有一百個左右，大家都知道可以直言不諱地批評我，我會真誠地與他們交流，很多人線下見面後也會有很好的交流。昨天有一位車主開了六、七個小時的車過來，晚上見面後開始吐槽我們的不足，但最後他説我們的優點也很多。"
" 我認為，如果你只是官方地回應，可能無法真正解決問題。我們需要持續地與用户溝通。"
" 星紀元的時間太短了，整體來説，對于用户的認知，對于我們想傳遞和表達的一些東西還沒有完全形成一個清晰的認識。想做好光靠產品力肯定不夠，要把這個體系能力，終端能力拉起來。"星紀元也正視自己的不足。
此前，星紀元 ET 上市後同時推出了增程和純電兩種動力的車型，也取得了非常好的成績。在談及星紀元 ES 的增程車型時，金新這樣回答到：" 公司原本的計劃是希望增程和純電車型同時推出。但我認為，首先依靠增程車型銷售，成功的概率會更大一些。難道我們就不推出純電車型了嗎？如果現在同時推出增程和純電車型，就能保證一定成功嗎？我覺得未必。但先把純電 2025 款投放市場，找到經銷商的信心，至少找到賣車的感覺。很多經銷商是我們的授權經銷體系，他們可能還不會賣這款車。上了增程車型就會賣嗎？也不一定。到年底有了這個基礎，再推出增程車型，我也有信心把它賣得更好，超出預期。"
" 對于奇瑞來説，走向高端是必然的趨勢。" 盡管面臨困難，但星紀元高端化的決心從未改變，" 公司内部，無論是在質量标準、交付，還是預算和人力支持上，對星紀元的支持都是最多的，标準也是最高的。這一點體現了公司對星紀元的重視。
在打造高端品牌方面，我們的經驗可能不足，有時候可能在應該放松的時候過于用力，有時候在應該用力的時候又稍顯不足，這确實是一個需要學習的過程。我認為這還是在不斷摸索和嘗試的過程中。
我們公司的一位老領導説過，星紀元一定會成功，關鍵在于過程會有多曲折、多困難。如果你們做得更好、更努力，可能會少走一些彎路，成功的時間會短一些。如果準備不足，可能需要更長的時間，但最終奇瑞一定要走向高端，決心讓星紀元取得成功，這是我們的方向。"
——金新
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