今天小编分享的汽车经验：2025款星纪元ES：20万级中大型纯电豪华轿车开启三足鼎立时代，欢迎阅读。
8 月 21 日，星途星纪元以 " 至美 当红 " 为主题，正式为全球用户带来焕新更新的超能智享美学轿车——星纪元 ES 2025 款。
在发布会开始前，【汽车维基】采访了星途营销中心执行副总经理金新。虽然采访的时间并不长，但金新依旧耐心地回答了我们的问题，在对于星纪元 ES 的过往总结后，金新也对 2025 款星纪元 ES 的改变和目标进行了解读。
随着 2025 款星纪元 ES 的到来，20 万级中大型纯电豪华轿车即将形成星纪元 ES、小米 SU7、极氪 001 三足鼎立的局面，在运动与舒适之间取得平衡的 2025 款星纪元 ES，有望在取得更好成绩的同时，引领星纪元乃至奇瑞在高端化的道路上取得突破。
从 " 超舒适 " 到 " 优雅运动 "
" 星纪元 ES 自去年 12 月 20 日上市以来，我们对自身存在的问题进行了深刻的反思。"金新直白的开场让我们有些惊讶。
" 星纪元 ES 上市之际，我们面临着内部准备不足和外部市场竞争激烈的双重挑战。这实际上是奇瑞推出的首款高端新能源车型，首次进军 20-30 万元这一竞争最为激烈的市场。我记忆犹新，从 12 月 20 日上市到 27 日，短短几天内，就有 7、8 款新车型相继上市。但到目前为止，真正能在行业中崭露头角的并不多见。"
" 那时我们的准备并不充分。"金新的回答很直接。
如今，8 个月过去，星纪元迅速进行了调整。最明显的是定位，去年年底星纪元 ES 刚刚上市时，定位是 " 超舒适 " 这一细分市场，而到了 2025 款星纪元 ES，核心理念则变成了 " 优雅的运动 "。
让我们先来看看 2025 款星纪元 ES 有何变化。最显而易见的当属颜色—— " 晨曦红 "。" 晨曦红 " 实现了超高的色彩饱和度，细腻且强烈的液态金属质感。
相比市场上普通清漆，" 晨曦红 " 所采用的纳米陶瓷清漆在耐刮擦性能方面提高 5 倍，并可保证 8 年不变色、不褪色。不仅一见倾心，更是经久耐用，真正诠释了何为 " 至硬 "。不同于传统工艺，" 晨曦红 " 采用 9 层涂装工艺打造，增加了一层纳米陶瓷清漆层和一层行业唯一的靶向金属涂层，通过层层叠加，使车身质感细腻、均匀。
在 " 晨曦红 " 的映衬下，星纪元 ES 一举拿下 2023 年美国 MUSE 奖、2024 年德国 iF 奖和 2024 年意大利 A 奖三大国际造型大奖。
虽然采用了如此激情的颜色，但金新明确的否认 2025 款星纪元 ES 是一款完全运动型的产品。" 有些车可能一上来就显得很锐利、很运动，操控感觉也是往这个方向做的，但这款车其实是平衡的，我认为它有大气和闷骚的性格，也有运动和舒适的结合。"
金新的发言不无道理，2025 款星纪元 ES 搭载的百万级云台智能底盘，拥有云台架构、智控底盘、智效动力，高效制动四大核心技术。其中，前高阶虚拟主销双叉臂 + 后五连杆的悬架组合堪称汽车悬架中的顶级结构，与劳斯莱斯、宾利等超豪华品牌车型同种，可达到物理机构的解耦极限，使车辆震动感降低 30%、减速带冲击感降低 40%、轮胎抓地力提升 50%、过弯稳定性提升 40%，平衡舒适性与操控性。
上市前夕，在海南琼海汽车试验场的专业高环跑道上，星纪元 ES 以巅峰成绩向行业展示了何为 " 极限操稳 "。在坡度为 51 度的高环绕桩测试中，以 183km/h 的速度上演行业首次 " 墙上超车 "；以 220km/h 的平路绕桩速度打破现有纪录，并在 9.16 秒内完成 180 米场地蛇形绕桩，同样创下了行业最好成绩。在如此高速和复杂的路况下，星纪元 ES 依然能够以极为稳定的姿态完成挑战，毫无偏差地超越目标车辆，充分展示了其在驾控方面的卓越表现。
" 奇瑞的整体调校非常出色，除了同门品牌外，其他品牌很少能做到这一点，不仅仅是用料，整个底盘的调校都非常出色。"
2025 款星纪元 ES 拥有 5.65m 的小转弯半径，能更好的提高驾驶灵活性和通过性，在狭窄的城市街道、复杂的弯道或是停车空间有限的环境中，都能更轻松地完成转向动作，而小米 SU7 和极氪 001 的转弯半径分别为 5.7 和 5.9 米；此外，星纪元 ES 采用高性能 6 活塞赛车级卡钳，100-0km/h 制动距离仅需 32.9 米，小米 SU7 和极氪 001 分别为 35.5 米和 37.67 米。
打磨优势补齐短板
优雅和运动远不止体现在外观和操控上，2025 款星纪元 ES 在持续发扬优势的同时，也补齐了先前的短板。
先来说安全，星纪元坚持 " 安全是最大的豪华 "，在车身结构方面，2025 款星纪元 ES 采用笼式太空舱 2.0 高性能车身，整体车身高强度钢占比从 85% 提升到 88%，高强度钢、热成型钢和铝合金混合结构车身同级领先，车身扭转刚度从 42600N · m/deg 提升到了 46000N · m/deg；在约束系统方面，2025 款星纪元 ES 全系标配 7 个安全气囊，均采用 125 升超大体积设计，能很好地保护副驾乘员。
同时，侧气帘长度达到 2368mm，从 A 柱到 D 柱 100% 全覆盖保护，转向管柱超长压溃行程是行业标准的两倍，更大的面积为车内乘员提供更加周全的保护。此外，2025 款星纪元 ES 全系配备应急机械内开搖桿，车辆断电车门无法打开时亦可通过机械操作脱险。
得益于全面的硬核安全实力，2025 款星纪元 ES 在难度超国标 6.36 倍的超高速 120km/h 三车夹击对撞试验中，经历双车碰撞后乘员舱完整，A、B、C 柱未发生结构失效；气囊气帘及时点爆，正常展开；高压系统自动断电，电池包无移位、无泄漏、无冒烟、无起火、无爆炸，卓越的表现充分证明星纪元 ES 的安全品质。
近日，在最新公布的 C-NCAP 测试结果中，2025 款星纪元 ES 斩获五星安全认证，并获得 C-NCAP" 电安全 " 标识，远超 C-NCAP 2021 规程版本测试均值，这是小米 SU7 和极氪 001 都还没做到的。
续航方面，得益于减阻、降耗、补能、增效和温控 5 大能力的完整能耗开发体系及掌握 56 项节能技术，2025 款星纪元 ES 支持实现超长续航 880km（CLTC），并在多工况下能耗表现均领先于行业水平。相比之下，小米 SU7 的 CLTC 工况续航最多为 830KM，极氪 001 则为 750KM。
不止是续航要长，充电也要快。在 800V 高压超充平台和 5C 峰值充电倍率的共同加持下，2025 款星纪元 ES 仅需 10 分钟就可补充续航 900+ 里，约合 450km，11.5 分钟实现 SOC 5%-80% 的补能。而小米 SU7 官方给出的数据是充电 19 分钟达成电池续航 10%-80%，极氪 001 达成电池续航 10%-80% 为 15 分钟。
作为星纪元 ES 的传统强项，舒适的部分更是无须担心。2025 款星纪元 ES 拥有 70.2% 的有效空间 " 得房率 " 和车顶 2.1 平方米的透光面积，流线型穹顶通过双层纳米镀银隔热玻璃有效隔绝了 99.9% 的紫外线，隔热率提升 30%，有效控制温升 7-8 ℃。
在 " 得房率 " 的对比中，小米 SU7 仅为 68%，极氪 001 为 69.6%；在后排腿部空间的对比上，2025 款星纪元 ES 的 975mm 领先小米 SU7 的 917mm 和极氪 001 的 971mm；前 / 后排头部空间的对比中，2025 款星纪元 ES 达到了 1024/955mm，同样领先于小米 SU7 的 1017/939mm 和极氪 001 的 1003/936mm。
此外，2025 款星纪元 ES 注重多维度感官的舒适体验，听觉上通过三层密封系统设计、高刚度静音玻璃和 66 处包裹全车的吸声材料，做到世界领先的整车静谧性水平。更有 Lion Melody 星途音乐厅，通过全车 16 通道 23 个高品质扬声器，带来更饱满的 3D 沉浸式全景声体验，呈现行业天花板级的音响效果。
80km/h 时速下粗糙路面车内声压级的对比中，2025 款星纪元 ES 的车内为 67.1dB，相比之下，小米 SU7 和极氪 001 分别为 69.3dB 和 68.6dB；在 120km/h 时速下车内语音清晰度的对比中，2025 款星纪元 ES 的 84.5% 也领先小米 SU7 的 81.3% 和极氪 001 的 78.7%。
而在被认为是新势力品牌强项的智能化部分，2025 款星纪元 ES 的表现同样让人眼前一亮。2025 款星纪元 ES 采用激光雷达和高清摄像头传感器融合方案，搭配 508Tops 高算力英伟达芯片，运用 BEV＋占用网络，感知更新并融合大模型，配备 30 个高性能传感器，提供 360 ° 的安全预警和避撞能力，支持覆盖高速、城市和泊车场景。要知道，除了硬體领先于小米 SU7 和极氪 001 以外，2025 款星纪元 ES 全系标配了智能信号灯识别功能，这点是小米 SU7 和极氪 001 都没做到的。
智能座舱方面，2025 款星纪元 ES 搭载大模型全面赋能的星河 AI 智慧座舱，具备更贴近人类自然语言的交流能力、更强的学习能力和互動内容生成能力。此外，2025 款星纪元 ES 还有 AI 声音复刻和 AI 无麦 K 歌，为用户出行带来更多个性化趣味体验。并且，全系标配 UWB 实体钥匙 + 手机钥匙，实现无钥匙进入、启动及车辆精准定位，更有手表控车、导航寻车等便捷功能。
相比较之下，2025 款星纪元 ES 全系标配了小米 SU7 高配才有的 HUD 抬头显示，50W 手机无线快充也和小米 SU7 和极氪 001 多一个。
" 我认为用户选择这款车的底层逻辑是，他们首先看你是不是足够厚道，有品质、安全、续航等基本要素。" 金新如是说到，" 先把车做好，再去考虑数码化。"
正视不足
2025 款星纪元 ES 所在的 20-30 万区间可以说是目前中国车市竞争最为激烈价格区间，面对激烈的竞争，星途依然信心满满。" 我们其实更倾向于优雅的风格，这有点像宝马 5 系，并不是说非要追求零秒加速，上赛道刷零点几秒的那种激烈驾驶体验。星纪元 ES 更强调的是整体新能源化后的质感和价值感受。"
比起 2024 款星纪元 ES，时隔 8 个月发布的 2025 款星纪元 ES 实现了产品力的提升和价格的下降。友商的前车之鉴近在眼前，星纪元应该如何面对？对于这样的话题，金新的回答十分真诚：" 我们一直在考虑老车主的感受。毕竟，第一批选择星纪元尤其是 ES 的车主，陪伴了我们这么长时间，如果不珍惜他们，我会感到良心不安。"
" 不是等到上市时才和老车主沟通，而是在平时就要进行。如果大家关注一下，包括我自己在内，在过去 8 个月里发生了巨大的变化。我的微信好友已经有六千到七千人，其中大约一千人是用户。我加入的群聊也有一百个左右，大家都知道可以直言不讳地批评我，我会真诚地与他们交流，很多人线下见面后也会有很好的交流。昨天有一位车主开了六、七个小时的车过来，晚上见面后开始吐槽我们的不足，但最后他说我们的优点也很多。"
" 我认为，如果你只是官方地回应，可能无法真正解决问题。我们需要持续地与用户沟通。"
" 星纪元的时间太短了，整体来说，对于用户的认知，对于我们想传递和表达的一些东西还没有完全形成一个清晰的认识。想做好光靠产品力肯定不够，要把这个体系能力，终端能力拉起来。"星纪元也正视自己的不足。
此前，星纪元 ET 上市后同时推出了增程和纯电两种动力的车型，也取得了非常好的成绩。在谈及星纪元 ES 的增程车型时，金新这样回答到：" 公司原本的计划是希望增程和纯电车型同时推出。但我认为，首先依靠增程车型销售，成功的概率会更大一些。难道我们就不推出纯电车型了吗？如果现在同时推出增程和纯电车型，就能保证一定成功吗？我觉得未必。但先把纯电 2025 款投放市场，找到经销商的信心，至少找到卖车的感觉。很多经销商是我们的授权经销体系，他们可能还不会卖这款车。上了增程车型就会卖吗？也不一定。到年底有了这个基础，再推出增程车型，我也有信心把它卖得更好，超出预期。"
" 对于奇瑞来说，走向高端是必然的趋势。" 尽管面临困难，但星纪元高端化的决心从未改变，" 公司内部，无论是在质量标准、交付，还是预算和人力支持上，对星纪元的支持都是最多的，标准也是最高的。这一点体现了公司对星纪元的重视。
在打造高端品牌方面，我们的经验可能不足，有时候可能在应该放松的时候过于用力，有时候在应该用力的时候又稍显不足，这确实是一个需要学习的过程。我认为这还是在不断摸索和尝试的过程中。
我们公司的一位老领导说过，星纪元一定会成功，关键在于过程会有多曲折、多困难。如果你们做得更好、更努力，可能会少走一些弯路，成功的时间会短一些。如果准备不足，可能需要更长的时间，但最终奇瑞一定要走向高端，决心让星纪元取得成功，这是我们的方向。"
——金新
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