在滿滿“雞湯”外，李斌内部信還藏着蔚來的艱巨任務

今天小編分享的科技經驗：在滿滿“雞湯”外，李斌内部信還藏着蔚來的艱巨任務，歡迎閲讀。

今年，可以説是蔚來最沒有 " 誠意 " 的一年，從年初至今僅僅推出新款蔚來 ET7 一款中期改款車型（不含樂道等子品牌）。

面對激烈的市場競争，堅守高端純電市場的蔚來已意識到，必須盡可能吸引更多消費者才能夠笑到最後。因此，蔚來今年的重心從蔚來本身，逐步轉移到開發子品牌樂道、螢火蟲以及擴大補能體系這兩點上——樂道 L60 上市，" 加電縣縣通 " 計劃已經發布，雖説蔚來今年沒有發布太多新品，但市場存在感也不算低。

截圖：李斌内部信

在品牌誕生十周年，蔚來創始人李斌向全體員工發内部信。全文的 " 雞湯含量 " 比較高，都在講如何 " 保持初心 " 和 " 專注行動 "，相對而言最後提出的工作任務非常顯眼：明年實現銷量翻番、2026 年實現公司盈利，并要求 " 不容有失 "。

汽車的供應鏈很長，造車本是一件必須 " 專注行動 " 的事，而且還是要長時間的持續投入。不過，蔚來的長期主義任務要比其他車企多出一項，那就是非常燒錢的補能體系。

8 月下旬，蔚來正式對外宣布 " 加電縣縣通 " 計劃，簡單來説就是讓每個縣城都有蔚來的補能設施，包含充電樁和換電站。通過 7 年的充換電布局，蔚來汽車已經累計建成 4124 座充電站和 2702 座換電站，并建成 7 縱 6 橫 11 大城市群的高速換電網絡，實際累計換電次數超過 5861 萬次。

截圖：蔚來汽車

老實説，目前沒有一家車企的補能體系超越蔚來，即便是同樣布局很久的特斯拉，也達不到蔚來補能體系的廣度，然而需要承認的一點是，蔚來為此付出了不少财力的代價。

蔚來助理副總裁楊潮透露，建設一個第四代換電站仍需要 150 萬元左右的成本。按照規劃，蔚來今年将建設 1000 座換電站，而結合 2023 年 12 月 31 日的換電站數據（2316 座）以及官網顯示的數據（2702 座），我們得出今年蔚來建成了 386 座換電站。

雖説這一數據距離 1000 座換電站還有不少距離，但蔚來已經為此投入了至少 5.79 億元，而且還不算充電樁以及營銷、運營等方面的投入。

根據最新的第三季度财報數據，蔚來在第三季度的交付量創新高，營收和整車毛利率都有所提升，但第三季度的淨虧損高達 50.6 億元，同比增虧 11%，在補能領網域付出的代價仍高于回報。為了實現 " 加電縣縣通 "，官方還發布 " 加電合夥人 " 計劃，讓其他合作夥伴加入補能體系的建設中，但在電車通看來，蔚來的投入仍占據大多數，未來在補能體系方面的投入也只多不少，其成本甚至達到了蔚來都無法承擔的地步。

要想依靠補能體系收回成本，在電車通看來主要有一個方法，那就是讓更多新能源車主使用自家的補能體系，但做到這一點就需要其他企業的協助。

視頻截圖：蔚來汽車直播

現階段，蔚來的充電樁其實是開放的，其他新能源品牌的車主也能夠使用蔚來的充電樁，但當更多車企也拼命開拓補能體系時，蔚來充電樁的優勢其實在逐步下降，因此更需要讓換電模式走向大眾。

站在消費者的立場，補能設施越多意味着越方便，只要新能源汽車仍是主流，補能體系就有持續投入的必要性。更何況，換電可能是體驗更好的補能方式，不僅可以在幾分鍾内完成補能，還能讓動力電池始終保持相對健康的狀态。

蔚來汽車主導的換電聯盟，目前已經攜手長安、吉利、江淮、奇瑞等車企，在換電電池标準、技術、服務網絡建設及運營等方面展開合作。

換電的春天已經來臨，但蔚來的冬天還沒有過去。

圖源：蔚來汽車

電車通了解到，換電聯盟中除了蔚來之外，長安、吉利等其他車企在換電領網域發展得很緩慢，雖説長安和吉利開始将換電技術從共享網約車市場逐步應用到私人用户市場，但吉利旗下的睿藍 7、睿藍等換電車型目前均沒有獲得太好的市場銷量；長安近期發布了長安歐尚 520 的官圖，具備 2min 完成換電的能力，但能不能受到市場認可還是一個問題。

要想靠合作夥伴讓換電站獲得盈利，對蔚來延遲滿足的能力是個巨大考驗，還不如靠自己完成 " 明年實現銷量翻番、2026 年實現公司盈利 " 的目标。

沒錯，電車通所説的 " 靠蔚來自己 " 其實就是依賴螢火蟲和樂道。當然，電車通并不是説蔚來汽車現在賣不動了，而是觸碰到銷量基礎以及產品線的發展上限。

暫且不説預售将近一年的蔚來 ET9，蔚來共有八款產品完成上市，而從目前的銷量數據來看，品牌的銷量主力依然是 "5 系 "（蔚來 ET5T 和蔚來 ET5）和 "6 系 "（蔚來 ES6 和蔚來 EC6），"7 系 " 車型以及蔚來 ES8 的累計銷量占比也不過是 10% 左右。

另外，蔚來汽車的產品價格穩定在 29 萬元以上，閱聽人群體其實沒有那麼主流，而且綜合實力也不是市場頂尖水準，但產品的屬性非常明顯，而且換電的技術優勢确實獨樹一幟。因此，蔚來每個月都有 2 萬輛左右的穩定銷量數據，唯獨已經沒有太多銷量上漲的空間，預售 80 萬元的蔚來 ET9，顯然不能夠對提高銷量幫太多忙。

換而言之，銷量翻倍的重任自然落到螢火蟲和樂道兩個子品牌上。

不過電車通必須指出的是，樂道品牌首款車型樂道 L60，本就奔着搶占特斯拉 Model Y 的市場份額去的，然而在 10 月份，樂道 L60 僅售出 4319 輛，而特斯拉 Model Y 的銷量已經超過 4 萬輛，毫無疑問這個銷量差距肯定遠低于官方的預期。