今天小編分享的汽車經驗:吉利殺入輕越野市場,牛仔即将入局,歡迎閲讀。
吉利公布品牌首款輕越野 SUV,牛仔進入新賽道。
撰文丨餘家進
責編丨 DAN
設計丨 PinZow
哈弗大狗和捷途旅行者在市場上熱賣,説明了輕度越野 SUV 車型也有着不錯的受歡迎度。于是很多車企也紛紛入局輕越野市場,試圖分得一杯羹。近期吉利汽車公布了品牌首款輕越野 SUV,并且命名為牛仔。
早前長城哈弗、坦克,到比亞迪方程豹,再到奇瑞捷途等品牌已經布局了不少新能源越野 SUV,如今又有吉利汽車入局,使得原本被 " 冷落 " 的越野車市場,逐漸熱鬧了起來。
時代背景催化的牛仔
所謂的輕越野 SUV,簡單來説就是兼顧越野性能和城市用車舒适性的 SUV 車型,定位介于硬派越野和城市 SUV 之間。如今很多車企也在輕越野基礎上,再通過加入新能源技術,打造出新能源輕越野。
吉利汽車發力輕越野細分市場,與時代背景有很大的關系。近幾年中國汽車市場消費更新趨勢明顯,消費者對于一款車的需求也不再僅僅限于代步工具,而是想要更個性化和更多功能性,加上露營、垂釣、徒步等户外活動的興起,越來越多消費者希望擁有一輛兼具城市 SUV 舒适性和硬派越野車部分功能性的座駕。
目前在輕越野 SUV 市場,比較有代表性的車型是哈弗大狗和捷途旅行者。其中哈弗大狗自上市以來,銷量持續攀升,上市四年銷量突破 50 萬輛大關。而捷途旅行者在方盒子車型市場中,銷量成績也是穩居榜首。由此可見,輕越野 SUV 的市場認可度還是可以的。當然了,市場對輕越野 SUV 有需求,那麼競争在所不免,現在吉利汽車也帶來了牛仔。
與哈弗大狗和捷途旅行者這些車型的緊湊級定位不同,吉利牛仔定位于小型 SUV,基于 ICON 打造。目前這款車只公布了外觀設計的信息,越野 AT 輪胎、紅色運動卡鉗,還拓展了超大尺寸的車頂越野裝備架,行李架載貨面積達到了 1.3m ²,最大載重量可達 50kg。自行車、衝浪板、露營裝備等等車内裝不下的超大裝備,都可放置在車頂上,同時車尾還配備了小書包。
毫無疑問,從外觀造型來看,吉利牛仔着實野性十足,但是内在的越野性能組件有多少,目前是未知數。轱辘哥猜測越野性能件不會太硬核,不過可能動力方面有驚喜,據悉有望搭載 ICON 的 1.5T 發動機,性能參數跟哈弗大狗 1.5T 發動機相接近。如果屬實,那麼吉利牛仔車身重量更輕的情況下,将會有更好的加速感。
簡單來説,吉利牛仔就是兼具了越野 SUV 的風格和傳統 SUV 的實用性。按照官方描述,牛仔進入市場旨在滿足年輕用户對日常家用和外出露營、釣魚等休閒娛樂的用車需求。只是這個需求量有多大,能否力壓哈弗大狗和捷途旅行者等前輩,仍需市場驗證。
入局者不只是吉利
不可否認,吉利牛仔的入場确實給户外生活愛好者提供了更豐富的購車選擇。目前市面上輕越野 SUV 基本是緊湊級,以及定位更高的車型。而小型 SUV 中具備越野屬性的車型并不多,那麼吉利牛仔進入市場後,既能進一步拉低輕越野 SUV 的門檻,又可以給消費者提供更便利的用車體驗,因為車身尺寸小的 SUV 相比于大型越野車,更加靈活輕便,更容易穿越狹窄的山間小徑和崎岖的土路。這對于吉利牛仔而言是一個差異化競争點。
當然了,相比城市 SUV,越野 SUV 細分市場的份額還是低了不少,據統計 2018 年我國硬派越野市場規模不足 10 萬輛,到了 2020 年才有明顯好轉,攀升至 17 萬輛。而去年也是 20 萬輛出頭,這組數據在一定程度上説明,消費者對越野的需求遠遠低于城市用車需求。這種市場大背景下,吉利想要依靠牛仔成為品牌銷量主力也不現實。
但是在競争日益加劇的市場,吉利在新賽道發力,布局輕越野 SUV,未嘗不是一個很好的嘗試。實際上,除了吉利汽車,近些年進軍越野 SUV 細分市場的車企也是越來越多,比如深藍汽車帶來 G318、方程豹帶來豹 5、豹 8,以及更早前入場的奇瑞探索 06、比亞迪仰望 U8、東風猛士 917 等。
由此可見,盡管越野車市場的份額不大,但是很多車企都不想錯過這塊 " 蛋糕 ",相信未來還會有更多車企入局,并且車型設計會更多樣化,所以除了吉利牛仔之後,未來消費者的選擇性也有望更加豐富。
總而言之,捷途旅行者、哈弗大狗的出色銷量,已經從側面證明了如今我國 SUV 市場的消費習慣正在悄然改變,也預示輕越野 SUV 未來或許将會成為 SUV 市場新的增長點,吉利牛仔正是看中了輕越野 SUV 市場的機遇,相信未來會有更多車企入局輕越野 SUV 賽道。
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