今天小編分享的汽車經驗：吉利殺入輕越野市場，牛仔即将入局，歡迎閱讀。
吉利公布品牌首款輕越野 SUV，牛仔進入新賽道。
撰文丨餘家進
責編丨 DAN
設計丨 PinZow
哈弗大狗和捷途旅行者在市場上熱賣，說明了輕度越野 SUV 車型也有着不錯的受歡迎度。于是很多車企也紛紛入局輕越野市場，試圖分得一杯羹。近期吉利汽車公布了品牌首款輕越野 SUV，并且命名為牛仔。
早前長城哈弗、坦克，到比亞迪方程豹，再到奇瑞捷途等品牌已經布局了不少新能源越野 SUV，如今又有吉利汽車入局，使得原本被 " 冷落 " 的越野車市場，逐漸熱鬧了起來。
時代背景催化的牛仔
所謂的輕越野 SUV，簡單來說就是兼顧越野性能和城市用車舒适性的 SUV 車型，定位介于硬派越野和城市 SUV 之間。如今很多車企也在輕越野基礎上，再通過加入新能源技術，打造出新能源輕越野。
吉利汽車發力輕越野細分市場，與時代背景有很大的關系。近幾年中國汽車市場消費更新趨勢明顯，消費者對于一款車的需求也不再僅僅限于代步工具，而是想要更個性化和更多功能性，加上露營、垂釣、徒步等戶外活動的興起，越來越多消費者希望擁有一輛兼具城市 SUV 舒适性和硬派越野車部分功能性的座駕。
目前在輕越野 SUV 市場，比較有代表性的車型是哈弗大狗和捷途旅行者。其中哈弗大狗自上市以來，銷量持續攀升，上市四年銷量突破 50 萬輛大關。而捷途旅行者在方盒子車型市場中，銷量成績也是穩居榜首。由此可見，輕越野 SUV 的市場認可度還是可以的。當然了，市場對輕越野 SUV 有需求，那麼競争在所不免，現在吉利汽車也帶來了牛仔。
與哈弗大狗和捷途旅行者這些車型的緊湊級定位不同，吉利牛仔定位于小型 SUV，基于 ICON 打造。目前這款車只公布了外觀設計的信息，越野 AT 輪胎、紅色運動卡鉗，還拓展了超大尺寸的車頂越野裝備架，行李架載貨面積達到了 1.3m ²，最大載重量可達 50kg。自行車、衝浪板、露營裝備等等車内裝不下的超大裝備，都可放置在車頂上，同時車尾還配備了小書包。
毫無疑問，從外觀造型來看，吉利牛仔着實野性十足，但是内在的越野性能組件有多少，目前是未知數。轱辘哥猜測越野性能件不會太硬核，不過可能動力方面有驚喜，據悉有望搭載 ICON 的 1.5T 發動機，性能參數跟哈弗大狗 1.5T 發動機相接近。如果屬實，那麼吉利牛仔車身重量更輕的情況下，将會有更好的加速感。
簡單來說，吉利牛仔就是兼具了越野 SUV 的風格和傳統 SUV 的實用性。按照官方描述，牛仔進入市場旨在滿足年輕用戶對日常家用和外出露營、釣魚等休閒娛樂的用車需求。只是這個需求量有多大，能否力壓哈弗大狗和捷途旅行者等前輩，仍需市場驗證。
入局者不只是吉利
不可否認，吉利牛仔的入場确實給戶外生活愛好者提供了更豐富的購車選擇。目前市面上輕越野 SUV 基本是緊湊級，以及定位更高的車型。而小型 SUV 中具備越野屬性的車型并不多，那麼吉利牛仔進入市場後，既能進一步拉低輕越野 SUV 的門檻，又可以給消費者提供更便利的用車體驗，因為車身尺寸小的 SUV 相比于大型越野車，更加靈活輕便，更容易穿越狹窄的山間小徑和崎岖的土路。這對于吉利牛仔而言是一個差異化競争點。
當然了，相比城市 SUV，越野 SUV 細分市場的份額還是低了不少，據統計 2018 年我國硬派越野市場規模不足 10 萬輛，到了 2020 年才有明顯好轉，攀升至 17 萬輛。而去年也是 20 萬輛出頭，這組數據在一定程度上說明，消費者對越野的需求遠遠低于城市用車需求。這種市場大背景下，吉利想要依靠牛仔成為品牌銷量主力也不現實。
但是在競争日益加劇的市場，吉利在新賽道發力，布局輕越野 SUV，未嘗不是一個很好的嘗試。實際上，除了吉利汽車，近些年進軍越野 SUV 細分市場的車企也是越來越多，比如深藍汽車帶來 G318、方程豹帶來豹 5、豹 8，以及更早前入場的奇瑞探索 06、比亞迪仰望 U8、東風猛士 917 等。
由此可見，盡管越野車市場的份額不大，但是很多車企都不想錯過這塊 " 蛋糕 "，相信未來還會有更多車企入局，并且車型設計會更多樣化，所以除了吉利牛仔之後，未來消費者的選擇性也有望更加豐富。
總而言之，捷途旅行者、哈弗大狗的出色銷量，已經從側面證明了如今我國 SUV 市場的消費習慣正在悄然改變，也預示輕越野 SUV 未來或許将會成為 SUV 市場新的增長點，吉利牛仔正是看中了輕越野 SUV 市場的機遇，相信未來會有更多車企入局輕越野 SUV 賽道。
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