今天小編分享的汽車經驗：小米宣布造車1003天後，雷軍開始用賣手機的方式賣車，歡迎閲讀。
2021 年 3 月 30 日，小米宣布造車後，這家公司就開始頻頻登上社交平台的熱搜榜。比如，" 北汽代工小米汽車 "、" 小米汽車工信部公告 "，甚至小米汽車的發布會日期都引起了一輪又一輪的網友關注。
在目前競争漸趨白熱化的汽車市場，這樣的關注度對于小米這樣一個新玩家來説，顯然是利大于弊。不過，小米創始人雷軍沒有滿足于已有的品牌關注度，并試圖再添一把火。
12 月 27 晚間，雷軍開始在社交平台上向比亞迪、華為、蔚來、理想、小鵬汽車等汽車品牌致敬，并租下了巨幅廣告牌。按照雷軍的説法，這是小米汽車作為後來者對于國内新能源汽車先行者的尊重。又一次，小米汽車成為輿論的焦點。
小米汽車 " 車未至，聲已遠 " 的路線，與小米手機最初發布時頗為相似。彼時，小米手機 " 為發燒而生 " 也曾刷爆網絡，并積累一大批小米手機的忠實愛好者，這些用户後來也成為小米公司快速增長的中堅力量。京東創始人劉強東曾這樣評價雷軍，" 不要跟雷軍比營銷，能把小米手機賣成幾百億，絕對不是一般人。"
12 月 28 日，在宣布造車 1003 天後，小米汽車召開了面向公眾的首次發布會。3 個小時裏，雷軍把小米汽車涉及的技術拆成了電驅、電池、整車制造、智能駕駛、智能座艙五個方面，用盡量 " 聽得懂 " 的語言講解專業技術。一位業内人士評價稱，" 這演講能力到車圈屬于降維打擊 "。不過，在手機行業，這是廠商的通行做法——用户聽得懂，產品更好賣。
" 電機是電動汽車最核心的技術，直接決定了汽車的性能。相同扭矩的情況下，轉子轉動越快，電機的功率越高，車的動力性能就越好。"
雷軍表示，像 BBA、保時捷這樣的主流豪華品牌，目前已經做到 16000 轉，特斯拉曾經是全球電機天花板，Model S Plaid 轉速做到了 20000 轉。小米在官宣造車後，首先立項就是做超級電機。目前，小米量產的兩款電機—— V6 和 V6s，都達到了 21000 轉，将搭載于小米 SU7 首批車型上。
電池方面，小米自研了 800V 碳化硅高壓平台，最高電壓高達 871V。通過電芯倒置技術，小米汽車的電芯倒放，也将泄壓閥倒置，這樣可以在熱失控情況下更好保護乘客。雷軍稱，" 部分友商所謂的高壓平台，實際達不到 800V，甚至只有 500V-600V。但只要超過 500V, 都能叫高壓平台。" 又一次，出現了手機發布會的同樣戲碼。
需要注意的事，小米汽車在整車制造上，沿用了特斯拉的一體化鑄造工藝。
也許是經歷過小米手機早期艱難的產能爬坡過程，小米汽車此次制定了三套壓鑄機方案——大壓鑄 AB 組，再加一套傳統衝壓方案，三套同時做。最終，小米超級大壓鑄順利完成。一體化壓鑄工藝的應用，讓小米汽車的後地板實現了 72 個零件合一，焊點減少 840 個，整體重量減輕 17%，生產工時減少 45%。
硬體之外，小米智能駕駛技術第一期總投資達到了 47 億，團隊規模超過 1000 人，投入測試車輛超過 200 台。
基于強算力芯片和感知硬體，小米智駕采用了最新一代的底層算法：BEV+Transformer+ 占用網絡，并将大模型技術融入。
傳統的智能駕駛，主要依賴高清地圖，但缺點是難以全國覆蓋，且在實時地圖維護更新上需要投入高昂成本。利用道路大模型技術，小米智能駕駛則可以實時生成道路拓撲，實時判斷路面情況，不再強依賴高精地圖支持。
在硬體方面，該系統配備了包括兩顆英偉達 Orin 高算力芯片，綜合算力高達 508TOPS。感知硬體則包含 1 顆激光雷達、11 顆高清攝像頭、3 顆毫米波雷達和 12 顆超聲波雷達（Max 版車型）。
而在智能座艙方面，雷軍認為這是小米作為終端廠商的強項，也是「人車家全生态」的正式閉環。
10 月 17 日，小米宣布将啓用全新作業系統——小米澎湃 OS（Xiaomi HyperOS）。雷軍稱，在萬物互聯時代，各種設備涉及的作業系統分支之復雜、數量之龐大，不同系統及協定之間造成的生态連接隔閡，可能超過了很多的人的想象。小米「人車家全生态」的新戰略，是以人為中心、将「人車家全生态」有機整合，承接新戰略的關鍵是小米澎湃 OS。
從系統架構上，跨端層是小米自研的跨端互聯框架。此前，每一個設備都是一個孤島，每一個設備上運行着各自的 APP，每一個 APP 也只能使用這個設備上帶來的硬體能力。但是，在跨端互聯框架下，所有設備可以實現動态實時組網的。簡單地來講，用户成為了系統中心，當用户的空間發生變化時，周圍散落着的智能設備會動态實時組合在一起。
一位汽車從業者曾對钛媒體 App 表示，新能源汽車時代下，發動機和變速器消失後，汽車用户能感知到的駕駛體驗差距，很大程度會取決于車機功能的豐富程度和人機互動的流暢程度。這種差距雖不像座椅是真皮還是仿皮那麼界定清晰，但更能打動人心。
目前，華為的鴻蒙系統已經在問界系列車型上完成了深度定制，并在一定程度推高了問界的銷量；星紀魅族集團聯合領克汽車發布了首代 Flyme Auto 車機系統，并搭載在領克 08 車型上。此外，星紀魅族與極星成立合資公司，希望打造吉利系的 " 問界汽車 "。
星紀魅族集團現任董事長兼 CEO 沈子瑜曾表示，汽車與手機融合的帷幕已經拉開，未來沒有手機軟體賦能的汽車廠商都将逐漸掉隊，能做到打通手機、汽車和其他智能設備的企業不會超過三四家。
這一次，小米澎湃 OS 的生态能力也在汽車產品上得到了驗證。比如手機上看了一半的視頻，可以在車機直接全屏續播；用習慣的導航應用，呼出手機，即可拉滿全屏展示；米家設備同賬号免密連接，無感上車。
值得一提的是，小米 CarIoT 生态面向全球生态開發者開放，不僅提供統一标準化接口、最豐富的通訊标準協定、更有系統底層的支持。這意味着，小米的車機系統相比華為更為開放。
比如，小米汽車對蘋果設備的支持——無線 CarPlay 車載，還可以基于 AirPlay 實現影音流轉，甚至支持 iPad 後排拓展，控制空調、音樂和座椅。換言之，如果用户将 iPad 放到後排拓展板上，也可以實現小米平板同樣的車機功能。
" 别叫 9 萬 9 了，不可能的。" 雷軍在發布會尾聲時透露，小米 SU7 價格不會在 15 萬元以下。
顯然，小米汽車雖然和當初的小米手機一樣，在正式發售前引發了巨大的關注量，但是雷軍這一次不想再 " 為發燒而生 "，追求性價比。至于第一款車能獲得怎樣的成績，有觀點認為這事關小米汽車的生死。而雷軍則表達了更長遠的規劃——通過 15 年到 20 年的努力，成為全球前五的汽車廠商。 （本文首發钛媒體 App，作者 | 饒翔宇 編輯 | 鍾毅）
