今天小編分享的汽車經驗：理想汽車CEO李想：勇于挑戰奔馳、寶馬、奧迪，卻不敢噴華為，歡迎閲讀。
在中國所有的造車新勢力中，理想汽車無疑是最受外界關注的一個，不僅是因為銷量可觀，CEO 李想也非常善于利用互聯網造話題為自己造勢。
智電出行盤點了 2023 年李想的十大金句，我們一起來重温下他是如何一次次的 " 引爆 " 車圈的吧。
1、我們有信心在 2024 年提前挑戰奔馳、寶馬、奧迪在中國區的銷量！
在 2023 年 Q2 财報溝通會上，李想表示：我們有信心在 2024 年提前挑戰奔馳、寶馬、奧迪在中國區的銷量，我們在 2024 年将努力成為中國市場銷量第一的豪華品牌。
随後李想還發微博表示：随着純電車型以及理想 L6 的交付，我們有信心在 2024 年實現總銷量超過 BBA（奔馳、寶馬、奧迪）。
李想的話看似在吹牛，實則不然，理想汽車将在今年推出 8 款新車，3 月推出純電 MPV MEGA 和 2024 款 L7/L8/L9，4 月發布 L6，下半年還有 3 款高壓純電車型。在銷量目标方面，2024 年理想汽車将挑戰 80 萬輛。
2、不和華為吵架，實在吵不過呀！
何小鵬和餘承東的 "AEB 風波 "，成為了彼時最熱門的事件之一。有網友稱理想應當立刻想辦法加入戰局，李想回復：" 不和華為吵架，實在吵不過呀。"
李想對于華為公司的敬畏由來已久，他曾在多個場合表達對華為組織架構和銷售體系先進性的欽佩。盡管理想汽車是 2023 年進步最快的造車新勢力，但在智能駕駛領網域，理想尚有不足，正在積極補強。
李想非常理智地避免與華為發生争論，因為他知道這樣的争執并不能帶來任何積極的結果。與其費盡心思地與一個實力雄厚的企業糾纏不清，不如轉變思路，尋找其他合作和發展的機會。作為一個有遠見的企業家，李想更注重與人合作、互利共赢的理念，而不是以争鬥為中心的競争。
3、省錢幹點正事吧！
理想 L7 發布會前夕，李想發微博説：如果汽車銷量前三的比亞迪、吉利、長安都開始使用增程電動，某企業關于增程落後的營銷規劃可以停止了，省點錢幹正事吧。
除了即将推出的理想 MEGA，在售的 L7/L8/L9 均為增程車型。不少網友質疑理想汽車的增程戰略，也有網友吐槽增程沒有技術難度，李想則通過微博回擊了這些質疑與吐槽。理想汽車的成功離不開增程策略，增程系統具有與生俱來的優勢，可油可電的技術特點讓不少有裏程焦慮的人在購車時打消了對新能源車的顧慮。
4、全球（營銷和傳播費用）比我們低的應該只有特斯拉！
12 月 6 日，理想發微博説：大家最關心的營銷和傳播的費用，包含在整體銷售和管理費用裏。我可以确定地説，理想汽車是中國所有汽車品牌裏【營銷和傳播費用率】最低的企業，包含主機廠和銷售（直營 / 代理）體系的全部營銷和傳播費用。全球比我們低的應該只有特斯拉。
理想汽車在 2023 年的強勢崛起引得不少猜測，是否在營銷和傳播方面加大了投入，事實證明，理想在這方面的投入正在接近特斯拉，較小鵬和蔚來處于低位。
5、我認為長城系和吉利系都會轉向增程式路線！
李想于 11 月 8 日連發 2 條微博，分别是 " 中國自主品牌，還在堅持多檔 PHEV 的車企，會在未來一兩年都轉換成增程式的技術路線。這個判斷可以 2025 年來驗證。" 和 " 我認為長城系和吉利系都會轉向增程式路線。李書福董事長一直是增程的擁護者，英倫出租車就是最佳實踐。魏建軍董事長只要親眼看到藍山大電池混動用户實際的純電使用比例後，一定會更認同增程的。"
6、（理想 MEGA）50 萬以上銷量第一的車！
理想 MEGA
李想在公布理想 MEGA 設計後，被網友們 P 成各種各樣的工具車，其中遮擋後輪版本十分引人關注。李想在微博上表示：遮擋後輪的版本我們真的設計過，全遮擋、半遮擋都評審了好幾輪，最後還是放棄了。制造工藝、後期維修的效率太低了，50 萬以上銷量第一的車，不能匹配這麼低的制造效率和維修效率。
原定于今年 1 月上市的理想 MEGA 推遲到 3 月 1 日上市，李想曾表示 MEGA 會成為 50 萬以上銷量第一，不知道上市後真實的市場表現會不會打李想的臉？
7、很多友商那仨瓜倆棗的銷量，有啥可幹的？
理想汽車公布的銷量數據
2023 年 6 月 14 日，有網友在某汽車博主預測理想當月銷量的帖子下留言：理想天天想着的是怎麼幹國内的友商，陰陽怪氣還不讓人對号入座。李想随後霸氣回應道：很多友商那仨瓜倆棗的銷量，有啥可幹的？被迫害妄想症呀？我們核心關注的一直都是 BBA 的盤子。
李想的底氣來源于理想汽車強勁的銷量增長勢頭，理想的銷量在中國新勢力品牌中處于 " 斷崖式 " 領先的地位，在豪華品牌銷量中也僅落後于特斯拉、奔馳、寶馬及奧迪，位列第五。
8、我們為大量使用中國本土供應商感到自豪！
2023 年 5 月 26 日，李想面對網絡上持續發酵的 " 因理想大量使用中國本土供應商而抹黑理想 " 的現象做出回應，他表示：我們為大量使用中國本土供應商感到自豪，消費者敢買中國品牌的車，我們就敢大膽的使用中國本土的供應鏈企業。
他還説道：我們的 L 系列，芯片國產化率已經超過了 25%，大概率是芯片國產化率最高的車型，為此我們投入了大量的研發和實驗費用。我們不懼怕在這個層面被黑，我們為此而自豪。
9、美國人真的沒那麼懂車！
李想在去年年初接受采訪時表示：特斯拉在儲物空間，包括杯架以及對異響的控制，放在中國其實只是中下檔水平，這個是天天在用才能感受到的。他還説：特斯拉很多都是按照美國人的方式設計的，我覺得現階段來看，其實美國人真的沒那麼懂車。
李想是特斯拉在中國首批車主之一，他認可特斯拉的三電系統在業内是十分優秀的，但是對于品控則不太認可。或許長時間的特斯拉駕駛經歷，才讓他對現在的理想汽車有 " 打造移動的家 " 的想法吧。
10、降價不一定能提升銷量，但是可以打擊别人！
2023 年 3 月 2 日，在理想春季媒體溝通會上，李想在被問及特斯拉主動打響 " 價格戰 " 時表示：今年壓力比較大，特斯拉為首的頭部車企打起了價格戰，讓行業措手不及。降價不一定能提升銷量，但是可以打擊别人。
他認為降價後大家都在觀望，認為其他企業肯定也要降價。現在回頭看看，李想的預測非常正确，2023 年的車圈太 " 卷 " 了，價格戰一波接一波，各大廠商好像都在比着降價，此前宣稱 " 堅決不降價 " 的蔚來也逃不過降價的命運。
