今天小編分享的财經經驗：車名遭遇“諧音梗”、車價被指“割韭菜”，蓮花跑車緊急致歉，歡迎閲讀。
奪回 " 蓮花 " 名稱的路特斯，又因新車定價和名稱惹上麻煩。2 月 19 日，一封蓮花中國總裁毛京波發布的《致車主的一封信》（以下簡稱《車主信》）稱：" 自 2 月 14 日新款蓮花發布以來，我們通過内部的用户之聲體系（VOC）、官方 App、小紅書等平台收到許多用户的建議和批評。針對反映較多的問題，我在此答復大家。" 同時，毛京波表示，針對本次新車型推出給消費者帶來的困擾，蓮花意識到與用户的前置溝通做得不到位，對此深表歉意。
《車主信》中提到消費者的 " 建議和批評 "，源于此前蓮花跑車發布的兩款新車。2025 年 2 月 14 日，蓮花跑車發布新款 EMEYA 與 ELETRE。其中，定位于 " 運動豪華轎車 " 的 "EMEYA 繁花 " 起售價為 52.8 萬元，定位于 " 豪華運動 SUV" 的 "ELETRE 夏花 " 起售價為 54.8 萬元。蓮花跑車官網顯示，目前在售車型分别為 EVIJA、EMIRA、ELETRE、EMEYA。相較售價千萬元級的 EVIJA 超跑，ELETRE 與 EMEYA 為蓮花跑車的主銷車型。此前，老款 ELETRE 和 EMEYA 車型起售價分别為 72.8 萬元和 66.8 萬元，新款車型起售價的降幅則均超 10 萬元，随即引發老車主的不滿。
北京商報記者在多個社交媒體上看到，對于本次新車官降，部分車主發文稱 " 一下降 10 萬，老車主成‘韭菜’ "" 避雷蓮花，背刺老車主 " 等。對于新車降價，毛京波則在《車主信》中表示，中國電動汽車市場瞬息萬變，蓮花推出新款車型，通過拓寬價格帶，降低起售價格門檻應對競争，更是為了讓更多用户體驗到蓮花品牌的魅力。
除新車售價引發老車主不滿外，本次蓮花 ELETRE 的中文名稱 " 夏花 "，也遭到消費者吐槽。部分車主認為 " ‘夏花’諧音‘下滑’，寓意非常不好 "。對此，毛京波表示，為 ELETRE 起中文名的初衷，是為了好記、好念，并賦予美好的寓意：生如夏花之絢爛。但聽取用户反饋後發現，" 夏花 " 存在被誤讀的問題，之後 ELETRE 車型将不再使用 " 夏花 " 的中文命名。
資料顯示，1948 年，柯林 · 查普曼創立 LOTUS 品牌，中文直譯為 " 蓮花 "。作為全球最早的超跑品牌之一，LOTUS 曾與法拉利、保時捷齊名。此後，LOTUS 一度陷入财務危機，部分股權先後轉讓給豐田、通用及寶騰汽車等。2017 年 6 月 23 日，吉利收購 LOTUS 的 51% 股權，此後逐漸增持至 100%。被吉利收購後，LOTUS 開啓電動化轉型并推出多款車型。目前，蓮花跑車的銷量主要依靠歐洲及美國市場支撐，在中國市場則投放 ELETRE 和 EMEYA 兩款主銷車型。不過，" 繁花 " 與 " 夏花 " 在中國市場的銷量成績并不突出。蓮花跑車發布的數據顯示，2024 年全球累計交付新車超 1.2 萬輛，其中中國市場貢獻率近 25%，交付量約 3000 輛，月銷僅約 250 輛。
中國汽車流通協會專家委員會成員顏景輝表示，目前中國新能源車市場競争異常激烈，自主品牌 " 上攻 " 搶占豪華車市場份額。同時，部分消費者也不再盲目追求品牌，而是被更加智能化的新車型所吸引，疊加持續進行的價格戰，很多豪華品牌開始重新調整售價體系。
目前，自主品牌及造車新勢力的強勢 " 上攻 "，持續擠壓蓮花 ELETRE 和 EMEYA 的增量空間。其中，仰望品牌相繼推出百萬元級 SUV 車型 U8 及超跑車型 U9，四門版轎車 U7 也即将入市；蔚來在高端市場則已布局 ES8 車型，同時推出預售價 80 萬元、介于轎車與 SUV 之間的 ET9 車型；頭頂 " 華為 " 光環的問界 M9，此前連續多月奪得中國豪華市場 50 萬元以上車型銷量冠軍。
據悉，2025 年，蓮花跑車全球交付目标将提高 20%，其中 25% — 28% 的銷量占比将依靠中國市場。此次新車發布前，為能提高中國消費者對品牌的認知度，2025 年 1 月路特斯汽車宣布，全球品牌标識以及中文名稱 " 蓮花 " 回歸中國市場，路特斯正式更名為 " 蓮花跑車 "。
北京商報記者 劉曉夢
