今天小編分享的汽車經驗：魯大師2023年新能源汽車半年報：頭部新勢力領跑，傳統車企奮起直追，歡迎閲讀。
魯大師 2023 年新能源汽車半年報正式發布！
該套智能化評測方案依據場景來構建體驗的内容模塊，設計并完善了車與人關聯互動的所有場景，并基于場景内車輛的互動能力、信息傳達量、功能實現速度等多個維度進行評分。
評價标尺均為時間與數值輔以人工評價，大幅減少主觀的品牌等因素對于智能表現的幹擾，讓智能化出色的產品能夠以客觀的數值展現出來。
接下來我們一起看看，2023 年上半年新能源車綜合排行榜中各個車型的具體成績。
整體來看，2023 年上半年依然是屬于頭部新勢力的半年，蔚小理三家憑借積極的智能化上車奪得前三，位列第一梯隊。
不過，傳統車企通過新品牌發力智能化的堅定也不容小觑，以阿維塔 11 為首的第二梯隊，得分也都達到了 500 以上。
首先來看第一梯隊，小鵬 G9 在半年報中以 661.7 分從蔚來 ES7 手中奪走了第一名的位置；蔚來 ES7 以 659.8 的總分排名第二；理想 L8 稍顯落後，以 633.7 分位居第三。
雖然理想 L8 看似整體得分不及前兩者，但在七個評測板塊中，理想 L8 與小鵬 G9 包攬了五個板塊的前兩名，整體實力較為均衡。
而蔚來 ES7 則依靠完善的充電服務體系在充能場景拉開分差，該板塊下 ES7 得到了 125.1 分，其中品牌服務就占到 97.2 分，總分數約是小鵬 G9 的兩倍，約是理想 L8 的 4 倍。
（充能場景及其二級評分項目）
蔚來這套體系包含了車輛自身多類型的補能方式，如支持快充、慢充、換電，以及品牌提供的多樣化補能服務，如超充樁、換電站、人員加電、充電車。
雖然理想 L8 擁有增程式、小鵬 G9 擁有 800V 架構，但蔚來的這套補能體系在當下，對于用户來講适用性和覆蓋面都是更為完善的。
我們曾在《新車評分 | 降價三萬，排名第一的蔚來 ES7 更能打了？》中詳細解讀過蔚來 ES7 2022 款 100kWh 這款車型，在此不再展開，如有興趣可移步 " 車量 " 公眾号。
不過理想 L8、小鵬 G9 通過在車内外都提供了較為豐富的智能化配置，彌補了與蔚來 ES7 在充能場景上的分差。
比如在娛樂系統板塊，理想 L8 和小鵬 G9 成績持平，都獲得了 63.2 分，而蔚來 ES7 稍差僅有 50.4 分。
（娛樂系統及其二級評分項目）
這是由于 L8 和 G9 都在前排設定了三屏布局，提供了較為豐富的設備支持。其中理想 L8 還配備了一塊具備手勢控制的後排液晶屏以及雙 8155 座艙芯片，讓其在 " 傳統 " 智能車輛的語音與觸控互動基礎上增添了新方式。
在駕駛輔助上，比較讓人意外的是搭載傳感器最少的理想 L8 在三款車型中得分最高，達到 216.2 分；擁有兩顆激光雷達的小鵬 G9 和配備四顆 Orin-X 芯片的蔚來 ES7 分别為 208.4、201.8 分。
（駕駛輔助及其二級評分項目）
這是由于單純的硬體堆疊不一定能夠獲得較高的分數，而理想 L8 在車輛控制 / 車身動态調整和燈光系統上都有不錯的表現，因此在駕駛輔助項上能夠摘得第一。
不過，在激光雷達和高算力平台上車後，頭部新勢力也都在迅速配齊相應的軟體，這些目前看似冗餘的配置除了增強安全性，也為車輛後續更新提供了更大的想象空間。
目光轉移到以傳統車企為主的第二梯隊上，亦有不錯表現。
比如阿維塔 11 2023 款 超長續航單電機版 4 座擁有超 700km 的 CLTC 綜合續航能力；感知系統方面，搭載了 3 顆激光雷達以及 13 顆攝像頭，數量均多于排名前三的車型；但在座艙芯片上并未選擇主流的 8155，而是搭載了麒麟 990A+ 鴻蒙 OS 的配置。
總體來講，作為一款長安、華為、寧德時代三方聯合的車型，阿維塔 11 的智能化程度仍舊不錯，以 582.6 分排名第四。
事實上，阿維塔 11 在某些板塊得分甚至高于蔚來 ES7，比如智慧上下車板塊得分達到 148 分，而蔚來 ES7 僅有 131.7 分。但正如大部分傳統車企品牌在智能化上都存在弱項一樣，主要拖累阿維塔 11 總分的是泊車場景和充能場景。
此外，二梯隊的智己 L7 和 ZEEKR 001 也都是在這兩個版塊失分較多。
蔚小理三家在泊車場景得分均在 55 以上，而二梯隊車型則集中在 40 分上下；充能場景上二梯隊車型也與小鵬 G9 相差了約 30 分左右。
值得注意的是，除了極氪外，本次榜單中吉利旗下另外兩個品牌，路特斯和 smart 均有車型上榜。
總的來説，新能源市場的智能化愈發完善，不僅是新勢力開疆擴土，傳統車企也都在加碼追趕，相信下一次半年報之時我們又能看到更高階的智能化水平。
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