今天小编分享的汽车经验：鲁大师2023年新能源汽车半年报：头部新势力领跑，传统车企奋起直追，欢迎阅读。
鲁大师 2023 年新能源汽车半年报正式发布！
该套智能化评测方案依据场景来构建体验的内容模块，设计并完善了车与人关联互動的所有场景，并基于场景内车辆的互動能力、信息传达量、功能实现速度等多个维度进行评分。
评价标尺均为时间与数值辅以人工评价，大幅减少主观的品牌等因素对于智能表现的干扰，让智能化出色的产品能够以客观的数值展现出来。
接下来我们一起看看，2023 年上半年新能源车综合排行榜中各个车型的具体成绩。
整体来看，2023 年上半年依然是属于头部新势力的半年，蔚小理三家凭借积极的智能化上车夺得前三，位列第一梯队。
不过，传统车企通过新品牌发力智能化的坚定也不容小觑，以阿维塔 11 为首的第二梯队，得分也都达到了 500 以上。
首先来看第一梯队，小鹏 G9 在半年报中以 661.7 分从蔚来 ES7 手中夺走了第一名的位置；蔚来 ES7 以 659.8 的总分排名第二；理想 L8 稍显落后，以 633.7 分位居第三。
虽然理想 L8 看似整体得分不及前两者，但在七个评测板块中，理想 L8 与小鹏 G9 包揽了五个板块的前两名，整体实力较为均衡。
而蔚来 ES7 则依靠完善的充电服务体系在充能场景拉开分差，该板块下 ES7 得到了 125.1 分，其中品牌服务就占到 97.2 分，总分数约是小鹏 G9 的两倍，约是理想 L8 的 4 倍。
（充能场景及其二级评分项目）
蔚来这套体系包含了车辆自身多类型的补能方式，如支持快充、慢充、换电，以及品牌提供的多样化补能服务，如超充桩、换电站、人员加电、充电车。
虽然理想 L8 拥有增程式、小鹏 G9 拥有 800V 架构，但蔚来的这套补能体系在当下，对于用户来讲适用性和覆盖面都是更为完善的。
我们曾在《新车评分 | 降价三万，排名第一的蔚来 ES7 更能打了？》中详细解读过蔚来 ES7 2022 款 100kWh 这款车型，在此不再展开，如有兴趣可移步 " 车量 " 公众号。
不过理想 L8、小鹏 G9 通过在车内外都提供了较为丰富的智能化配置，弥补了与蔚来 ES7 在充能场景上的分差。
比如在娱乐系统板块，理想 L8 和小鹏 G9 成绩持平，都获得了 63.2 分，而蔚来 ES7 稍差仅有 50.4 分。
（娱乐系统及其二级评分项目）
这是由于 L8 和 G9 都在前排設定了三屏布局，提供了较为丰富的设备支持。其中理想 L8 还配备了一块具备手势控制的后排液晶屏以及双 8155 座舱芯片，让其在 " 传统 " 智能车辆的语音与触控互動基础上增添了新方式。
在驾驶辅助上，比较让人意外的是搭载传感器最少的理想 L8 在三款车型中得分最高，达到 216.2 分；拥有两颗激光雷达的小鹏 G9 和配备四颗 Orin-X 芯片的蔚来 ES7 分别为 208.4、201.8 分。
（驾驶辅助及其二级评分项目）
这是由于单纯的硬體堆叠不一定能够获得较高的分数，而理想 L8 在车辆控制 / 车身动态调整和灯光系统上都有不错的表现，因此在驾驶辅助项上能够摘得第一。
不过，在激光雷达和高算力平台上车后，头部新势力也都在迅速配齐相应的軟體，这些目前看似冗余的配置除了增强安全性，也为车辆后续更新提供了更大的想象空间。
目光转移到以传统车企为主的第二梯队上，亦有不错表现。
比如阿维塔 11 2023 款 超长续航单电机版 4 座拥有超 700km 的 CLTC 综合续航能力；感知系统方面，搭载了 3 颗激光雷达以及 13 颗摄像头，数量均多于排名前三的车型；但在座舱芯片上并未选择主流的 8155，而是搭载了麒麟 990A+ 鸿蒙 OS 的配置。
总体来讲，作为一款长安、华为、宁德时代三方联合的车型，阿维塔 11 的智能化程度仍旧不错，以 582.6 分排名第四。
事实上，阿维塔 11 在某些板块得分甚至高于蔚来 ES7，比如智慧上下车板块得分达到 148 分，而蔚来 ES7 仅有 131.7 分。但正如大部分传统车企品牌在智能化上都存在弱项一样，主要拖累阿维塔 11 总分的是泊车场景和充能场景。
此外，二梯队的智己 L7 和 ZEEKR 001 也都是在这两个版块失分较多。
蔚小理三家在泊车场景得分均在 55 以上，而二梯队车型则集中在 40 分上下；充能场景上二梯队车型也与小鹏 G9 相差了约 30 分左右。
值得注意的是，除了极氪外，本次榜单中吉利旗下另外两个品牌，路特斯和 smart 均有车型上榜。
总的来说，新能源市场的智能化愈发完善，不仅是新势力开疆扩土，传统车企也都在加码追赶，相信下一次半年报之时我们又能看到更高阶的智能化水平。
END
>
