今天小編分享的汽車經驗：油車已成另類？只有海外品牌還在發布，廣州車展還有多少重磅油車，歡迎閲讀。
在 "10 月車市再創新高 " 與 " 超過 10 家車企缺席 " 冷熱不均的議論聲中，中國迎來了年度最後一個四大 A 級車展——廣州車展。
官方數據顯示，本屆廣州車展共展出了 1171 輛汽車，其中新能源車 43.7%，達 512 台。與 2021 年 1020 輛車參展、新能源 241 輛相比，創下參展車企數量和新能源車比例的新高。而前一天，中汽協宣布，中國累計新能源車銷量突破了 1000 萬輛大關，成為全球首個新能源汽車年產量達到 1000 萬輛的國家。
車展首日，小米汽車創始人雷軍繼北京車展後，再次成為車圈頂流，在長城、寶馬、長安、樂道、理想、小鵬、賓利等展台，被圍得水泄不通，成為行走的切片直播廣告牌。比亞迪斥巨資包下 2.1 館，在展館外拉出 " 比亞迪，新能源汽車世界冠軍 " 的巨型橫幅。
的确，新能源車風頭正勁，但車企，尤其是合資車企，一邊在展台上展示其擁抱新能源車的決心，一邊賣力吆喝油車，勢必要把 " 最後一個粵 " 的業績幹上去， 展館對面高樓上 " 一汽奧迪全新 A5L 首發亮相 " 的巨型廣告牌，就是這種衝刺的焦灼與狂熱的注腳。
" 油車不死 "
以一汽奧迪 A5L 首發亮相為首，油車并沒有躺平。
一汽奧迪 A5L（全球首發）：作為奧迪 A4L 的繼任者，奧迪 A5L 可能是本屆廣州車展最重磅的燃油車了，基于奧迪新一代 PPC 燃油車平台打造，融入了 E3 1.2 全新電子架構，此外還是奧迪與華為合作的首個車型，在華為 ADS 算法基礎上融入自家操控基因，據説，智能化、電子系統方面表現亮眼。一汽奧迪和上汽奧迪将同時國產這款車的長軸距版，上汽版本的 A5L 将采用溜背造型，與一汽版本的三廂造型做出差異化。
寶馬 M235L（國内首發）：這款被網友們譽為 " 最年輕的 M" 的小鋼炮，國内首發亮相。專屬的閃電紫車漆、M 專屬設計元素，以及 2.0T 高功率 B48 發動機，明年第一季度上市，預計價格 35 萬元左右。
大眾探嶽 L 和高爾夫 GTI 8.5：一汽 - 大眾的中型 SUV 探嶽的換代車型探嶽 L 正式亮相，并從中國特供躍升為全球車型，高爾夫 GTI 8.5 則動力照舊，更新了外觀和内飾，采用了新中控屏和車機，提升了科技感。
凱迪拉克 XT6：這款中大型限時預售 34.99 萬 -40.99 萬元，上來就比預售價降低了 10 萬元，其他智能配置先不説，誠意用價格來證明。
GMC 育空：通用汽車的這款美式全尺寸 SUV 首次登陸中國，以其巨大的車身尺寸和豪華配置，和之前的雪佛蘭太浩一樣，展現了美式 SUV 的獨特魅力，售價分别為 80.8 萬元和 89.8 萬元，将于明年第一季度開始交付。
" 觸電轉型 "
在新能源車的浪潮中，傳統車企也在加速轉型。奔馳、寶馬、奧迪等這些車市的老玩家們紛紛基于自己燃油車的優勢，以及新的體系，推出混動或者純電車型，展現了他們對未來汽車市場的野心和決心。
雷克薩斯 LX700h：作為 LX 系列的首款混動新車，雷克薩斯的頂級旗艦 LX700h 借着車展正式登陸國内，新車售價區間 125-155 萬元。搭載由 3.5T V6 雙渦輪增壓發動機，并與電機組成油電混動系統，匹配 10 速變速箱，有裝備了前 / 後差速鎖功能的 OVERTRAIL 版可選。
奔馳純電 G 級：説起燃油車大 G 無人不知，這次奔馳帶來了售價為 217 萬元的 G 580 首發特别版純電大 G，采用了 4 台可獨立控制的輪邊電機，總功率 432kW，搭配上容量為 122kWh 的三元锂電池，CLTC 純電續航為 571km，差速鎖不再是機械式，而是電子虛拟差速鎖下的 G-STEERING、智能越野爬行、G-TURN 三個功能。
寶馬 i5 系列和插混 M5：寶馬 i5 系列新增 eDrive40L、xDrive50L 兩款車型，售價分别為 48.59 萬和 53.99 萬。首款插電混動 M5 車型，搭載 4.4T V8 發動機和電動機組成的插混系統，最大功率 727Ps，最大扭矩 1000N · m，零百 3.4 秒，選裝 M Driver 套件後極速可達 306km/h，即使觸電，仍然延續了寶馬在性能和操控方面的優勢。
奧迪 Q6L e-tron：基于奧迪新一代純電平台 PPE 打造，配備 800V 電壓平台和 107kW/h 的大電池，快充時間僅需 23 分鍾，最大續航可達 725km。
豐田 bZ 系列新車：豐田帶來了鉑智 3X 和 bZ3C，将于 2025 年初上市。兩款車均采用了中國自動駕駛企業 Momenta 的智駕方案，并在車頂配備了激光雷達，而且據説 bZ3C 預計價格 10 萬元左右，值得期待。
誰主沉浮？
在廣州車展上，傳統車企，尤其是合資品牌的焦灼，與造車新勢力的雞血形成了鮮明對比。
但是在這樣一個烈火烹油卻又競争激烈的時代，沒有人哪一家敢説自己已經拿到了 " 安全席位 "。傳統車企在智能化方面進行了積極探索，如搭載自動駕駛系統、智能座艙等先進技術，提升車輛的智能化水平，例如，東風日產突然宣布和華為籤訂戰略合作協定，使用鴻蒙座艙，奧迪 · 上汽項目抛開四個圈，在中國市場啓用全新的 AUDI 車标。
新勢力也在不斷地調整，其間不斷有人倒下。陷入裁員、降薪傳聞的哪吒汽車吸引了眾多前來打卡的網紅們，説要 " 見證哪吒汽車的最後一個車展 "" 我命由我不由天 " 終究抵不過徹骨的寒氣。而随着比亞迪、小米、小米等品牌強勢崛起，未來可能有更多的車企被卷入這場淘汰賽中。
" 時代要把你抛棄時，連招呼都不會打一聲 "。在飛往廣州的途中，路上某合資車企從業 20 年的老人對小志表示，他所在的企業 2017 年年銷量高達 200 萬輛，而今年前十個月勉強賣了 60 萬輛，慶幸的是，自己仍然留在牌桌上。
" 未來可能有那麼一天，中國汽車市場就像家電市場一樣，八九成的市場份額都是中國品牌，而外資品牌可能只在一些小眾細分領網域有号召力。目前大家做的，就是盡力擁抱新趨勢，留在牌桌上。" 他表示。
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