今天小編分享的科技經驗：車展觀察：比亞迪大殺四方，合資車企竟然還這麼淡定？，歡迎閲讀。
從深圳車展，到深港澳車展，再到如今的粵港澳大灣區車展，不難看出其展出規模和影響力都在持續更新。
但不知道大家是否和小通（ID：dianchetong233）一樣，對深圳車展的印象仍停留在 " 銷售車展 " 這一層面。過去幾年，當地政府和大部分經銷商在車展期間發布了不少 " 紅包 "，再加上深圳人民的強大消費能力，每屆深圳車展都獲得不錯的交易額。
（圖源：博覽會官方）
2023 粵港澳大灣區車展已經開幕，這屆車展的全稱是粵港澳大灣區國際汽車博覽會暨新能源及智能汽車博覽會。
顯然，新能源和智能化會是這屆粵港澳大灣區車展的主旋律，小通（ID：dianchetong233）也注意到，絕大部分車企都會把自家的新能源產品，放在展台的 "C 位 "。
要説到陣容最強大的車企，無疑是包攬五号館的梅賽德斯 - 奔馳，以及主場作戰的比亞迪。可能是因為比亞迪的市場熱度夠高，發布的子品牌也多，這次直接包攬了整個六号館。如果小通（ID：dianchetong233）沒記錯的話，這應該是粵港澳大灣區車展史上首次為自主品牌打造了專館。
（圖源：比亞迪官方）
只不過，這屆車展可能還是逃不過 " 銷售車展 " 這個稱号，重磅的首發新車和上市新車少得可憐，而且上市新車基本以改款車型為主。
但是，倘若我們把焦點放在新能源和智能化上，倒是多了幾分看點。
2022 年，自主品牌的市場占有率接近 50%，極大壓縮了合資品牌的生存空間，某些合資品牌更是暫别了中國市場。進入 2023 年，雖然新能源補貼退出，但得益于在智能駕駛、智能座艙等領網域的持續領先，自主在新能源領網域受到了更多消費者的擁護。
反映在本屆車展上，自主品牌的受歡迎程度可見一斑，比亞迪、長城、極氪等品牌都成為了觀眾們的 " 減速帶 "。
比亞迪不必細聊，王朝家族、海洋網、仰望和騰勢都有很高的人氣。
長城此前發布的智能四驅電混技術 Hi4 受到了不少用户追捧。為了确保坦克品牌車型所需要的越野屬性，長城汽車發布了 Hi4 技術的超級越野版—— Hi4-T，應用該技術的坦克車型也在本屆車展上亮相。
（圖源：長城汽車官方）
和比亞迪、長城等其他品牌直接 " 秀肌肉 " 不同，極氪是通過更新權益政策來吸引觀眾的駐足。
（圖源：極氪汽車官方）
全面的產品實力、領先的技術、讓人瞠目結舌的性能、逐步完善周到的服務和權益，都是自主品牌實現 " 彎道超車 " 的重要因素。
小通（ID：dianchetong233）不得不感嘆，現在的新能源車市确實已經進入到下半場，上半場需要競争的續航、性能、安全等方面，在下半場不過只是一塊 " 敲門磚 " 罷了。
除了基本的硬實力，用户其實更需要看到的是車企會提供多高性價比的產品，抑或者某些意料不到的體驗。
因此，車企除了 " 卷 " 技術、" 卷 " 價格，還要 " 卷 " 服務、" 權益 "。加入這場 " 内卷 "，只不過是各家車企之間的自救手段。
同樣，合資品牌也在開始迎合這個市場，在自己的 " 某某之夜 " 發布會上帶來了不少比較令人耳目一新的純電動汽車，但反映到國内車展上，他們的推新動作似乎仍是小心翼翼。
（圖源：東風本田官方）
在本屆車展期間，本田帶來了三款新車，分别是全新 CR-V e:HEV、全新英仕派 e:PHEV 以及新款本田 M-NV。
全新 CR-V e:HEV 和全新英仕派 e:PHEV 可以簡單地理解成基于燃油版打造的油混版和插混版，與燃油版的主要區别是在油耗和性能上；新上市的新款本田 M-NV 針對動力部分進行了提升，從此前的 120kW 提升到 160kW。
僅此而已。
小通（ID：dianchetong233）期待的本田 e:N2 Concept 和 e:N SUV 序概念車的量產版，到目前還沒有消息。
其實，目前大部分合資品牌進入新能源領網域的方式都比較相似，基本上先從油混開始，再往插混和純電的方向走。
但按照當下消費者對合資新能源產品的接受度，油混車型可能還受市場歡迎，但插混和純電車型的價格實在比燃油版貴不少，而且同價位的國產新能源車又能提供比較出色的體驗，基本沒有太多競争力。
而且，合資新能源車的保值率遠低于燃油車，這并不是只有綠牌指标的車主的首選。
縱觀其他國系車型，韓系品牌在國内新能源市場更加艱難。現代早在 2020 年就發布了純電動品牌 IONIQ，并且在 2021 年就宣布首款車型 IONIQ 5 将引入國内市場。
（圖源：現代汽車官方）
然而事實上，現代在這幾年國内的大型車展确實都把 IONIQ 5 溜出來亮個相，但何時在中國市場上市仍是未知數。
也許，現代集團把國内新能源市場的希望都押在起亞上。在這屆車展期間，與 IONIQ 5 源自同一平台打造的起亞 EV6 GT 亮相，如今已經開啓盲訂，目前部分地區的 4S 店也有現身，有消息稱會在 8 月份上市。
（圖源：起亞汽車官方）
但小通（ID：dianchetong233）不得不給起亞潑冷水，起亞 EV6 是以進口的形式引入國内市場的，因此在價格上可能不會有太多優勢，品牌通過起亞 EV6 來打通市場的可能性很低。
車展熙熙攘攘，各個展台都為訂單而努力，似乎沒有打算曝出更多新車猛料。老實説，如果你不是為了買車而去，可能會有些失望。
但在小通（ID：dianchetong233）看來，粵港澳大灣區車展正是上半年各家車企實力的縮影，車企也需要用一個漂亮的年中成績單來迎接下半年。更何況，将還沒上市的重磅產品放在一個 " 銷售車展 " 上，雖然會增加品牌的流量關注度，但也會在一定程度上加重消費者的持币待購心态。
所以，沒啥新車猛料并不能代表車企把大招集中在上半年了。
日前，工信部又公布了有一批新車申報信息。小通（ID：dianchetong233）發現這些新車的重磅程度不可小觑，并很有希望在下半年上市。
為了吸引用户購買，車企會選擇拉低產品的購車門檻，或者推出定位更入門的產品。在這批申報圖中，小通（ID：dianchetong233）注意到銀河 L6、智己 LS6，以及沒有搭載激光雷達的理想 L9 等車型均在列。
（圖源：工信部）
而且，部分車企會另辟蹊徑，發布不同定位的產品，比如長安啓源 A05、榮威 D7，以及大乘 V07 等等。值得一説的是，大乘 V07 的整體設計與已經退出市場的自遊家 NV 一模一樣，極大概率是自遊家通過獲得大乘汽車生產資質的方式 " 復活 " 了。
各個細分市場都有新選手加入，車企在迎合市場的前提下，還要提供其他不同的價值都有可能成為赢家。
可以預見，下半年國内的新能源車只是更加激烈，車企之間的打法可能不再是簡單的 " 價格戰 "。
封面來源：比亞迪汽車官方
