今天小編分享的軍事經驗：雜談20240429，成飛公園無人機下：翼龍1和SW3無人機，歡迎閲讀。
The following article is from 大水來 Author 大水來
最近這天氣，太熱了，不想動，也不能動，宅家裏嫌棄熱，開空調嫌棄費錢，哎！繼續成飛公園。
成飛公園有個殲 10C 的牆壁登機模型，大家可以 P 個美女上去，确實有創意，給了 2 面的圖，大家看到真相，2d 結合了 3d。
# 翼龍 1 無人機
這是真機，翼龍 1 在成飛歷史上可以算是開山之作，在中國無人機歷史上，成飛起步并不早，最早是總參的無人機所，後來是貴飛，搞無人機都比成飛早許多年，成飛搞無人機，起步很晚，大約在 2010 年之後。
最早就是随便找 10 幾個人，撒點小錢，試試水而已，領導也沒當真，連機翼都是滑翔機借用過來的，後來一通湊合，居然還有客户上門了，生意做大。
最離譜的是，好多測試國内還沒做完，客户的訂單就來了，結果咋樣，先忽悠客户，在國外拖着客户，等國内測試做完了，立馬批準客户開打，可以算是兩頭忽悠，就這麼一點就發現了國際市場對無人機的需求真的很頂，值得花大力氣去搞，即使簡單到渣的螺旋槳低速無人機。
這是翼龍 1 的機翼特寫，看起來，就是一個直條條的扁擔，總體氣動布局，大幅度借鑑了美國通用原子公司的 MQ-1 無人機，這也是全世界螺旋槳推進的察打無人機的鼻祖，大家都跟進，沒啥羞恥的。
這種飛機的設計，幾乎都一個模式，一個尾部推進的螺旋槳，一個比較直的機身，機頭很粗，頭頂安裝衞星通訊天線，支持數千公裏之外的遙控作戰，機頭下方則是一個很大的綜合光電球，具備偵察識别測距和照射功能，大多是微光加紅外以及激光測距照射器復合。
機翼則是一個很平直的低速大展弦比設計，升力很大，起落架則是采用比較少見的機身起落架設計，主起落架采用了斜撐八字設計，但是向後收入機身，沒有艙蓋。
這是翼龍 1 的尾部視圖，可以看到裸露的主起落架艙，這種設計對于速度比較低的場合來説影響不大，高速飛行則不能忽略這種阻力。
垂尾則采用傾斜雙垂尾設計，美國的 MQ-1 設計還在後機身加了腹鳍，但是我們的設計師覺得多此一舉，加大垂尾面積就行了，有了腹鳍後，還得多一個檢修的麻煩，殲 10ABC 家族服役時候很苦惱的是腹鳍經常被膽大的飛飛玩壞，超大角度拉起是飛飛的最愛，也是屢教不改的那啥。
但是這種設計，也必須考慮大仰角起降時候，螺旋槳打地問題，這個可以在飛控裏面做個設定就行，到達臨界離地角，就禁止繼續抬頭，也就是一行代碼的事。
至于發動機，就木有太多好説的，傳統的活塞發動機，進氣道和排氣口可以看得很清楚。
大家可以看這個垂尾設計，采用了比較傳統的固定前緣設計，後緣則是 2 個分離的方向舵，方向舵的作動筒整流罩在外側，到了翼龍 2 的時代，考慮隐身之後，放到了内側，用垂尾結構做合理的遮擋，但是檢修稍微麻煩一點點。
就垂尾的縱向位置，可以説是已經向後安置到了極限，取得了最大的力臂，也同時注意到，垂尾下方是尺寸比較大的進排氣口，從這個角度也可以看到機身中央上方的刀型通訊天線。
翼龍 1 的設備是比較簡陋的，到了翼龍 2 則火力全開，天線密密麻麻多了很多，設備也是史無前例的奢華，除了光電球更新之外，相控陣雷達都預留了空間。
這發動機的進排氣還是有點怪異的，一共 2 個口，上面的估計是冷卻空氣進氣口，下面這個可能是進氣口和排氣口二合一，就尺寸來看，可能性很大。
槳葉形狀的設計不多説了，采用了常規的大展弦比外形設計，從外觀來看，不太清楚這個槳葉是固定還是可動的（變距和固定非變距），懶得查資料，有點瞌睡。
下面的大口，外形有點特殊，前面很寬，後面比較窄，而且前緣下方還有幾個小洞，不知道意圖，大家可以體會到，一架最簡單的無人機，細節都不是那麼簡單的，需要不少時間的計算和試驗。
注意看這個主起落架，采用了斜撐八字設計，主要目的是保證機翼的完整性，不像俄羅斯圖 154 或者圖 16，在機翼下整個大鼓包出來，增加阻力和重量。
這裏也特别注意，飛機的主起落架支柱，就是比較簡陋的方形空心管子，作為一個最大起飛重量 1.2 噸的飛機，用不上戰鬥機那種粗壯的圓柱形超高強度鋼合金，估計是鋁合金制造的。
主起落架支柱還看到了焊縫，估計是用蒙皮或者角材焊接的，上面還有比較怪異的捆綁帶，不太看得懂，難道會散架子？？
就這個角度，大家就可以體會到，設計越小的飛機，越需要小心，結構不能做的過于強大，之前就有某戰鬥機研究所人員，第一次下海設計小飛機，結果結構太重，根本飛不起來，最後發現，設計師直接沿用了大型戰鬥機的骨架，筋條設計，結構超重很多倍。
小型飛機由于重量輕，載荷小，所以需要相應的輕型結構，這需要經驗，幾十年的經驗證明，飛機的噸位和結構息息相關，小飛機也不是那麼容易搞好的。
同時我們也注意到，飛機機翼根部和機身連接處，前後緣向前向後向上向下突然加大，像一個饅頭，這種設計可以分散飛機的根部載荷，降低飛機結構重量，在很多飛機上都可以看到類似的設計。
翼龍 1 設計很好玩，就像個大頭寶寶，機頭很粗大，但是迅速向後縮小，機頭主要安裝航電設備，和光電系統，前起降架向後收起，起落架艙沒有整流罩密封，理由同上，這種大腦袋的設計，在低速飛機裏面不少見，速度更高點的波音 747 也是這種設計，這種設計可以縮短飛機的長度，結構也能較輕，不好的就是，流線不太好，阻力會多一點點，假如換通長的機頭機身設計，要麼機身太粗，要麼太長，都不是那麼好。
我們也可以看到機頭上方的 2 個更小尺寸的天線，機頭下方的光電球尺寸不大點，這是成飛第一款，性能只能叫湊合，到了翼龍 2，性能則提高了很多，價格也是翻倍的上漲。
機頭還有一個比較傳統的空速管，按照慣例，應該是殲 7 的管子直接搬過來，基本沒啥成本，用了幾十年，皮實耐用便宜，更先進的玩野，也有，但是用不上。
光電球是高價值產品，不能随便浪費，這個玩野，就是真正的模型，不是實物，可以看到飛機的前起落架結構，類似殲 -7，尺寸小了很多，顯得比較纖細。
這個角度來看，飛機的主起落架輪子間距比較小，這就需要操作比較精細，這種設計，節省重量，但是在大風，尤其側風下，抗倒伏能力不是那麼強悍。
# 成飛全球鷹之天翅 3 無人機
看到這個大家想起啥？妥妥的翼龍 10 無人機前身，但是叫 SW3 無人機（估計是 sky wing 3 的縮寫），估計是英文翻譯，這個結構總體就類似美國的全球鷹，也可以叫中國的全村鷹，單發噴氣發動機推動，傾斜雙垂尾，大展弦比平直機翼，脊背進氣道，和美國的全球鷹幾乎如出一轍。
但是唯一不同的是，我們的飛機小很多，重量也輕，價格便宜了數量級，美國的飛機一架到了 2-3 億美元，真的摔不起。
從側面來看，就可以發現 2 個比較突出的特點，一個是機頭機身比較肥，設備空間比較大，另外一個是垂尾高度很大，這是肥碩的機頭帶來的巨大不穩定力矩，需要垂尾平衡。
特别注意，飛機的光電球放到了機身中部下方中央位置，在機翼的前緣位置，相比翼龍 1，位置後移了幾乎一個前機身位置。
而且我們可注意到，光電球也向内收縮了一些，這是一款高速飛行的無人機，對于迎風面積有比較高的要求，使用也比較特殊，高速巡航時候直接收進去，降低阻力和 油耗，使用的時候才放出來。
這是綜合檢測車，目前展出的，幾乎都拆光了，車内的設備也全部搬走，不應該留下任何值錢的東西。
也可以看出，車上有窗户，也有空調視窗，這是剛需，沒有空調要熱死人的，大量的電子設備也耐不住高温，所以一舉兩得。
這飛機配套了 2 車子，一個是綜合指揮控制車子，上面很多的天線，綜合檢測車子，主要是地面控制和測試，供電了數據處理，機載系統裝訂，發動機氣動，牽引等，主要是機務工作車。
理論上可以不用，但是在中國廣闊的幅員上，超冷超熱的地網域多如牛毛，類似的環境，在外國也比比皆是，這也是應對于新時代人機工程所必需的，工作環境太艱苦，人員的負載太大，不合适。
類似的事情也發生在中國某炮車上，最初設計師選擇底盤的時候就設計了駕駛員位置，被客户一通罵？大冷天零下 30 度 40 度，剩下那 4 5 個人咋辦，在外面喝西北風還是直接凍成人幹？？你的破爛玩野，要不要開出去試試，你要能過得了，我們的人也沒意見！馬上改。
巨大高聳的垂尾，可以看到 2 個分離的方向舵，操縱面的做同期整流罩在外側，上面是 2 個明顯的放電刷，飛機垂尾的傾斜角度不是很大，後掠角也不大，可以看出，飛機的速度不高。
特别注意，後體高高鼓起的進氣道，後體側面麼是一個比較明顯内傾設計。
這是尾部視圖，很不容易看到，飛機的後體抽成兩部分，上面是直通的發動機艙，木有啥 S 彎曲，作為一款飛的很高的無人機，整 S 彎的意義不大，尤其飛機本體不隐身，這設計也很全球鷹。
下面是一個整流台，最下面是一個減速傘艙，類似最早的殲 7 戰鬥機，這也是一個比較獨特的設計，該機 2009.8.1 首飛，後來進化出了翼龍 10 無人機，翼龍 10 無人機也有單發和雙發的改型。
可以看到，翼龍 10 的尾部設計更合理一寫，更加扁平，阻力更小，SW3 的後體顯得高聳，翼龍 10 的顯得扁平，尾部阻力更小，但是這種設計也帶來了一定的麻煩，那就是 S 進氣道，折騰了一大圈，還是沒有完全逃脱這個魔咒。
從這個角度可以看到，SW3 的方向舵作動器整流罩，也塞到内側了，這也是隐身的需要。
從 SW3 到翼龍 10，沒變的還是尾部的減速傘艙，就這個角度來説，設計師還是考慮了刹車系統的壽命問題，雖然我們有先進的碳刹車盤，一直用還是太貴，所以，減速傘不能随便丢，美國和我們不太一樣，能用刹車解決的，幾乎就不上傘了。
SW3 的機翼很薄，飛行速度比較快，形變很大，外加減重要求高，而且顫振問題很麻煩，這就迫使設計師放棄原有的便宜鋁合金材料，換成碳纖維，非如此，不能克服高速飛行的機翼顫振和大變形問題，動辄 1-2 米的變形，不是那麼好整的。
飛機的機翼太抖，設備工作也不舒服，處理的不好。嚴重影響光電球等設備的使用，這些都是高速飛行無人機需要考慮的，這就是速度不同帶來的不同設計思路。
從這個角度可以看出，機頭比進氣道更高一些，和全球鷹完全不一樣，後體設計比較标新立異，方便了進排氣，但是綜合阻力不見得最佳，折騰了好一圈，放棄了全球鷹那種發動機高高直通的尾巴設計。
就這個角度而言，随便抄襲外國飛機的細節，不見得不好，但是你不能分辨它設計的優劣，SW3 無人機這個折騰，也代表了徹底摸清了全球鷹尾部設計，最終也變成了自己獨創的扁平一體化設計，簡單來説就是将噴氣發動機從上面直接壓到下面，盡量降低機身尾部的橫截面。
這也是發動機實力不足的情況下，設計師要特别注意，不能随便跟随美國的設計，随便跟随就容易陷入外表一樣，性能渣了一大截的垃圾山寨機困境，和美帝拼發動機是不可能的，必須在氣動布局上想辦法，殲 10 和殲 20 放棄美國成熟的常規布局走新穎的鴨式布局設計，都是這種思路。
這些外觀復雜的天線，可能代表這是真機。
總體而言，個人觀感，成飛公園最值得看的，就是這 2 款無人機，戰鬥機和科普區的亮點不多，成都的朋友可以去看看，反正不收門票，黃田壩地鐵站出來，換共享單車 1.5 元幾分鍾就到。
PS：肩膀和手腕有點疼，忍不了了，就這樣吧！後面的科普區和戰鬥機區，估計會合在一起，個人職業關系，看了沒啥興致。
